《专业咨讯》（港口管理）第五十九期    现代物流-董浩云特色数据库

全国政协委员(中国快递协会会长高宏峰)、商务部相关同志、中国标准化研究院党委书记兼副院长王宗龄、中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平、中国电子商务协会副理事长陈震、中国电子商务物流企业联盟名誉会长兼专家委员会主任(原国家邮政局政策法规司司长)达瓦、中国电子商务物流企业联盟会长(阿里巴巴集团副总裁)高红冰、中国电子商务物流企业联盟顾问(宅急送快运股份有限公司监事会主席)陈显宝、中国口岸协会副会长兼秘书长赵福地、国务院发展研究中心产业经济研究部研究员(博士生导师)魏际刚等领导和专家出席了大会。

会议围绕“共建互联网+时代背景下的电子商务物流服务生态圈”主题展开讨论，共商中国电子商务物流行业未来及“十三五”期间的发展特点及方向，来自全国各地数百家物流企业、电商企业、快递企业千余名代表参加了本次会议。

作为电子商务物流行业的最高规格年度盛会，大会由全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰致开幕词。高会长强调电商与物流快递的发展是相互依存、互为支撑，是产业上下游关系密切的参与主题。随着二者合作日趋紧密、关联领域不断拓展，呈现出具有中国特色的互利共赢的和谐一面，这是电子商务和快递物流，大家携手共同创造出的创新发展的一种新业态。深入探讨行业发展方向、服务创新、产业融合等问题，鼓励快递与电子商务的深度融合与联动发展、创新快递与电子商务互利共盈的协同机制，推进快递与电子商务的协同发展。

中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄女士认为，对于电子商务物流发展而言，标准能够形成市场竞争的有效规则，能够促进先进技术和理念在电子商务物流行业中的扩散和应用，能够提升广大电子商务物流企业核心竞争力，能够同动电子商务物流创新、协调、绿色、开放、共享发展。因此标准化对服务和支撑电子商务物流发展起了重要的技术基础作用。

中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，未来的十年，基本面就是分享经济。分享经济把美国、中国等互联最新的潮流与政府的意志高度结合，会出现新产业的大概率。未来，核心消费不同的增长经济将会和平台经济融为一体，并成为一个很大的趋向。电商物流和国民经济的融合，是互联网+的第一重含义，而分享经济要实现的就是电商物流整合在一起。

中国电子商务物流企业联盟会长、阿里巴巴集团副总裁高红冰提出了电商物流未来发展趋势提出了五个核心观点：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化发展趋势;第二，电商物流呈现“走出去”和“落下来”趋势，就是指全球化和农村化;第三，是电商物流呈现园区化发展趋势;第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革;第五，商业基础设施的个人化、应用化。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、博士生导师魏际刚从中国的宏观经济和产业升级战略角度阐述，中国的产业升级战略如果要做得更好，需要有全球视角、战略思维、要结合国情，特别是要把中国的产业发展放在人类文明的大潮中加以考虑。

第一，要把握工业化的浪潮、信息化的浪潮、全球化的浪潮;第二，要把握新的、平的、快的三个世界。目前，中国经济面临的五大风险分别是：经济下行带来通货紧缩、产业风险、外部风险、人口老龄化、财政风险。魏教授认为，坚持以需求为导向，以市场为核心;创新驱动，协调发展，实现强、智、绿、联、特。最终把中国的产业植根世界。

在大会“本地生活末端服务生态圈”论坛上，行业专家与优秀企业家们深入探讨、各抒己见，展开了热烈的讨论。中国物通网总裁贾信河就如何“打造便民、高效、协同‘本地高品质生活服务圈’”进行了精彩发言，物通网创新的“一站式发货服务”为发货企业提供一站式、门到门的全链条透明化物流服务，对打造“本地高品质生活服务圈”有着重要的促进意义。贾信河先生独到的观点和对行业的精辟分析获得了与会专家的一致认可和赞同。

2015年，谁是中国电子商务物流服务中的佼佼者?大会评选出了“2015年度中国电子商务物流综合服务五十强”企业，天地华宇、中铁物流、中国物通网、乾龙物流等一批优秀电子商务物流服务企业获此殊荣。

在获奖企业中，众多物流企业名单中的中国物通网显得与众不同。不同于一般的物流企业，中国物通网作为国内首屈一指的物流信息服务平台，为中国电子商务物流企业提供多元化、全方位的物流信息化综合服务，在中国电子商务物流信息化服务方面取得的成绩获得了行业权威的高度认可。

据了解，中国物通网成立于2008年，致力于为物流企业量身制作所需的信息化管理系统、货物跟踪查询系统、电子商务网站、北斗/GPS智能监控平台等一系列IT服务产品。截止2015年9月，中国物通网累计服务物流及快递行业客户300万余家，在电子商务物流综合服务方面积累了丰富的经验。凭借雄厚的企业实力、领先的产品理念与完善的服务体系，中国物通网在中国物流信息化服务行业一直处于领先地位。

二、江浙沪地区快递费要涨？其实是大客户寄送优惠缩水了

2015-12-30 09:56 来源：互联网

近日，江浙沪地区快递价格要上涨的消息持续升温，更有消息称，从2016年1月1日开始，江浙沪的快递包裹单价要涨1至2元不等。真的吗?昨天，记者采访了顺丰、申通、天天等快递公司，他们纷纷表示，目前没有接到快递涨价的通知，首重的收费标准还是和以前一样。

多家快递公司说

尚未接到涨价通知

对于浙江这样电商、网购比较发达的地区，快递涨价一直都是很敏感的话题。

事实上，最近一次快递费用大规模地上涨还是在2011年，当时顺丰快递对外公布调价2%-4%，从10元上涨到12元。随后，“三通一达”快递公司也纷纷提高了运费。那么，此次涨价能否实现?

“两三个月前我在取包裹时，申通的快递员就告诉我，快递费可能要涨。”在申通快递寄件的王女士告诉记者，但截至昨天，申通的收费标准仍是首重10元，顺丰是12元，并没有变化。记者联系了申通快递负责人许猛，他表示现在还没有涨价的通知，如果有，会第一时间通过网站告知消费者。

“我们还没有接到总公司的通知，而且一般要涨价，公司方面会提前一段时间通知分公司，因为分公司还要告知客户、做备案等，价格不是说涨就涨的。”许猛说。在位于中河北路的快递分接网点，记者走访发现申通、顺丰的快递费用也没有变化。随后记者登录了多家快递公司的官网，也没有涨价的通知。

大客户寄送优惠确实“缩水”了

既然快递公司纷纷回应价格没有变化，也没有相关通知，那么涨价的消息是哪里来的呢?

“快递费虽然没有上涨，但给我们的优惠折扣少了很多。”一名开服装网店的张女士表示，自己一直用圆通快递，之前大批寄送的价格可以便宜1元，但现在寄出已经没有了这项优惠。

“现在快递员越来越难招，不涨工资就留不住人，不少加盟模式的快递网点已经扛不住了，但快递公司官方的指导价又不能变，所以，只能从享受优惠价格的大客户身上下手。”一名快递物流咨询顾问表示，以前给大客户的单价是5元，现在涨到了6元、7元，不过普通消费者寄送单件，是感觉不到价格上涨的。

分析人士提醒，羊毛出在羊身上，这些成本最终还是会以各种形式转嫁到消费者头上，因为随着用工、运输、仓储等成本的上升，快递涨价是早晚的事儿，即便快递费没有涨，也会转到商品本身的价格上。

三、重庆加快推进三级物流体系已建成336个末端公共取送点

文章来源：互联网 2015-12-30 10:29

电子商务已经成为广大群众购物消费的一种重要方式，但与之相配套的电商物流还存在着配送企业各自为阵、资源重复配置、物流成本较高、“最后一公里”末端配送等问题。29日，记者从重庆市商委获悉，重庆市三级配送体系建设正加快推进，已建成336个末端公共取送点，不但降低了物流成本，还方便了群众消费。

一级网络：52万㎡分拨中心奠定基础

作为电商物流网络的心脏，主城区一级分拨中心正有序推进。据了解，渝北空港快件分拨集散中心已正式启动建设，其建筑面积约200万㎡，预计2016年建成一期。届时，将吸引电商、快递企业入驻，打造服务西南地区的区域性电商物流中心。

同时，京东在巴南公路物流基地租用了4万㎡仓储物流设施，目前日处理量已达10万单。京东“亚洲一号”仓也已启动建设，一期占地面积约483亩，预计2016年年底投入使用。

此外，苏宁电器重庆物流基地一期占地面积135亩，目前投入使用约为6万㎡。二期项目建设面积约10万㎡，预计于2016年春节前后投入使用，将建成立足重庆、辐射西南的区域性物流中心。

顺丰也正规划建设对内对外服务的仓储物流中心，圆通、中通、申通、国通、韵达、宅急送、联帮快递等国内外大型快递企业均建设了物流配送中心。

目前，全市主要的14家快递企业的分拨中心约52㎡，为促进我市电子商务物流发展奠定了坚实基础。二级网络：8区县规划建设公共配送中心

随着农村电商的兴起，物流配送成为一个挑战。据重庆市商委副主任陈国华介绍，重庆远郊区县特别是8个国家农村电子商务示范县，正在规划建设电商物流公共配送中心。其中，秀山县依托武陵现代物流园区建成功能完善的现代化仓储30万㎡，为电商企业发展提供充分保障。

云阳县采用PPP模式，利用闲置厂房建成8000㎡渝东北快递物流分拨中心。忠县建成快递配送中心约3000㎡。城口县县级电商公共运营服务中心、货运物流中心等建设工作已全面启动。

三级网络：全市建成336个末端公共取送点

电商物流配送特别是“最后一公里”的末端配送，一直是制约电子商务发展的“瓶颈”。对此，我市按照服务人口1500户左右、服务半径适当、不重复布局等原则，规划建设电商物流末端公共取送点。

通过探索整合快递企业资源，实行“网订店取(送)”等新型配送模式，实现末端共同配送，降低配送成本，方便群众消费。

目前，全市共建成末端快递公共取送点336个，其中300个已挂牌“重庆一站”标识。其中，爱达社区服务平台建设了116个网点，已与65个快递企业进行合作，日均快件配送量400多件。“日报优配”已建成77个网点，实现快递取送与电子商务协同发展。

“速递易”已在全市布局公共智能自提柜约2000个，“社区小二”快递取送点47个，“珂擎物联”集递村25个。此外，秀山县、荣昌区、綦江区、梁平县、酉阳县等区县，各建末端配送网点15—20个。

发展创新：各区县探索快递配送新模式

除了合理布局配送网点，各区县在快递配送模式上也积极探索创新。黔江区“宅天下”采用“电子商务平台+统一配送”模式，与黔江300个零售网点建立采购和配送联盟，每天配送400多单。

云阳县将县城划分成11个街区，推行集中配送。配送车辆把各街区内的出县快件运回县级配送中心后，统一发往全国各地。

秀山县引进安能物流、德邦物流和各大快递企业，并与电商企业全部集中在物流园区进行无缝链接，将圆通、申通、韵达等70余家快递企业引进物流园区进行整合，依托武陵生活馆实体店，按照“县级补贴一点，3元包邮”的办法，推进电子商务物流发展，效果非常明显。

彭水县在靛水新城电子商务产业园建设了1000多平方米的县级物流配送中心，将全县10余家快递企业的快递整合后进行集中配送。

四、快递业这一大硬伤始终无法解决：亟待资本注入

文章来源：中国经营报 2015-12-07 17:52

2015年的“双十一”网上交易量达到了历史性的高度，仅天猫上的成交量就到达了912亿元。比起“双十一”的火爆场面，不少“剁手党”们表示“等快递等到心寒”。《中国经营报》记者在调查中发现，一些快递网点在“双十一”期间出现了爆仓的情况，而半个月过去了，这些货物依然没有“消化”完，再加上日常收到的货物，网点积压的货物已经堆积成山。

比起电商网站赚得盆满钵满，快递企业的经营情况或许并不如看上去那么美好，特别是民营快递公司，网点瘫痪、投诉不断，甚至有网点出现了停工的情况，造成大量货物积压。快递专家赵小敏认为，这些问题“未来或许成为常态”。他甚至预言，2016年将是中国快递行业的拐点。

“最后一公里”行不通

北京工作的王女士最近就遭遇了这样一件烦心事。11月20日，她用百世汇通为在浙江绍兴的客户快递了一份文件，而直至记者截稿时（12月1日），快递仍然没有到达客户的手中。王女士多次致电百世汇通客服电话投诉，客服给出的解释是包裹所在的网点积压了大量的货物。王女士告诉记者，在投诉之初，客服人员说快递将在11月28日送达，而实际上包裹还是杳无音讯。

无独有偶，家住河北廊坊的韩先生11月18日在某电商网站上购买了一件商品，商家同样使用了百世汇通邮寄，货物是从福州运送到河北廊坊。网站上的快递记录显示，韩先生的包裹11月22日即运送到了廊坊网点，十几天过去了，包裹依然停留在网点。韩先生致电百世汇通河北区的客服，客服人员称廊坊这个网点是新近成立的，目前有大量货物积压，并且配送人员存在极大缺口。

王女士和韩先生的遭遇其实并非个案，记者在新浪微博上搜索“快递”一词，看到不少网友的“吐槽”，而十几天收不到快递的情况也大量存在。网友“楠楠1315”发微博称，“一个东西邮寄了半个多月了都没有到，两个小时车程的地方竟然开了3天。”

实际上，自“双十一”以来，由于货物激增，加上缺少派送人员，很多网点的派送压力巨大，导致了快递配送的“最后一公里”行不通，甚至有些快递网点出现了停工的情况。就在今年“双十一”期间，圆通在南京浦口网点的快递员停工，导致货物堆积如山，而申通快递在广州的部分网点也出现了疑似停工的情况。

据记者了解，之所以出现快递员停工的情况，是因为快递员任务量过重，而薪水过低，基本权益得不到保障，只有通过这种方式以示不满。某快递公司的快递员王师傅告诉记者，“双十一”以来，他每天八点钟上班，几乎每天都要到晚上八九点钟左右才能收工，而且没有休息日。如果送件不及时遭到客户投诉，快递员还会受到严厉的罚款。记者随机采访了百世汇通、圆通和韵达等公司的五位快递员，发现他们都有被罚款的经历。任务重、薪水低、人员流动大，这使得很多快递网点长期处在人手紧缺的状态，而到了“双十一”，矛盾则尤为突出。

加盟模式：爆发增长的过渡

实际上，作为加盟商的快递网点也颇为无奈。一些快递公司每天派送两次快件，按公司规定，下午派送的快件必须当天晚上12点钟之前送完，否则就算作延迟，将受到罚款。但是从分拣中心分过来已经是中午了，再分到快递员手里已经到了下午两三点钟，想要当天全部送到客户手里，是相当困难的。因此，加盟商也只能向下挤压更为弱势的快递员。

快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。

国内的大部分民营快递企业，如“四通一达”均采取了这种模式。快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。

加盟模式带来市场份额扩大的同时，也造成了行业内部的恶性竞争。赵小敏告诉记者，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢食市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”

与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。

在物流行业资深人士、佛山联运总公司原副总经理谢威炜看来，物流行业的加盟模式更像是一个行业爆发式增长的过渡模式，如果解决不了利益分配问题，软硬件的服务都无法做到统一，还是会拉低行业的形象。据悉，顺丰快递一开始的时候也曾经采用过加盟模式，但是整体服务无法保障，后来通过收购加盟商又重新采用直营模式。

资本市场介入成趋势

赵小敏认为，民营快递企业要改变目前以加盟为主的粗放型发展，向一体化、集约化、自动化、智能化、国际化的方向发展，必须依靠大量的资金投入，这就需要资本市场的介入，IPO则成为快递公司们不约而同的“如意算盘”，而实力稍弱一些的快递企业将面临兼并重组。因此，2016年将是中国快递行业的一个拐点。

12月1日晚，艾迪西发布公告，拟置出全部资产、负债置入申通快递100%股权，作价169亿元，申通快递将实现借壳上市，申通也成为了登陆A股的快递“第一股”。

除了借壳外，申通已考虑通过资源重组的方式扩张自己的地盘。目前，申通已正式对外宣布，将和天天快递启动战略重组，加快推进两个企业的资源整合。双方重组后，申通快递董事长陈德军将负责两家公司外部资源的整合及未来战略方向，天天快递董事长奚春阳将具体负责两家公司的日常管理工作。

早在两年前，圆通即已筹划上市，在公司内部盘点快递网点资产，进行股份制改革。今年5月份，阿里巴巴集团宣布阿里与云峰基金已经联合对圆通速递进行了战略投资，圆通完成股权变更，圆通创始人及相关管理层占据调整后的董事会7个席位，阿里系占据圆通速递董事会2个席位，股权调整后加速上市进程已是行业共识。

除了申通快递、圆通速递外，据悉，百世集团、全峰快递也都在加紧IPO上市推进，申通快递此次的成功借壳，或将就此拉开快递企业上市序幕。

谢威炜觉得，当资本更多地介入物流快递行业，对物流快递行业的软硬件，包括智能仓储、信息软件的投入，以及配送网络的设置和配送的优化，都可能会带来提升；也有助于提升物流快递企业的地位和形象。

五、远成物流主题园加快建设打造物流界的“达沃斯论坛”

新闻来源：遂宁新闻网　更新时间：2015-11-20 16:23:25

11月14日上午，记者在物流港远成物流主题园建设现场看到，主题园内滨水休闲景观区的物流论坛会址中心、商业街已初具雏形。“从10月初开始，我们全面启动了物流主题园五大功能区的建设。目前，我们正加快建设，准备迎接明年举办的国际物流论坛大会。”远成置业遂宁项目部副总经理曾天宇告诉记者，远成集团正加快物流主题园建设，力争打造成物流界的“达沃斯论坛”。

由远成集团投资10亿元建设的远成物流主题园，坐落在物流港鹭栖湖畔，湖区面积1400亩，其中水域面积约400亩，园区内湖光山色、环境优美。项目总体规划为：“一轴两带五区”。一轴为中心景观轴，两带为生态丘陵景观带和滨水景观带，五区包含市民健身区、滨水休闲景观区、生态湿地体验区、山林游览区、湖区等五大功能区。其中，论坛会址中心总面积6000平方米，将设容纳上千人的大型会议厅，具备承办国际及全国性的大型物流论坛等活动能力。

“建设远成物流主题园，既是为了展示遂宁物流发展成就，也是为了打造永久性物流论坛，提升遂宁物流的知名度。”曾天宇介绍，远成集团将重点推进物流主题园向两个方面发展。一是将物流发展史和物流产业元素植入园区景点，形成物流文化发展博览主题园。二是建设中国物流论坛思想和灵魂高地，充分依托“中国物流与采购论坛”和“中国物流论坛”会址，扩大遂宁在物流行业中的影响力，打造遂宁版的达沃斯小镇，让物流论坛成为物流界的“达沃斯论坛”。

物流港经济发展局副局长刘小凡向记者介绍，打造物流论坛，通过集聚物流智慧，可以不断增强遂宁物流业的文化软实力。“我们希望把物流论坛打造成遂宁的城市名片。提到博鳌论坛，大家都会想起海南；希望以后提到物流论坛，大家都会想到遂宁。”

事实上，远成物流主题园不仅是一项物流品牌工程，也是一项民生工程。园区设置的市民健身区、生态湿地体验区等几个功能区，就是面向市民打造休闲式、开放式的物流主题园。刘小凡表示，这将有效改善园区生态环境，提升城市品味和沿线居民的幸福指数。

倒排工期加快建设，确保国际物流论坛大会顺利召开

2016年11月前后，中国国际物流论坛大会将在我市召开。届时，“一带一路”沿线国家政要、物流业界专家、学者和企业家将齐聚遂宁，共商物流发展大计。

对国际物流论坛会议在我市召开，市委、市政府及物流港管委会高度重视，要求远成集团要细化物流主题园施工工序，加快项目建设进度，确保在国际物流论坛会上展示亮点和特色。物流港管委会成立了物流主题公园项目推进领导小组，统筹协调处理项目建设中存在的问题，督促加快项目建设。

“公司正倒排工期、加快建设，确保明年国际物流论坛大会在遂宁顺利召开。”曾天宇介绍，远成集团对物流主题园的建设制定了完整的工作计划。按照工作计划，今年年底前，完成论坛会址主体工程及部分配套商业建设；2016年9月，论坛会址中心及配套商业区全面营业，周边绿色景观工程全面呈现；2017年12月，远成物流主题园项目将实现全面运营。

远成物流主题园全面投运后，将形成融物流文化、商业街区及旅游观光等功能为一体物流主题景区，在定期举办物流论坛外，还将承担园区的物流企业孵化功能。（记者梁界波）

■相关链接达沃斯论坛

世界经济论坛(World Economic Forum，WEF)是一个非官方的国际组织，总部设在瑞士日内瓦。其前身是1971年由现任论坛主席、日内瓦商学院教授克劳斯·施瓦布创建的“欧洲管理论坛”。1987年，“欧洲管理论坛”更名为“世界经济论坛”。论坛的年会每年1月底至2月初在瑞士的达沃斯小镇召开，故也称“达沃斯论坛”。而小镇达沃斯也因此闻名遐迩。

六、达飞轮船拟收购东方海皇

来源：环球物流网发布时间：2015-12-2

达飞轮船目前运力排名全球第三，收购东方海皇将有助于其巩固目前排名，与马士基航运和地中海航运进一步缩小运力差距。

沸沸扬扬的东方海皇出售一事有了最新进展。

11月21日，东方海皇发布公告称，其最大股东Lentor Investment 私人有限公司已与达飞轮船签订独家协议，就有关附带先决条件自愿性全面收购协议的事宜进行协商。Lentor Investment 私人有限公司是淡马锡控股的全资子公司，淡马锡控股共掌控东方海皇67%的股权。按照协议，截至12月7日，达飞轮船必须就东方海皇及其子公司完成尽职调查，并针对收购事宜协商明确的协议。

达飞轮船同日也发布公告证实此事。达飞轮船表示，若成功收购东方海皇，将“在规模比以往更为重要的时刻，为集装箱班轮业的整合作出贡献”。此举可让达飞轮船借助双方相辅相成的地理位置与运作，进一步加强在全球班轮市场的实力。

双方都表示，协商并不保证产生最终协议或交易，也不保证东方海皇会被收购，若有任何关键进展，各方会妥当宣布。

为何要卖

东方海皇主要从事全球性物流和运输服务，目前是在新加坡证券交易所上市的最大运输类企业。此前东方海皇旗下主要有美总轮船（APL）以及美集物流两家独立的企业。APL前身为始创于1848年的美国太平洋邮船公司，1997年被东方海皇收购，依然保留APL的品牌。美集物流最早曾隶属于APL旗下的集拼业务板块，2001年美集物流成立，后与APL同为东方海皇麾下重要业务部门。

全球金融危机袭来，经济增长放缓，班轮市场萎靡不振，2011—2014年，APL每年亏损额依次为4.24亿、2.50亿、2.31亿和4.90亿美元，4年亏损累计总额高达14亿美元。反观美集物流，则保持小幅盈利，美集物流自2011年以来，年年盈利，总额达到2.056亿美元。

2月份，东方海皇以12亿美元将美集物流出售给日本货运公司近铁集团，收益达9亿美元。此举被市场人士分析为，或借出售物流业务以解除母公司班轮运输部门筹集现金的困扰。

然而3月份，彭博社就曝出达飞轮船就收购东方海皇提供了一份初步报价，当时达飞轮船并没有获得独家商谈收购东方海皇的协议。如此看来，东方海皇在出售美集物流之后，或就已有出售APL的打算。

三季度，东方海皇净亏损9600万美元，比去年同期的净亏损2300万元上升317%，营业收入为12亿美元，同比下降29%。东方海皇总裁伍逸松解释称：“三季度欧洲与北美市场未现传统旺季，主要航线运价水平遭到严重削弱。实际上，我们在成本管理方面已取得显著进展，但不幸的是，全球需求低迷以及运费市场的急剧压缩，抹煞了这部分进展。”

伍逸松表示：“东方海皇还将持续推进成本效益，争取达到最优水平。集团的资产负债状况已获加强，接下来我们会在时机成熟时进行投资。”言犹在耳，只是不知即将面临被出售命运的东方海皇未来要投资什么。

为何要买

对于达飞轮船为何要收购东方海皇，理由恐怕很简单。达飞轮船运力目前排名为全球第三，收购东方海皇将有助于其巩固目前排名，与马士基航运和地中海航运进一步缩小运力差距。

根据Alphaliner截至11月1日的数据，达飞轮船目前共拥有运力178.16万TEU、456艘，手持订单29.55万TEU、26艘，全球排名第三；东方海皇旗下的APL拥有运力54.72万TEU、87艘，没有手持订单，全球排名第十二位。如果两者相加，现有运力将达到232.87万、手持订单29.55万TEU，可进一步缩小与马士基航运（现有运力300.97万TEU，手持订单为43.51万TEU）以及地中海航运（现有运力270.55万TEU，手持订单为60.95万TEU）的差距，也确保可以完全超越中国两家企业——中远集运和中海集运合并后的运力规模（两者相加现有运力156.56万TEU，手持订单为57.19万TEU），全球季军之位可以确保（见表）。

回顾达飞轮船的成长之路，并购一直都是其扩大规模的有效方式。其1996年收购法国国有航运企业CGM后，1998年收购澳洲国家航运ANL；2002年从Andrew Weir手中收购MacAndrews；2005年从Bolloré集团手中收购达贸海运；2007年收购正利航运、摩洛哥航运和美国航运；去年11月从位于汉堡的Bernhard Schulte集团手中收购区域承运人OPDR。市场人士认为，达飞轮船对OPDR的收购，表明其已从2011年的财务紧张状态中走出来，并重新恢复其颇具野心的扩张战略。

此外，收购还有一个关键因素就是财务。近日公布的三季报显示，前三季度，达飞轮船实现营业收入121亿美元，同比下降3.3%，其中三季度收入40亿美元；前三季度核心税息前利润录得8.89亿美元，同比增长39%，其中三季度核心税息前利润1.58亿美元；前三季度净利润录得6.13亿美元，同比增长56%，其中三季度净利润5100万美元。

　达飞轮船认为班轮运输业货量增长将低于预期，短期内多条航线的运价将承压下行。四季度，运价将持续低迷，新的平衡有望于明年形成。为此，达飞轮船将继续调整运力，以保证一定的装载率和船舶利用率。

2009年，达飞轮船出现其历史上最大的亏损14.5亿美元，同时负债达到62亿美元。面对困难，达飞轮船的方式是出售股权引入外部战略投资者。2011年引入土耳其Yildirim集团，2012年引入法国主权财富基金（FSI）。2013年6月，达飞轮船与招商局达成协议，以4亿欧元出售码头公司Terminal Link的49%股份。此外，达飞轮船还对非核心业务作出处理，如2012年出售于2004年收购的法国豪华邮轮公司La Compagnie du Ponant给Bridgepoint。通过一系列动作，达飞轮船资产负债率不断降低，并开始向市场显示其在行业内卓越的运营和盈利能力。当然收购东方海皇这样资产与负债同样颇具规模的企业，达飞轮船还需认真思量收购后的融合问题。

行业并购潮

年底达飞轮船拟收购东方海皇，算是年内班轮市场第二起重大收购事件，另一件则属于两家中国企业——中远集运和中海集运目前正在进行的整合谈判。

回顾班轮市场的收购热潮，上次较为集中的大规模并购发生在2005年，那年有3起较大的并购事件：马士基航运收购铁行渣华；赫伯罗特收购加拿大CP轮船；达飞轮船收购达贸航运。再往前的大规模并购活动发生在20世纪90年代后半期，当时较大规模的兼并活动有数十起，其中影响较大的有：英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并；韩进海运购买德国胜利海运大部分股权；东方海皇收购总统轮船；马士基航运收购南非箱运、兼并海陆；CP轮船并购一系列区域性班轮公司等。

2006年后，班轮市场的并购还在继续，影响较大的有达飞轮船于2007年4月收购台湾正利航业，此后班轮市场并购活动沉寂了几年，直到去年。

去年4月，赫伯罗特与南美轮船签订合并协议。截至今年11月1日，赫伯罗特拥有运力92.62万TEU、172艘船，手持订单5.25万TEU、5艘船。通过收购，赫伯罗特成为全球第五大班轮公司（见表）。

去年7月，汉堡南美与智利航运共同宣布达成初步并购协议，汉堡南美并购智利航运集装箱业务，价值1.6亿美元。截至今年11月1日，汉堡南美拥有运力64.95万TEU、136艘船，手持订单3.18万TEU、7艘船，排名全球第八位（见表）。

市场人士认为，当前航运市场低迷，班轮公司难以为继，出于多方面考虑，出售资产会越来越多，而对于成本控制较好、资金实力雄厚的大型班轮公司而言，可以因此提高规模效益、巩固市场地位、完善全球布局。因此可以预见班轮市场的集中度会越来越高。

七、快递：借资本突围

文章来源：环球物流网发布时间：2015-12-2

伴随着电商的快速发展，快递业继续保持着年均50%左右的增速发展。与此前行业的抱团发展不同，在接连出台的政策支持下，今年快递企业各想各招，均想借资本的力量取得突破，上市成为各大民营快递企业的共同计划。从整体行业来看，大数据提升效率、出海下乡、兼并重组已成为发展趋势。快递业明年将迎来洗牌期，大量中小企业面临收购、淘汰的风险。

伴随着电商的快速发展，国内快递业务量也呈现出井喷式增长。但低门槛也使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了“五毛”时代，即每票快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的现状。

记者调查发现，与前两年相比，国内快递业对大客户仍存在“5元全国包邮”现象。有快递网点负责人表示，不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。在恶性竞争下，是快递行业服务的高度同质化。

根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家。有统计数据显示，2014年快递业件均收入为14.65元/件，2013年为15.69元/件，而早在2005年，这个数字为27.7元/件。快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑，“以价换量”模式基本没有改变。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的现状，部分加盟商经营较为困难。

与恶性竞争对应的是运营成本的激增。作为劳动密集型产业，人力成本给快递企业带来巨大压力。据记者了解，目前快递员仍处于劣势，“五险一金”等基本社会福利普遍无法得到保障。

　　政策支持

　　●支持政策连续出台

　　●行业日趋规范化

●面临巨额成本投入压力

被视为经济黑马的快递业今年迎来最强政策支持。今年10月，国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称《意见》），鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资。

培育壮大快递企业是国务院出台该《意见》的最直接目标，加速资本进入快递领域成为首选方式。《意见》表示，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。

同时，相关行业规范也在加紧出台。今年10月，中央综治办、交通运输部、国家邮政局等15部门决定，从即日起到明年3月底，在全国范围内集中开展危爆物品、寄递物流清理整顿和矛盾纠纷排查化解专项行动。11月1日，快递实名制登记正式实施。

不过，行业规范化需要快递企业投入巨额资金进行硬件升级改造。记者根据公开信息估算，仅硬件升级一项快递业整体投入就超过百亿元。除了快递实名制，新管理措施还要求快递企业对快件实行百分百X光机安检。据了解，目前各大型快递公司已在分拨中心设立X光机安检设施，但数量非常有限。根据市场行情，一台X光安检机最少需要25万元，大型高端产品达到100万元。

　　冲刺上市

　　●借力资本突围

　　●整体行业上市提速

　　●前期顽疾待解

国内快递第一股最终以“借壳上市”的形式现身。艾迪西10月发布公告称，公司已经与申通快递有限公司（以下简称“申通快递”）股东达成收购申通快递股权的初步合作意向，并签署发行股份购买资产框架协议。这意味着，申通快递将有望借壳登陆深交所，成为国内快递第一股。而在申通快递的刺激下，其他快递企业将加速上市步伐。

今年以来，快递企业上市的消息开始集中爆发，包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息，今年7月，德邦物流也正式发布了《首次公开发行A股股票招股说明书》，向证监会提交IPO申请，拟在上交所上市。今年10月，圆通速递完成股权变更，新的董事会也随之调整。其中，圆通创始人及相关管理层占据董事会7个席位，阿里系占据圆通速递董事会两个席位。阿里系的入局将推动圆通的上市步伐。

不过，混乱的管理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性，企业管理模式存在畸形。按照上市的要求，企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还存在诸多问题。

　　●大数据广泛应用

　　●快递“互联网+”化

　　●多维度升级

“互联网+”行动计划的提出，将推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。对快递而言，大数据应用将使电商企业与快递企业之间形成联动机制，“互联网+”与快递发生化学反应，互联网使快递更“聪明”，大幅提高快递效率，降低物流成本。

今年“双11”，消费者能感受到快递的明显提速。菜鸟网络监测数据显示，截至11月11日晚24点，全天发货量达1.83亿件，发货率接近40%。

大数据在快递行业开始得到广泛运用。菜鸟网络相关负责人表示，平台通过对商家销售数据及预售数据分析，可以科学指导商家备货，“今年商家备货已经开始渠道下沉，将商品备在了消费者身边”。快递企业因此也开始升级，提供云仓等增值服务。今年6月，顺丰推动云仓体系，在全国范围内布局了北京仓、上海仓、武汉仓等7个云仓。其次，电子面单等应用也大大提高运营效率。中通快递营运副总裁倪根炎表示，电子面单整体能提高效率30%以上。

快递智能化趋势越来越明显。亚马逊在美国已经推出出租车顺路送货平台；在运输环节，国际UPS、Google、DHL和国内顺丰速运都自行测试无人机。此外，包括菜鸟在内已开始试水智能拣货机器人。

　　“出海下乡”

　　●跨境业务多元化

　　●农村市场渠道下沉

　　●市场前景广阔

随着跨境电商和农村电商成为目前最具发展潜力、发展最迅猛的领域，快递业务“出海”、“下乡”的重要性也逐渐凸显出来。

国务院10月发布的《关于促进快递业发展的若干意见》指出，鼓励快递企业发展跨境电商快递业务，加大对快递企业“走出去”的服务力度，在重点口岸城市建设国际快件处理中心，探索建立“海外仓”。同时，鼓励传统邮政业进一步加快转型发展，支持邮政企业和快递企业创新合作模式，充分利用现有邮政网点优势提高邮政基础设施利用效率。据了解，在跨境电商中随着“备货”模式兴起，通过仓储前置，传统集装箱海运的方式将得到青睐。传统快递企业和物流企业正在加大对保税仓、第三方转运等业务。

在圆通速递总裁相峰看来，支持快递企业“走出去”是行业的大势所趋，“中国作为全球重要的快递市场，无疑需要扮演更为重要的角色”。

农村淘宝今年第一次参加“双11”便取得不俗战绩。农村电商兴起将加速快递企业在农村布局。“农村淘宝”战略实施一年来，目前已下沉全国8000余村点。据中国物流与采购联合会不完全统计，目前全国农产品电商平台已超过3000家。随着电商市场下沉，快递网络也在加快下沉，向三四线城市扩张。

　　争霸时代

　　●巨头竞争激烈

　　●淘汰赛加速

　　●资本壁垒高筑

除了快递企业在加速冲刺外，外界也频频释放利好消息。快递专家赵小敏认为，最新出台的政策都将加速行业整合，尤其是实名制、全面安检等规范的实施也将迅速提高快递业门槛，“从2016年开始，快递业将迎来并购潮”。

政策利好将加速快递行业洗牌。赵小敏表示，这意味着“强势”快递企业通吃时代的到来，“中国快递业正式进入争霸时代”。在赵小敏看来，频频发布的利好消息对大型快递企业而言是一支强有力的兴奋剂，但对中小型快递企业而言则意味着艰难生存和淘汰，“财税、金融、外资开放等政策支持对快递企业IPO是一个千载难逢的利好，集团化快递企业群将陆续出现”。

“当行业发展到一定阶段后，发生整合将是必然的市场规律。”在相峰看来，大品牌具有更多的资源优势、服务质量以及安全性。

“阿里入股圆通成为资本进入快递业前不得不考虑的现实问题。”在赵小敏看来，阿里的加入给快递业带来了投资壁垒。行业的规范将使企业面临巨大的资金投入，这对于中小型企业而言无疑充满挑战。

八、窗口期违规买卖股票皖江物流监事辞职

更新时间：2015-11-24 09:28 来源：互联网

昨日皖江物流公告，监事艾强因个人工作安排，申请辞去公司第五届监事会监事职务。而在此前一个交易日，皖江物流刚公告艾强在公司三季报发布窗口期买卖公司股票。

监事艾强三季报发布窗口期违规买卖股票

根据皖江物流公告，艾强于今年10月20日操作股票账户买入了皖江物流股票，共计成交10万股，成交均价6.156元/股，成交金额61.56万元。10月21日，艾强又操作股票账户合计卖出皖江物流股票10万股，成交均价6.15元/股，合计卖出金额61.5万元。艾强短线交易未获利，还亏了600元。

而皖江物流于10月30日披露了《2015年第三季度报告》，上述交易行为违反了证监会上市公司定期报告公告前30日内上市公司董监高人员不得买卖本公司股票相关规定。

上海市华荣律师事务所律师许峰对新京报记者表示，上市公司董监高人员在窗口期违规买卖股票，收益将上缴公司，监管层也会给予监管措施，或交易所警示。“但处罚一般只是象征意义，也并未有规定要辞职，他的离职可能是为正在进行的重组让路。”许峰说道。

两年虚增利润4.9亿

截至昨日，皖江物流未有公告表明监管层对艾强的行为作出了处罚。但就在11月20日，皖江物流因2012年、2013年年报虚增销售收入超过91亿元，导致相关财务数据严重失实，上证所决定对皖江物流时任全体董、监、高予以公开谴责，艾强时任监事职务。

根据上证所调查发现，皖江物流2012年虚增收入45.51亿元，占2012年年报收入的14.05%，虚增利润2.56亿元，占2012年年报利润总额的51.36%;2013年虚增收入46.04亿元，占2013年年报收入的13.48%，虚增利润2.34亿元，占2013年年报利润总额的64.64%。除财务数据造假外，2011年至2014年期间，皖江物流及其子公司也多次未按规定披露对外担保事项。

■ 相关新闻

融资杠杆降至1倍沪指微跌

新京报讯 (记者金彧)11月23日，根据沪深交易所安排，即日起新开仓融资杠杆保证金比例最低由50%上升至100%，因此，融资杠杆则由原来的2倍降至1倍，这也意味着，融资规模增长可能受到限制。

降杠杆及IPO重启影响下，昨日沪指高开低走。截至收盘，沪指微跌0.56%报3610.31点。

11月2日以来，A股在震荡中回暖，两融余额也逐步回升。11月13日，随着两融余额重返1万亿元上方，且稳步8连升，引起监管层的注意。

11月13日，上交所、深交所均发布公告称，经中国证监会批准，对融资融券交易实施细则进行了修改，将投资者融资买入证券时的融资保证金最低比例由50%提高至100%。此调整将自2015年11月23日起实施。

之所以此时调整融资保证金比例，沪深交易所均表示，是因为近期市场回暖，融资规模和交易额再次快速上升，部分客户追涨行为明显，融资买入涨幅高、市盈率高等高风险股票金额较大。为防范系统性风险，有必要进行“逆周期”调节。

证监会新闻发言人张晓军称，此次调整仅针对新增融资合约，规则实施前已存续的融资融券合约仍按照修改前的相关规定执行。现存融资合约不需要因此次修订立即了结，合约的金额和期限不受影响，也不需要追加保证金，合约到期时可以按照相关规定和合同约定进行展期。

据新京报记者统计，自11月2日创下两融余额1.03亿元新低之后，3日起至今，两融余额无惧降杠杆影响，连续出现14个交易日上升。截至11月20日，沪深两融余额升至1.222万亿元。

安信证券分析师徐彪认为，从最新数据来看，A股目前信用账户平均融资担保比例280%，约为0.56倍杠杆，整体水平远低于1倍杠杆，因此，此次新规对市场实质影响非常有限。

九、“双11”后暴露快递业五宗罪

更新时间：2015-11-27 09:30 来源：互联网

伴随着2015年“双十一”购物节结束，全网1229.4亿元的新销售记录随之诞生。这足以证明在新的商业形态下的中国经济力量和国民消费能力。但同时，“双十一”产生6.8亿的包裹数也考验着各大电商及快递公司的物流能力。

近日，记者在采访中发现，在快递规模呈几何形增长的同时，却仍然难以摆脱包裹丢失、物品损坏、快递变“慢递”，物品丢失受损索赔难等行业乱象。

快件完全“消化”还需一周

不少参与的消费者抱怨，自己“双十一”血拼的“成果”十多天了还没收到，有网友甚至说“等货等到有点怀疑人生，感觉手白剁了”。一时间，“物流仓库着火”“快递员集体辞职”“快递公司老板跑路”等猜测都冒了出来。

据一位快递公司负责人透露，目前“双十一”快递高峰已经过去，但由于积压的包裹仍然存在，要完全“消化”还需要一周左右时间。

在北京的王女士“双十一”购买了一件大衣，却足足等了15天才收到。王女士说，那时北京温度为零上10度，因此，这件大衣就是为了在稍微暖和时穿，但没想到温度变为零下10度时才收到，衣服也早已不适合穿了。她说，虽然理解“双十一”快递集中，递送会延迟，但没想到会这么久。另外，让她更不理解的是，22日已到离家200米之隔的申通派送点的包裹，为何迟迟在四天后才递送。

快递业乱象五宗罪

记者盘点发现，当前快递业乱象主要有以下几种形式：

乱象之一：快递变“慢递”。

国家邮政局公布的最新数据显示， 2015年10月，国家邮政局和各省(区、市)邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉68715件，其中，涉及快递业务问题的66512件，占总申诉量的96.8%。其中，投递延误占总投诉量25.5%，环比增长42.6%。

乱象之二：暴力分拣。有业内人士表示，快递件在分拣过程中最容易出现损坏，如果在“双十一”这样快件量非常大的时期，分拣中心工人操作难免出现抛扔等情况。

威海王女士此前向媒体投诉，此前通过圆通快递递送的“价值百万”的清代海黄木观音被快递递送过程中损毁，但快递公司给予的答复仅是赔偿300元。

王女士说：“当时快递打开的时候，我心情一下子凉了，因为里边已经破损了，底座碎的零零散散的，我当时的时候就想，这下怎么办，这下这个东西一文不值了。而此前深圳某鉴定机构对该品的估价是100万-300万港币。”

威海圆通快递公司工作人员表示，因属于易破碎的物品，总部将责任归给了发货的淄博圆通快递公司。但淄博圆通却表示，公司只愿意承担300元的赔偿费。

乱象之三：快递“实名制”落实模棱两可。目前“实名制”新政已经开始实施，大部分快递网点收寄员会要求开包验视，不过面对不断增加的快递包裹量，亦有部分网点对身份查验绝口不提，为快递埋下了不少的安全隐患。

乱象之四：快件丢失，赔偿总是难以谈拢。各地关于快件丢失的新闻频见报端，快递物品发生损害、丢失时，不少快递公司隐瞒信息，追责处理不积极，消费者则往往只能哑巴吃黄连，有苦难言。

微博博主“小飞侠米苏”更是遭遇了小说般的剧情。她表示，在双十一买了羽绒服，第三天商家发货，18号片区快递员正在派送，到这一切正常。但让她没想到的是，18号就显示已派送的包裹，却迟迟不见踪影。

因此，接下来的几天，演绎般的剧情来了。她说，22号时她选择联系快递员，但电话被挂，23号打快递总部投诉，说下午会处理，依旧没人理。24日打快递员电话，接起来对我说“这电话是我捡的”。随后又继续打了另一快递员，说该人跑了，经理安排了别人。最终兜兜转转，至今还未收到。

乱象之五，部分快递从业人员服务态度差。

消费者如何有效申诉

原中国快递协会副秘书长、永驿智库负责人邵钟林表示，快递在运输过程中发生意外时，首先要考虑寄快递方的损失，并按照“谁揽收谁赔偿”的原则，尽快赔偿。

邵钟林认为，电商可按物品网上价格索赔，但如果价值特别贵重，且并未进行保价，这种情况快递公司不会按照原价赔偿，具体赔偿金额需要双方协商。

例如，圆通快递给出的赔付标准便显示，若因公司原因造成托寄物损毁、丢失的，寄件人选择购买了本公司提供的保价服务，本公司按托寄物的声明价值和损失比例进行赔偿，托寄物的声明价值高于实际价值的，按实际价值赔偿。如未购买保价服务，则本公司按行业标准，及运单条款的相关规定在不超过运费5倍的限额内赔偿托寄物损失的实际价值。

不过记者查阅发现，根据新版的《快递市场管理办法》，在快递服务过程中，快件(邮件)发生损毁，快递企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。对于未购买保价的快件，应按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算。在这个过程中，快递丢失物品的价值是多少，应由消费者举证，证明其实际价值。

对于理赔不合理的情况，邵钟林指出，可以找消费者协会进行协调，还可以找12305进行申诉，或者选择民事诉讼。

邵钟林提醒消费者，在进行贵重物品递送时，寄送人应进行保价递送，一方面，递送人员将更加谨慎，另一方面，若出现问题后，也会尽可能减少寄送人的损失。

此外，邵钟林说，日前国务院法制办对《快递条例(征求意见稿)》开始征求意见。拟对快递员抛扔踩踏快递最高处5万元罚款。但从目前来看，如何监管与认定仍是难点。因此，他指出，因加大企业与递送人员违法的处罚力度，这样一来，若违法将带来的高成本会促使行业提高自律的警觉性。

还有业内人士表示，在使用快递服务的过程中，一定要注意保存好快递运单等单据证明。快递运单等同于格式合同，是判定企业是否有责任的关键证据。寄件时寄递物的种类、重量、价值、是否保价、有何特殊约定都应在名单上注明并妥善保存。其次，收取快件时发现外包装破损或有重新包装的痕迹，必须与快递员一同验视内件，需要拒收的一定要让快递员在运单上备注清楚情况并拍照存档。再者，不要轻易将快件交单位前台或门卫等他人代收。如果经收件人同意交他人签收后发现快件损毁或短少，将无法确定是哪一方的责任，造成不必要的损失。

十、明年5月遂宁物流可走货运铁路专线了

时间:2015-11-05 09:50 来源:四川新闻网遂宁频道综合

物流园铁路专线明年3月完工连通沪蓉铁路，明年5月物流可走货运铁路专线了

规模

铺轨长度6.338Km，按年货物吞吐量500万吨技术条件设计，预留贯通条件完成后潢负荷运行可达年吞吐量800万吨以上。

进度

计划2016年3月份进行道岔植入与国铁接轨，5月进入联调联试正式运营。

影响

提升西部物流港的物流服务水平，并大大降低物流港企业原材料和产品的运输成本。

为提升西部物流港的物流服务水平，增强物流港的竞争优势，我市于2012年启动了西部铁路物流园建设，在园区内铺设铁路专线。记者日前从物流港项目服务局了解到，铁路专线建设目前进展迅速，计划于2016年3月完工并连通沪蓉铁路与国铁接轨，5月进入联调联试正式运营。届时，物流港将形成公铁联运体系，物流功能进一步得到完善。

规模进展

预计明年3月完工年货吞吐量达800万吨以上

近日，中国西部现代物流港铁路物流园铁路专线建设现场的机器轰鸣声不绝于耳，工人们正忙着覆盖污水管道、平整混凝土地面，为铁路线的轨道铺设做最后准备。“目前，铁路线的基础工程已经接近尾声，几条铁路的路基已经建成，即将进入铁轨铺设阶段。”据物流港项目服务局相关负责人介绍，目前，铁路专用线工程土石方开累已完成98.7%，货物站台墙开累已完成99.34%，汽车装卸站主体已经全部完成，整个工程预计明年3月完工。

据了解，物流港铁路专用线工程于遂宁南站遂渝联络线K8+671.996接轨，在遂宁南站站房对侧布置工厂站，工厂站遂宁南站呈横列式布置，设置2条贯通式装卸线，2条尽头式货物线，1条牵出线、1条机待线，1条轨道车停留线，2条安全线。专用线占地约550亩，全线总建筑长6.52Km，铺轨长度6.338Km。

　　该负责人表示，物流港铁路专用线是货运线，按年货物吞吐量500万吨技术条件设计，预留贯通条件完成后潢负荷运行可达年吞吐量800万吨以上。根据2010年遂宁地区铁路货运量（年90.7万吨）为基数，按年均递增率15%预测，2020年货运量达到363万吨，较2010年净增263万吨，实现翻两番；2020年后经济进入平稳发展期，按年均递增率5%预测，2030年达到565万吨，较2020年净增202万吨。本项目设计完全可以满足近期至2030年预测货运量433万吨，远期2050年750万吨的货运能力，以满足遂宁地区中长期铁路物资运输增长的需求。

工程影响

对企业降低货物运输成本　增强地方企业竞争力

一个企业所处区域的物流水平，对企业的发展有着至关重要的影响。对于物流港内的企业来说，铁路专用线的修建将为西部现代物流港创造良好的外部运输条件，大大降低物流港企业原材料和产品的运输成本，增强企业的市场竞争力，促进西部物流港实现可持续发展，成为具有较强竞争优势的现代物流港。

物流港项目服务局负责人介绍说，根据相关规划，物流港将依托区域资源优势，建成工业原材料市场、药品物流中心、五金机电市场、农贸市场、建材市场等项目。因此，物流港铁路专线是物流港实现长远及可持续发展，发展成为具有较强竞争优势的现代物流港的需要，同时是发展综合运输效能，节约全社会运输成本的需要。

另外，该负责人还表示，铁路专线建成后，将为中国西部现代物流港创造较好的经济效益，实现企业的发展需求，同时能够促进地区发展，为地方经济发展和社会进步做出贡献。

对城市

缓解运能紧张现状拉近遂宁与发达区域的距离

中国西部现代物流港是四川省规划的重点物流中心之一，但随着物流港的建设规模不断扩大，现有的物流服务设施已经不能满足物流量的快速增长，物流的服务水平和理念也已逐渐落后于社会物流发展的需求。因此，建设物流港铁路配套工程，使货物、商品等高效、快捷地运送到货主手中，对降低货物在途时间、减少货物在途资金占用、提高物流企业和商品的竞争力有着重要作用。

“与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力大、成本低、全天候运行的优势。”该负责人告诉记者，物流港建成后，将有大量的产品和生产所需的能源、原材料需要对外运输，物流设施将变得尤为重要。目前，物流港的货物很大一部分要依赖于公路运输，这限制了物流水平的提升。而随着物流港的不断发展，这里未来将是川渝中部、川中地区物流货物在遂宁的汇集点，建设一条货运铁路专用线便显得尤为重要。

记者了解到，物流港铁路线与国铁接轨后，由物流港运出的货物向西可至成都、绵阳、峨眉山等地，向东可至重庆、达州以及武汉、西安、贵阳等地。有了这一条铁路线，中国西部现代物流港将向着面向成渝、辐射西部、贯穿沿海，建设成为与国际接轨的生产服务型物流港迈出一大步。（记者刘峻江）

相关链接

物流港铁路线，近期施工计划

1.铁路货场站前工程全面进行场地硬化及股道铺碴及混凝土轨枕铺设，计划12月份完成站场水稳层及货场道路混凝土浇筑。

2.金家沟铁路大桥完成10片T梁预制并完成张拉，目前T梁吊装方案已报成都铁路局审查中，计划12月份完成吊装。

3.金家沟箱梁中桥完成右半幅施工，计划12月份完成该桥主体工程施工。

4.牵出线路基工程全部实施，计划12月份全面完工。

5.站后房建、站台仓库、电力、通讯、信号、信息、消防工程在有序建设中，计划2016年3月份进行道岔植入与国铁接轨，5月进入联调联试正式运营。（遂宁日报）

将出台拋扔十一、《快递条例》踩踏，泄露信息，罚！

发布时间： 2015-11-19 15:33:59 来源：中央政府门户网站

记者近日从国务院法制办获悉：我国将出台《快递条例》，对高速发展的快递市场予以规范。目前《快递条例（征求意见稿）》已全文发布。

自2007年以来，我国快递行业发展迅猛，业务量7年增长了6.7倍，年均增长率高达40.4%。2014年全国快件量突破146亿件，跃居世界第一。但快递业在高速发展的同时，也暴露出企业发展成本较高、快递安全形势较严峻等问题。

倒卖、泄露用户信息将面临重罚

目前，危害用户信息安全的事件时有发生。为此，拟出台的《快递条例》规定，企业要定期销毁快件运单，企业及其从业人员不得非法出售或者泄露快递服务过程中知悉的用户信息。

近期快递行业实名制的落实，使用户信息安全问题再次成为舆论焦点。据了解，由于用户信息泄露导致的电信诈骗、垃圾短信、骚扰电话等社会问题日益突出，倒卖个人信息已形成地下黑色产业链，有业内人士分析，快递业立法已迫在眉睫。

拟出台的《快递条例》规定，在发生或者可能发生用户信息泄露、毁损、丢失的情况时，经营快递业务的企业应当立即采取补救措施，并向所在地邮政管理机构报告。违反规定将面临没收违法所得、罚款，并可被责令停业整顿直至其快递业务经营许可证吊销。

抛扔快递最高拟罚5万，并可被责令停业整顿

拟出台的《快递条例》规定，经营快递业务的企业分拣作业时，不得以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件。违反规定的企业或作业人员将被责令改正，还可以处1万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上5万元以下的罚款，并可以责令停业整顿。

据媒体报道，由于国内快递公司大部分还在使用人工分拣中心或者半自动分拣中心，因此快递件在分拣过程中最易出现损坏。每逢“双11”等快件量巨大的时期，许多用户就会投诉其包裹遭遇抛扔、踩踏等情况。

目前，快递行业普遍采取加盟经营模式。针对加盟经营服务纠纷多的问题，《快递条例（征求意见稿）》中规定采用此种经营模式的企业，在服务质量、安全保障、业务流程等方面要实行统一管理，向用户提供统一的跟踪查询和投诉处理服务。因快件发生延误、丢失、损毁或者内件短少而造成用户合法权益损害的，相关企业应当依法承担连带责任。

快递业发展中也存在大量末端网点办照成本很高的实际困难，为降低快递企业发展经营网络、布局设点的成本，新条例拟规定企业及其分支机构设立的快递末端网点，自设立之日起20日内向所在地邮政管理机构备案，可不办理营业执照。

十二、顺丰“宝贝保”能否为电商快递保价保险服务破题？

发布时间： 2015-11-19 16:11:56 来源：中国物流产业网

编者按：当今，电商大行其道，而电商快件破损、遗失，也时常上演，这使得网购消费者面临为这些损失而“买单”的风险。从历年的数据来看，在“双11”等快件“井喷期”，快件出现破损、遗失的概率更是会大幅提升。为了减少网购快件因破损、遗失产生的纠纷问题，各大快递公司相继推出了一些快件保价产品。

而为了降低快件意外造成的损失，越来越多的消费者开始愿意为快件保价买单。近日，顺丰借势“双11”网购狂欢节推出创新型保价服务产品“宝贝保”，作为针对电商购物的消费者作出的新的保价尝试，“宝贝保”在以下几方面实现了突破：一是第一款面向广大消费者（收件人）提供的保价服务产品；二是按时间保价而不是按每一票保价；三是线上购买及理赔，操作简单、赔付快速；四是叠加使用，双重赔偿。

从未来趋势上看，目前，快递遗失率和破损率相对较高，因此，未来快递保险将是一个蓝海市场，还是有很大的潜力可以大有所为，相关企业如何在这一领域形成自己的优势值得思考。

顺丰“宝贝保” 问路快递保险

出世：“宝贝保”驾到

近日，顺丰借势“双11”网购狂欢节推出创新型保价服务产品“宝贝保”，再次引发业界对电商快递保险的关注和热议。

精准把握消费者需求

“宝贝保”的诞生是顺应网购消费者需求层次发展阶段的使然。

“在电商网购服务流程已趋成熟的今天，随着更频繁的网购交易的进行，消费者对网购服务体验的需求已经由最初的流程顺利需求，转向更深层面的体验需求，如保价服务需求”，韬睿惠悦财产险咨询中国区副总经理蔡多多对记者说，“而‘双11’正是这种体验需求集中爆发的时候，因此，顺丰顺势推出‘宝贝保’，也体现了其对客户需求的深层挖掘和精准把握。”

确实，也正如顺丰仓配事业群产品副总裁涂鸣中所述，顺丰在“双11”推出“宝贝保”，是希望能在购物高峰期第一时间为顺丰用户提供更优的服务体验，使消费者权益得到保障。

然而，“宝贝保”虽借势“双11”闪亮登场，但其并非依托“双11”盛会的昙花一现，却彰显着四季常青的本色和魄力。

为什么这样说？这要从“宝贝保”所依托的顺丰金融生态圈讲起。

在互联网时代，基于“连接”的共享经济催生了经营生态圈，给企业的获利能力带来了新的机会与挑战。而近年来顺丰通过一系列的跨界合作，如去年攀上银行和险企，今年又积极上线“丰趣海淘”、推出“中信顺手付”等。如此，顺丰通过跨界融合进行资源整合，形成了自身的金融生态圈，从而为“宝贝保”的诞生提供了生存的条件和发展的希望。

“宝贝保”之所以称作创新型保价服务产品，是因为其自身独特的优势。

涂鸣中在接受记者采访时强调，“宝贝保”是针对电商购物的消费者作出的新的保价尝试，有几个不同于以往的突破：一是第一款面向广大消费者（收件人）提供的保价服务产品，顺丰直接赔付给消费者；二是按时间保价而不是按每一票保价。一次购买，仅需9.9元，累计赔付12000元，即消费者在购买“宝贝保”后，一年内的网购过程中，凡是由顺丰承运的包裹，一经发现破损、遗失，一方面，可跟商家沟通退款问题，另一方面，顺丰将按照保价协议给予消费者相应的金额赔偿；三是线上购买及理赔，操作简单、赔付快速；四是叠加使用，双重赔偿。消费者还可以通过以往传统渠道申请理赔，与“宝贝保”理赔不冲突。

市场：保价为主、保险稀缺

“宝贝保”开行业风气之先，再次引发业界对电商快递保险行业现状的重新审视。

从目前市场整体情况来看，现今电商市场各快递公司推出的售后服务保障，呈现出保价为主、保险稀缺的行业特征。而且，在法律层面，缺少针对电商快递保价和保险的专门细分律条。

保价与保险

目前电商市场各快递公司都提供保价服务，也存在一些普遍的问题，主要表现在按票保价、保价及赔付限于寄件方、保价年费高和保价限额低等方面。据涂鸣中先生介绍，“这种传统的保价服务造成消费者理赔时间长、理赔体验差，不适合电商市场快速、便捷及消费者参与互动的特点。”

保价年费高，保价限于寄件方。据了解，目前市面上的快件保价产品，要么是以运单为基础而进行的保价，消费者需承担每票几元甚至几十元的保价费用，全年累计保价费用较高；要么就是以寄件方为对象进行的保价，尤其是在网购一块，破损险基本只针对卖家开设，消费者在遭遇商品破损、遗失后，顶多只是获得商家的退款，并没有额外的情绪安抚补偿。

保价限额低。大部分快递公司在发生快递包裹丢失的情况下，赔偿金额一般不超过快递费的5倍。国内知名快递公司中宅急送的保价上限是5000元，天天、汇通、中通、申通的最高保价金额是1万元，顺丰为2万元，圆通为3万元。保价限额都是快递企业私自定的，相关部门和法律并没有明确规定。

与此同时，近阶段，电商平台也推出了各式各样的相关服务，如淘宝推出的退货运费险；同时，一些知名的快递企业，也在今年相继推出了快递保险险种，如天天快递推出的货运险，韵达速递和中通快递分别推出的邮包意外险，等等。这些险种尽管都还在成长阶段，但却致力于为消费者提供更好的服务体验，同时也丰富了快递保险品类。但从总体上看，依然相对稀缺。

法律空白

然而，从目前看，我国在电商快递保障服务领域，还未制定专门的法律法规，而一旦发生因快件损毁或遗失引起的法律纠纷时，法院一般是按照《民法》中的《合同法》等进行判决，所依据法律条例相对显得粗泛，针对性不足。“我们国家缺乏关于快递赔偿的法律法规，这对于快递保险发展来说是不利的。而在国际上，有针对国际快递的《蒙特利尔公约》，快递保险赔偿可以按照公约赔付，而我们国家缺少这样的法律法规，这也是我们所困惑的地方。”中国快递咨询网首席顾问徐勇如是说。

广汇汽车服务的高级经济师陆炜文也对记者表示：“电商快递保险之所以相对稀缺，也由于我们国家目前缺乏律法层面的违信惩处机制，尤其是尚未制定上升到刑罚层面的违信惩处条例，因而也影响了快递保险的快速发展。”

业界：有肯定有担忧

在行业面临上述诸多问题和困难时，顺丰适时推出“宝贝保”这一创新型服务，致力于为消费者提供更高品质的服务保障，堪称快递售后服务保障领域的破局之举，值得喝彩。

徐勇专家就对“宝贝保”给予了高度评价。他对记者表示：“9.9元，这一定价可能是象征性的，可以视作一种吉利出售，即长长久久；更重要的是，作为快递服务保障方面推出的一个创新模式，‘宝贝保’为业界树立了示范作用、表率作用、引领作用，值得称赞。”同时，他还进一步说明，顺丰能够推出“宝贝保”，也体现了“顺丰在风险管控方面的运作能力很高”。

蔡多多先生也充分肯定“宝贝保”。他认为，“宝贝保”是一个“提前完善”，“体现了顺丰提前去搭建完整的生态圈的意识”，“也体现了一个公司的积极性和愿景”。同时他还颇为欣赏地表示：“顺丰能够主动地做这件事情，是非常有金融头脑的；而且，‘宝贝保’同时也改善了顺丰的服务品质，这真是一个很棒的办法。”

然而，业界同时也对“宝贝保”存有忧虑，尤其是，倘若它是变向的商业广告呢？

陆炜文先生就表达了这样的忧虑：“保价也好，保险也好，往往会成为商业的一个标签，最终推出这种服务的快递企业包赚不赔。”

紫金保险公司企划精算部副总经理李全胜也认为“‘宝贝保’迎合了大众的消费心理，有利于该产品的销售推广”。

蔡多多先生出于专业直觉，对记者表示，“‘宝贝保’更多的是顺丰在品牌声誉方面的一个布局”，而且，“它在某种程度上是风险的商品化，因为顺丰采用了这么一种‘共产主义’的方式，即大家出钱我来管理，出了问题我来负责；尤其这个风险非常特别，倒不像是为别人保，而是顺丰为自己保”，他甚至还忧虑道，“它在某种程度上存在一种责任的推卸倾向。”

展望：未来创新趋势

随着对“宝贝保”热议的升温，业界在畅想其未来发展走向的同时，也试图以“宝贝保”的创新思维为导向，对电商快递保险的未来趋势进行了多重展望。

据蔡多多先生的专业分析，未来“宝贝保”可能与淘宝的退货运费险“融合”，由顺丰一体化运营。此外，他也相信：“亚马逊的‘Prime’（79美元/年）会员服务，也会是‘宝贝保’未来发展的一个很好的范例。”而且，他还对记者表示：“如果‘宝贝保’这个服务体验，未来市场反响非常好，而且需求也很大。那顺丰需要向保险运作资质方面去合法靠拢。如此，顺丰可以有两种选择，一是将这个产品转给保险公司，以规避保险监管风险，二是顺丰自己去组建一家保险公司，甚至去收购一家保险公司，这些都有可能。”

徐勇专家也从细分市场的角度对“宝贝保”进行了方向指导。他表示：“‘宝贝保’未来需要进一步细分市场，即在某一细分市场深入挖掘，进一步在某个领域，比如按照电子类的、金银珠宝类的、普通商品类的等类别细分市场，针对不同的市场制定不同的保费和保率。”

行业展望

“目前，快递遗失率和破损率相对较高，因此，未来快递保险是一个蓝海市场，还是有很大的潜力可以去挖掘的，可以大有所为。”徐勇专家为我们描述了这一市场的整体蓝图。

市场潜力虽然很大，但如何定位发展方向？

面对记者的追问，徐勇专家将引导的思路再次回到“宝贝保”：“对于整个电商快递保险市场，未来也应该向顺丰这个方向发展，并在同质化竞争中进一步细分市场，针对不同的‘宝贝’推出不同的保险，如针对电子产品的保险，针对服装的保险，针对食品的保险，等等。”

同时，他又再次强调：“这一行业的发展需要完善的法律法规去保障。国家应尽快出台相关的快递保险法律法规，完善快递保险机制。目前快递遗失、损毁纠纷案件都是根据《民法》中的《合同法》等相关条例判决的，但这类律条相对粗泛，不具针对性，要细化法律。”

上一条：《专业咨讯》（港口管理）第六十期   食品质量和管理

下一条：《专业咨讯》（港口管理）第五十八期     食品质量与管理

《专业咨讯》（港口管理）第五十九期&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;现代物流

《专业咨讯》（港口管理）第五十九期现代物流