一、推进快递“3+1”工程 加快迈进邮政强国

二、长江经济带检验检疫通关一体化新模式全面实施

三、邮包贩毒查禁难度大 广东明年年底全省物流实名寄递

四、一年增加一千亿 物博会见证深圳物流业升级(组图)

五、互联网大数据改变物流仓储模式

六、中国铁路走向世界开启“中国制造”的新纪元

七、汉堡打造“插电式”港口！

八、青岛海关创新服务助推港口发展

九、西江依旧：高铁时代的水运再发现

十、国家级产业盛会现长春构筑智能物流科技朋友圈

十一、行业巨鳄齐聚巴南，重庆商贸物流新中心在南彭

十二、电商吹响农村集结号 物流短板成拦路虎

十三、水岩科技吕江：新技术解决物流产业困境

十四、菜鸟网络在东莞建“10万亿在线额”物流网

 

 

 

 

 

一、推进快递“3+1”工程 加快迈进邮政强国

  文章来源：环球物流网   发布时间：2015-10-19

 

　　10月16日，交通运输部召开邮政快递业工作汇报专题会。交通运输部部长杨传堂主持会议并强调，要坚决贯彻党中央、国务院决策部署和中央领导重要指示精神，牢牢抓住邮政快递发展的重要战略机遇期，大力推进快递“3+1”工程，大力加强邮政基础设施建设，使邮政快递业在助力经济稳增长中更有作为，推动我国由邮政大国向邮政强国迈进。

 

　　在听取了国家邮政局副局长邢小江和中国邮政集团公司总经理李国华的工作汇报后，杨传堂指出，当前，我国正处于“三期叠加”的特定阶段，经济下行压力增大，但邮政快递业前三季度业务收入和业务总量保持了两位数增长，成为一匹脱颖而出的“黑马”。特别是快递服务企业业务量达到137亿件，同比增长46%，成为我国经济发展一大亮点，对稳增长、促改革、调结构、惠民生和防风险发挥了重要作用。

 

　　杨传堂强调，国务院常务会议近日确定了促进快递业发展的措施，明确从“互联网+快递”、构建完善服务网络、衔接综合交通运输体系、加强行业安全监管、培育壮大快递企业等方面促进快递业发展。邮政快递业要深入贯彻落实国务院部署要求，明确分工、制定方案、加强宣传，大力推进快递业“向下、向西、向外”工程、“上车、上船、上机”链接工程、寄递渠道安全监管“绿盾”工程和快递业人才培养工程，着力打造快递航母集群。要做好邮政快递业“十三五”发展规划与国务院部署要求的衔接，进一步加强快递业发展理论研究，建立健全快递发展指标体系。要夯实行业安全发展基础，着力加强安全管理基础能力建设，提升安全监管信息化水平，加快推动省级邮政业安全中心组建工作，推动将寄递安全管理工作纳入地方社会治理体系，积极推进寄递实名制，扎实推进企业安保能力建设。要坚定不移深化国企改革，不断完善现代企业制度和国有资产管理体制，努力建设世界一流邮政企业。

 

　　“双11”将至，杨传堂要求，邮政监管部门和快递企业要做好各项准备工作，确保快递旺季运行平稳有序。

 

　　部机关有关司局和国家邮政局、中国邮政集团公司有关部门负责同志参加会议。

 

 

二、长江经济带检验检疫通关一体化新模式全面实施

文章来源：环球物流网发布时间：2015-10-20           

　　2015年10月16日起，上海、江苏、浙江、安徽、江西、宁波、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等12个长江经济带检验检疫局正式启动进口通关一体化模式，标志着以“通报、通检、通放”为基础、以“出口直放，进口直通”为主要内容的检验检疫通关业务一体化新模式全面实施。

 

　　根据长江经济带检验检疫通关业务一体化实施方案，长江经济带通关一体化主要包括“出口直放”和“进口直通”两项举措。2015年8月17日，长江经济带12个检验检疫局全面启动出口通关一体化模式。符合条件的出口企业通关模式由原先“产地检验、口岸查验”优化为“产地检验、口岸直通”。

 

　　这种转变减少了口岸换单环节，不仅实现了出口货物快速通关，还大大降低了企业通关成本。据测算，原出口货物检验检疫通关放行至少需要1.5-2.5个工作日，成本约200元人民币；通关一体化改革后，检验检疫通关放行仅需约1个工作日，成本不足100元人民币，每批货物至少节省0.5个工作日，成本节约100元人民币，覆盖近17000家出口生产。自8月17日至10月11日，长江经济带各直属局共完成出口一体化批次76714批。

 

　　长江经济带区域全面推广通关一体化改革后，区域内企业均可根据自身需求或物流情况定制个性化的通关流程，自主选择在货物入境口岸或目的地申请报检，并且能在目的地实施检验检疫。外贸企业在通关放行过程中，既能省时、省力还能节约大量企业成本，享受“进口直通”的成果。

 

　　据测算，原进口货物检验检疫通关放行至少需要1.5个工作日，成本约450元人民币，考虑到货物具体情况，疫病疫情风险较大的进口货物通关放行时间会远超1.5个工作日，成本日益激增；通关一体化改革后，口岸放行最多仅需约0.5个工作日。每批货物进口通关放行至少节省1个工作日，节约成本至少300元人民币。

 

　　长江经济带检验检疫通关业务一体化改革后，长江经济带的对外贸易便利化程度将极大提高，进出口生产和外贸企业可充分优化配置自身资源，积极调整经营策略，享受贸易便利化的成果，社会成本得到大量节约，促进各产业良性发展，将吸引更多项目落户长江经济带，提升地区经济活跃度。

 

 

 

三、邮包贩毒查禁难度大 广东明年年底全省物流实名寄递

文章来源：更新时间：2015-10-21 09:32 来源：互联网

据报道：“双十一”即将来临，物流寄递是否该实名?广东省公安厅20日召开的媒体吹风会上，广东省禁毒办常务副主任、省公安厅禁毒局局长邓建伟透露，建立物流寄递实名制是大势所趋。“去年，中央明确提出，到2016年底要全面推行实名收寄。广东目前在中山、珠海、惠东、陆丰等地推进物流寄递实名制试点，最迟到2016年底，也将全省执行实名收寄。”

现实：

邮包贩毒查禁难度大

邓建伟透露，目前，全国已经有19个省出台了地方禁毒条例，广东版《禁毒条例》也正在人大审议中，其中就立法规定物流寄递实名制。

“我们在案件侦查中发现，物流运毒很方便，能被公安机关发现的只是冰山一角，这个量非常大，我们甚至没办法统计有多少毒品是经过物流流出的。”他说，“除毒品外，还有境内外人员通过物流寄枪支零部件，个别极端案件中，甚至有犯罪分子将碎尸后的尸块分别用快递寄出……”

数据显示，2014年广东查获快递贩毒案件314宗，缴毒304千克;今年1月至9月份，已查获140宗快递贩毒案，缴毒164千克。2010年8月、2012年2月、2013年3月，广州、潮州相继发生邮包炸弹爆炸案件。

挑战：

实名制缺乏社会共识

“只要付了钱，快递公司就寄了，甚至不知道里面有什么，寄给谁，谁寄的，收件地址也可以模糊到只填快递点。这么大一个产业，为何没人监管?”邓建伟说，“广东推进物流寄递实名制已经到了不得不做、不得不规范的程度。”

2013年起，在国家禁毒办的指导下，广东的中山、珠海、惠州惠东、汕尾陆丰等地陆续成为物流寄递实名制试点地。邓建伟告诉记者，两年来，实名制推进很难，由于没有立法规定，政府各部门共识不坚定，有些企业前期很配合，但很难孤军坚持。因此，成效也不尽如人意。

“由禁毒委牵头推实名制，像是‘小马拉大车’。”邓建伟说，“并非是广东快递运毒现象泛滥到了不得不实名的程度，行业监管缺失，一旦出现案件，就要公安机关‘擦屁股’，为此，公安机关疲于奔命，也很无奈。”

思考：

可考虑推间接实名制

推进实名制，能否保障公民个人信息安全?邓建伟告诉记者，未实名的当下，公民信息也未必安全。快递员流动性很大，且掌握有大量个人信息，何况他们本身都是政府监管盲区。

邓建伟告诉记者，实名后可立法授权快递员核验收寄双方身份是否真实，近几年政府也一直在探索用技术手段安全采集、审核实名信息的方法。“比如开发一个APP，拍照识别身份证后自动上传至公安机关的数据库，由公安机关核验信息真实性，保证信息采集安全不留痕。”

他建议，也可效仿美、日实行间接实名制，对企业、公司等固定客户实行认证通过制度，重点核验个人临时客户、流动收寄人的身份信息是否真实。

“住宿登记、火车票实名制等都已顺利推行，物流寄递实名一样可以。”邓建伟说，“希望全社会逐步适应、达成共识。”

作者：中国物通网

 

 

 

四、一年增加一千亿 物博会见证深圳物流业升级(组图)

2015-10-14 06:45:37　来源: 南方日报(广州)

 

自2013年开始，深圳港集装箱吞吐量连续两年超越香港，排名世界第三位。

 

自2013年开始，深圳港集装箱吞吐量连续两年超越香港，排名世界第三位。

 

今天，亚洲物流第一展的第十届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会（下称“物博会”）将在深圳会展中心开幕。

 

一年增加一千亿

 

一年增加一千亿

 

 

　　今天，亚洲物流第一展的第十届中国（深圳）国际物流与交通运输博览会（下称“物博会”）将在深圳会展中心开幕。

 

　　展期3天的物博会，以“跨界、颠覆、融合、未来”为主题，由深圳市人民政府主办，深圳市交通运输委员会和深圳市物流与供应链管理协会承办。目前已有来自全球41个国家的1000多家企业确定前来参展，国际参展商数量占物博会总参展商数量的35%，专业观众则预计将超过10万人次，展会规模稳居“亚洲第一，世界第二”。

　　物博会已成为中国企业走出去参与国际物流分工与竞争的重要窗口和吸引国际物流公司进入中国的门户，并一直对促进深圳乃至中国物流业发展，提升深圳乃至中国物流业的国际知名度和影响力发挥着积极作用。从2006年的第一届到今年的第十届，深圳物流业增加值累计实现10135.42亿元，相当于每年增加1000亿。物博会促进和见证了深圳物流业的快速发展和产业升级，十年间，反映物流成本的深圳物流总费用占GDP的比重从15.29%下降到13.2%（2015年1月-8月水平），降幅达13.7%，已达到中等发达国家水平，这更凸显了深圳作为中国物流业创新发展样本的示范作用。

 

　　今年的物博会将再次引入国际和国内物流业最热点的时新内容和话题。展馆方面，将新增全球价值链创新发展专馆、互联网与电子商务展区。而在论坛方面，本届物博会将同期举办全球价值链（GVC）创新发展峰会、电子商务千人论坛和跨境电商物流与供应链服务发展论坛等，并探讨包括跨太平洋战略经济伙伴关系协定（TPP）、“一带一路”、“互联网+物流”等有关物流技术创新、服务创新的专业化、精细化内容等。

 

　　国际化

 

　　41个国家1000多家参展商

 

　　物博会自开办以来，一直以“国际化”作为办展宗旨之一。而今十年打造，“亚洲第一、世界第二”的展会规模已经让物博会成为国际顶级物流展示平台，吸引众多国内外企业参展。

 

　　据统计，本届物博会将迎来来自41个国家的1000多家参展商以及全球超过10万人次的专业观众和采购商，包括UPS、DHL等国际物流商，汉堡港、哥德堡港、巴塞罗那港等国际港口，达飞轮船、以星船务等船务公司，俄罗斯铁路、拉托维亚展团、立陶宛展团等都将参展物博会。这些国际企业皆为行业翘楚、行业领军，他们的到来将与国内的品牌企业相映成辉。主办方透露，虽然国际经济形势仍处在艰难复苏中，但本届物博会国际化程度进一步提升。国际参展商数量占参展商总数将达到35%。

 

　　国内展商则包括航空界的南方航空、深圳航空、海南航空，东海航空；物流与供应链服务企业招商局系、盐田港、怡亚通、华南城、腾邦等，快递界顺丰、中国邮政、德邦、圆通、中通等，港航界中远、中海、中外运、盐田港等，物流技术与装备企业东风汽车、比亚迪、陆地方舟、五洲龙等众多行业高端骨干企业。

 

　　据悉，本届物博会还加强了专业观众及采购商的邀请力度，面向全球点对点邀请企业高层前来参会，利用国内外招商推介机会向各类客户进行面对面邀请，让更多专业观众前来参观交流。最终，美、英、德、法等数十个国家和地区的专业观众及采购商将前来参会。而华为、富士康、中兴、格力等大批生产制造企业，以及沃尔玛、家乐福、阿里巴巴等为代表的大型商贸流通及电商企业则将前来参观采购。

 

　　此外记者获悉，本届物博会期间，深圳将与第16个和第17个友好港签约，其分别是印尼雅加达港和非洲吉布提港。届时深圳将拥有17个友好港，居全国领先。

 

　　前沿

 

　　首设全球价值链创新发展专馆

 

　　今年的物博会除了包含往年的物流与供应链管理服务、港航、航空、快递、新能源、智能交通、人才等展区，还将首设全球价值链创新发展专馆和互联网与电子商务展区。

 

　　全球价值链发端于国际贸易和国际生产活动。2008年国际金融危机以来，发达国家参与全球价值链，以区域经济合作为新的起点，重在打造新一轮高水平的自贸区协定，这就包括最近热点的跨太平洋战略经济伙伴关系协定（TPP）等，这些协定内容涵盖了全球价值链的各个环节，将进一步引伸全球价值链网络。而同时，近年物流与供应链服务行业的跨界融合也让全球价值链发生变化，跨组织的供应链服务进一步降低物流成本，并推动产业升级和经济发展。走在创新前沿的深圳供应链服务行业更是引领了行业潮流。今年物博会特设9号馆为全球价值链创新发展专馆，展览物流行业的最新创新成果。

 

　　面对全球互联网时代，物流业也在将物流、资金流、信息流、商流进行四流合一形成新的电子商务全新模式，实现电商、金融、物流与供应链的完美结合。本届物博会特设“互联网与电子商务展区”，设有“一路一带跨境电商”“互联网+物流”“互联网+营销与服务”“互联网+农村”等几大主题，参展企业有包括亚马逊、京东在内的著名电商平台，展示内容包括电商物流、互联网金融、网络营销解决方案、农村电商等，全面系统地展示整个“互联网+”生态圈的各环节。

 

　　此外，在本届物博会上，自举办以来最大的企业展位是中国第一家综合商社——“深圳市物流产业共赢基金”的展区，该基金由深圳顺丰、腾邦等6家企业为股东，学习日本，将综合商社作为深圳物流行业创新发展的突破口。综合商社按特有的市场经济模式行事，是贸易与投资一体化的、经济管理型的社会企业，多是由众多关系企业采用法人环形持股的方式结合起来，其零售和物流业的代表便是日本7-11便利店。作为中国物流与供应链行业的第一支基金，该基金首期资金10亿元，注册于深圳前海。

 

　　市场化

 

　　政府办会，协会办展，市场化运作

 

　　物博会有如今的展会规模和效果，得益于其一直以来按照“政府办会，协会办展，市场化运作”的原则组织展会。深圳市政府、协会、企业各定其位，各司其责；政府负责挖掘展会内涵，起引导作用，协会负责招商招展，展会市场化运作程度和价值越来越高。组委会利用多年办展积累的国内外资源和信息优势，通过不断创新，为

 

　　物博会市场化运作发展探索了一条可持续的发展道路。在物博会筹备过程中，组委会以注重实效为最高准则，对各行业及企业进行了专业调研，充分了解各行业的物流需求信息，同时整合供应链上下游企业资源，邀请了各类大型生产制造业、零售业、商贸流通业以及海外知名客户，充分保证参展商和观众的专业水平。

 

　　而今年物博会举办的中外企业对接洽谈会、物流人才招聘会、美国物流运输与供应链体系高级经理培训等专题活动就是针对企业的需求组织，其有实效又新颖，将对企业、行业产生积极作用。

 

　　此外，为扩大物博会辐射范围，提升展会综合影响力，延伸物博会平台，本届物博会还特设福田保税区腾邦物流中心分会场。

 

　　链接

 

　　本届物博会

 

　　特色论坛与活动

 

　　撰文：曲广宁

 

　　深圳市交通运输委供图

 

　　第十届物博会组委会精心筹备了20多项主题论坛和专题活动，内容涵盖“一带一路”国际合作、互联网和电子商务、跨境电商物流与供应链服务、智慧物流、城市公共交通等热点领域和关键话题，演讲嘉宾均为全球的行业精英和相关组织的领袖与专家。

 

　　全球价值链创新发展峰会

 

　　每一台iPhone手机背面都有这样一句话：“Designed by

 

　　in California Assembled in China”。它是中美两国在全球价值链中的地位，在美国苹果手机价值增加约为80美元，而在中国价值增加仅为4美元。伴随技术创新、流通创新、服务创新，以全球价值链为核心的经济新格局正在形成。全球价值链就是全球新一轮产业结构调整中各国的再分工，在微笑曲线上的占位。德国工业4.0，美国再工业化，中国的“大众创业，万众创新”都是基于全球价值链的产物，TPP、TTIP、一带一路、亚投行……，围绕全球价值链竞争的合纵连横正在拉开大幕，2016年G20峰会将有三分之一的议题聚焦全球价值链。

 

　　该峰会由世贸组织（WTO）、联合国工发组织、商务部研究院、深圳市人民政府联合主办。世贸组织副总干事易小准先生将携众多国际组织的高管、专家与企业前来参会。这是深圳首次举办围绕全球价值链创新发展的会议。

　　泛太平洋海运亚洲大会

 

　　聚焦亚洲的泛太平洋集装箱市场最大的年度行业盛会。与会者涵盖货主、班轮公司、海运码头、物流公司等。本届论坛不仅聚焦在亚太市场，也将延伸至欧亚的物流市场和亚洲内部市场。随着亚洲国家，尤其是中国，经济结构从出口主导型至消费主导型的转变，以及蓬勃发展的电子商务，会议讨论内容也将从集装箱航运延伸至亚洲供应链。

 

　　智慧物流论坛

 

　　以“互联网+融合物流新生态”为主题，围绕“物流透明3.0”，共同探讨、研究物流运输行业在互联网+时代的发展机遇和挑战，启发参会嘉宾在企业发展战略和管理思路上与企业经营实践结合，提高物流运输过程管理水平。

 

　　跨境电商供应链管理与服务发展论坛

 

　　国内中小企业商户认识到跨境电子商务带来的广阔市场空间以及更丰厚的潜在利润，纷纷着手实施从传统的“线下外贸”到“在线外贸”的电子商务模式。论坛围绕“跨境电商如何链接全球商机”、“供应链金融重构外贸新生态”、“从产业互联网到供应链聚焦优势”、“跨境电商物流各个环节的症结和发展趋势”等热点议题展开，深层次剖析跨境电商产业瓶颈，化解实战难题。

 

　　德国制造如何降低物流成本

 

　　德国是世界制造强国，并通过完善的基础设施与高水准的物流服务，强化了生产制造业，优化了从生产到消费过程中供应链条上的各个环节。为了学习德国制造业、物流业，本次博览会将有德国联邦交通与数字基础设施部环境运输司副司长、德国物流联盟秘书长、Logiline GmbH总经理等分享德国在物流领域探索出来的成功经验与理念，包含物流解决方式的标准化、降低第四方物流成本、使用新IT标准降低物流成本等热点话题。

 

　　公交都市发展论坛

 

　　以“互联网+”公交都市发展新常态”为主题，邀请了16位国内外交通行业的顶级专家作为演讲嘉宾，围绕政策——新常态下国家公交都市建设路径、创新——“互联网+”与城市交通发展新模式、法制——公交都市的法制思维与法治建设、绿色——低碳交通与脚印城市、智能——公交都市的信息智能化与市场开发”等五大议题共同探讨公交都市的发展与未来。

 

 

 

五、互联网大数据改变物流仓储模式

文章来源：2015-10-16 08:31:30　来源: 南方日报(广州)

顺丰速运分拨中心对包裹进行分拨。

 

　　（记者/曲广宁）在第十届物博会上，“互联网+”和智能设备对物流业发展的影响成为业内热议的话题。记者了解到，深圳物流和供应链企业逐步意识到互联网+对物流企业和电商物流的影响，纷纷着手实践对现有物流链条的升级和改造。深圳物流龙头顺丰则开始布局建设“仓网”。仓网通过大数据打破过去“多仓”模式，转变为深度信息化模式的“仓网”，这一覆盖全国的电商仓储配送体系目前可以实现让电商商家无需自建物流，即可实现全国皆仓，让货物更快更省到达客户手中。

 

　　在物博会“互联网+”时代下的物流发展论坛上，广东新邦物流有限公司高级副总裁胡晓龙表示，互联网+正在改变物流业的仓储、配送、运输及客户服务等体系，传统物流企业都在思考如何用互联网思维改造传统物流。这包括几方面：运营模式由分拨中心+网点，通过增加门店进行覆盖的模式变为服务中心模式；营销模式由门店和业务经理的宣传变为社会化营销和大数据下的精准营销；资源配置从先投入资源建仓库等变为预售、众筹等提前确认需求配置资源的方式；盈利模式从单纯依靠物流服务盈利变为通过广告、数据等方式盈利，物流本身甚至会走向免费。

 

　　在具体实践中，胡晓龙表示，现在无论是直营还是加盟的物流提供商都在打造全国性网络平台，并希望基于互联网整合资源，这包括车队配送环节打造“超级车队”和末端配送侧重区域配送等。通过智能和互联网化改造后的仓储、运输和配送，会比传统模式效率更高，更能满足个性化服务需求。

 

　　深圳市旗丰供应链服务公司进出口服务事业部总经理林艳则分享了互联网+为供应链服务带来的改变。她表示，互联网+时代下，供应链由原来服务于生产型企业的供应服务，逐步转变为服务于流通行业；供应链服务的地理范围将快速突破区域的限制，在跨地区、国家化模式下有了更大创新空间；供应链金融得以有更多的创新方式，大数据的重要性将不仅体现在实体产品的市场投放策划，也体现在供应链服务中。

 

　

 

六、中国铁路走向世界开启“中国制造”的新纪元

2015-10-12 9:25:52 来源：张家界在线

   

 埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨通车了。这条由中国中铁股份有限公司承建的铁路是非洲大陆首条现代化城市轻轨铁。近年来，中国轨道装备和技术“走出去”步伐迅速，从阿根廷到埃塞俄比亚、从泰国到美国，中国铁路正在连通世界、服务全球。(9月22日网易新闻)

 

　　在势不可挡的全球化经济浪潮中，中国已经成为全球产业链中不可或缺的重要环节，“made in china ”已成为物美价廉的标签。虽然我国也已超过美国成为全球第一制造业大国。但在许多领域，我们依然是吃老本、粗放式发展，缺乏核心技术使我们长期处于市场竞争的中下游。 而高铁却是我们为数不多的例外。经过近十年飞速发展，中国高铁运营里程超过1.7万公里，我国成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、运载人次最多、在建规模最大的国家。高铁已经成为我国高端制造业的代表，是“中国制造”的一张靓丽“名片”。

 

　　制造业是立国之本、兴国之器、强国之基。近代以来，世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。今年由李克强总理签批《中国制造2025》，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。这对于中国铁路来说是机遇与挑战并存。 当前，中国高铁装备领域是我国具备相当国际竞争力的优势产业，也正面临各发达国家的层层阻击和激烈竞争。但与世界其他国家相比，中国高速铁路在技术经济等方面具有较强的适应性和竞争优势。经过多年的建设和运营实践，中国高速铁路技术先进、安全可靠、节能环保、方便快捷、性价比高。不仅如此，我们还拥有业务全面、技术精湛、经验丰富的工程建设、装备研制、运营管理队伍。

 

　　笔者认为，在当前全球交通大发展的背景下，中国的铁路通过走出去，不仅可给当地的基础设施建设带来巨大推动，也可促进当地的就业和经济发展，以互联互通带来互利共赢。 而且随着以高铁为代表高端制造产品的走出去，也势必将推动“中国制造“由低技术、低附加值产品向高技术含量、资本密集的高端制造产品转型，开启“中国制造”的新纪元。

 

 

七、汉堡打造“插电式”港口！

2015-10-11 8:21:45 来源：人民日报

　　

德国汉堡阿尔托那邮轮码头，白色平房的卷帘门开启，一辆遥控板车缓缓驶出。车上一只巨大的机械手，高高举着4个“火箭筒”。随着工作人员摇动手里的操纵杆，机械手时高时低调整着位置。“有了它，以后我们就能给邮轮充电了”，汉堡港务局负责公共关系的董事卢茨•比尔克说。这是欧洲第一个、也是全球自动化程度最高的邮轮岸基供电系统，标志着中德共建绿色海上航线计划取得实质进展。

 

　　邮轮靠港从“烧油”到“吃电”

 

　　一直以来，靠港船舶燃烧柴油所排放的废气是港口城市的重要污染源。据测算，一艘集装箱货轮排放的大气污染物相当于300辆集装箱卡车，一艘邮轮则大致相当于2200辆汽车。使用岸电后，船舶的氮氧化物排放将减少99%，颗粒物排放也只相当于辅机发电时的3%—17%。欧盟2013年出台规定，要求到2050年所有的大中型港口都具备岸基供电能力。不过建造岸基供电系统面临不少挑战，一是国际标准有待统一;二是一艘大型集装箱船的耗电量相当于一座小城镇，供电频率和压力必须保持高度稳定;此外，工程建设需要大规模投资和变压变频技术保证，船只也要进行改造。为实现减排目标并加强创新合作，2012年，中德两国政府签署合作意向书，决定在上海港与汉堡港之间共建集装箱运输绿色航线示范项目，通过岸电方式给靠港船只供电，并将共同商定岸电设施建设技术标准。

 

　　比尔克说，汉堡港经过调研之后决定先建造邮轮岸电设施。一是邮轮更靠近居民生活区，人们对船只排放的感受更直观;二是邮轮靠港时电力需求更大，建造供电设施的技术相对更复杂。由于汉堡是一个内河港，供电系统不仅要考虑不同邮轮的规模与种类，还需考虑潮汐的影响。记者看到的平板车和“火箭筒”就是为解决上述问题设计的。平板车能够行驶到码头的任何地点，“火箭筒”实际上是供电插头，每个重达30余千克。除了用机械手来调节高度，“火箭筒”还可伸缩，方便工作人员将插头连接到邮轮机房。

 

　　这套岸基供电系统主要由西门子集团承建。西门子能源管理公司的工作人员托马斯•考佩尔介绍，整套系统投资约1000万欧元，功率为1.2万千瓦。供电车通过地下电缆同邮轮中心旁的变电站连接。为防止事故，变电室被10多个约一层楼高的水泥柱“托起”，外观同邮轮中心浑然一体。整套系统能自动运作，操作人员无须接受特别培训。

 

　　天然气船变身“移动充电宝”

 

　　汉堡为绿色港口设计的另一个方案是移动充电船。在海港新城的邮轮码头，世界上第一艘液化天然气发电船已停靠多时。这艘船长76米，宽11米，可储存15吨液化天然气，发电功率为7500千瓦。被冷却的天然气加热后导入5个燃气发电机组进行发电。相对于航海船只传统的柴油发电方式，它不产生任何二氧化硫或烟尘，二氧化碳排放减少30%，氮氧化物则减少80%。

 

　　发电船船长麦克斯•科莫罗斯基说，今年5月，他们成功为靠港的“阳光”号邮轮充电。当冬天靠港邮轮不多的时候，发电船就为汉堡地区供暖，在取得社会效益的同时实现经济效益。他表示，发电船就像一个移动充电宝，不仅能给邮轮供电，将来也能给集装箱船或拖船供电。按计划，10月上旬发电船将前往罗斯托克、基尔和丹麦哥本哈根等港口访问，演示移动供电功能。

 

　　“绿色海上丝绸之路”

 

　　在绿色航线的另一端，今年6月，中海集运“新美洲”号在上海洋山港区进行了岸基供电实船测试，在4小时实船供电过程中，船电与岸电的热切换过程平稳，且一次切换成功。

 

　　为鼓励船舶靠港使用岸基供电，上海市出台了一系列扶持政策，包括对岸电设施建设费用按照投资额给予30%的节能减排专项补贴，并由港口建设费给予1：1的配套补贴，电力增容费将由电力公司减半收取，并由港口建设费补贴10%等。从交通运输部获悉，上月刚发布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》提出，“到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力”。

 

　　比尔克说，相比中国发展港口岸电的大刀阔斧，德国各地还缺乏协调规划，比如汉堡建设集装箱岸电系统就面临资金缺口。但他强调，降低污染排放、更加智能和环保是汉堡港的既定战略，也是欧盟指令的要求。中德共建绿色航线为汉堡注入了新动力。有朝一日，海运航线上的港口都会采用岸基供电，它们连接起来就是一条 “绿色海上丝绸之路”。

 

 

八、青岛海关创新服务助推港口发展

2015-10-11 8:23:05 来源: 海关总署

　　青岛港被纳入“一带一路”规划并成为重要开放门户。青岛海关在做好严密监管的同时，不断优化通关环境、提升服务水平，全力助推港口持续发展。

 

　　“一体化”叠加多式联运

 

　　今年5月1日正式启动的丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革实现了“丝路”沿线九省十海关“多关如一关”，也给丝绸之路经济带重要出海口青岛港带来了前所未有的发展新机遇。为配合区域通关一体化改革，丝绸之路经济带沿线海关不断创新海关监管模式，一体化改革实现了与通关无纸化、电子放行、跨境电商等多项改革的叠加，体现了“一体化+”的改革整体效能。而使改革更具生命力的还包括多式联运。

 

　　青岛海关大力支持山东青岛市胶州铁路中心站申请成为“多式联运海关监管中心”，成为全国第一个沿海地区的多式联运海关监管中心。胶州铁路中心站因此成为港口的内陆港区，使进出口区域通关货物、转关货物、过境货物与码头实行直通。胶州及周边地区的进出口货物可实现当地报送、当地放行，直通码头，不但节约了物流费用，更提高了货物通关效率。

 

　　“青岛—郑州—中亚”直通班列开通后，开创了国内海铁联运的先河，吸引了更多内陆货源通过铁路运输经青岛港中转世界各地，也吸引了青岛港接驳境内外货源补充中欧、中亚国际班列运输，畅通中欧、中亚贸易走廊，为内地企业架起与世界各地无缝衔接、高效运转的“黄金通道”。

 

　　新技术提升通关效率

 

　　“互联网+”技术的迅猛发展给海关监管提出了更高要求。青岛海关积极转变传统通关放行模式，推动通关作业无纸化改革和电子放行模式，便利了企业，提高了口岸通关效率。

 

　　新上线的海关新舱单系统，在实现对货物动态监控的同时，兼顾了对船舶的动态监控，提高物流信息化和智能化监管水平。

 

　　在深入青岛港调研期间，青岛海关关员发现原先港口的进口空箱是人工开箱门出闸模式，车辆闸口通过时间平均120秒左右。在引入先进电子化监管设备的同时，青岛海关改变了原有人工开箱的空箱监管模式，于去年正式开始运行进口空箱电子化监管模式，闸口通过速度提高了，车辆闸口通过时间平均50秒左右，发箱效率明显提高。

 

　　零距离听取企业心声

 

　　近年来，青岛海关经常深入企业现场办公，在与企业进行“零距离”交流中，听取企业意见，帮助企业解决实际问题，为企业发展保驾护航。

 

　　青岛前湾保税港口岸新建码头泊位通过山东省口岸开放联合验收组验收，获准启用。青岛海关通过整合监管力量、提升监管效率等方式支持港口创新操作模式，港区可采取“支线船双挂”，支线船舶可以根据中转箱对接干线班轮船期的时间要求选择靠泊码头及顺序，不仅从根本上消除了驳运费，而且减少了过驳箱在桥吊、拖车、轮胎吊间的运输环节，提高了泊位、堆场、机械的利用率，仅装卸成本每年即可为港口节省约540万元。

 

 

 

九、西江依旧：高铁时代的水运再发现

2015-9-18 10:15:20 来源： 南方日报

　　

广西壮族自治区党委书记彭清华这一番话，道出了珠江-西江经济带的深刻内涵——这不仅仅是横贯东西的自然水系，更是一条合作多赢的大通道。

 

　　作为中国仅次于长江的第二大流域，珠江-西江自古以来就是广东、广西经济社会发展的重要空间载体。在“天下货利、舟楫居多”的古代，中原产品输入岭南，岭南及南海诸岛国的土特产远销中原，大都走西江这条航线。在“珠江-西江经济带”上升为国家战略的当下，广西六成以上的经济总量来自西江沿岸7市，广东最具经济活力的区域集中在珠江三角洲。

 

　　千里桂粤半日还，伴随着贵广、南广高铁于2014年底开通运营，两广的互联互通在大江大河之外，又多出了一条快速的通道。然而高铁的开通，绝不是对有着悠久历史的西江水运的替代，二者并非此消彼长，而是相互促进、相辅相成。包括高铁、普铁、水运、公路等在内的大交通网络的构建，必将加快“珠江-西江经济带”沿岸城市的协调发展。

 

　　作为西部第一大内河港的贵港，就是一个鲜活的发展样本。一个“港”字，道出了贵港与西江的不解渊源，作为西江流域拥有最长岸线的城市，贵港是广西第一个吞吐量突破5000万吨的内河大港，船舶运力及货物吞吐量均占广西内河的近五成，广西往来珠三角的船只中，有一半以上来自贵港。

 

　　在对西江水运有着较高依存度的贵港，港口已成为其招商的一张响亮名片。贵港的一些大型企业，如华润水泥、台湾水泥、华电贵港公司都有自己的专属码头和专用码头工程港口岸线，并且其还在重点打造六大港口群，希望更好地实现企业、工业园区、码头与铁路的无缝对接。

 

　　作为贵港最大的集装箱码头，爱凯尔港是江铁联运的实践者和获益者。在这里，5条铁轨分散嵌入码头地面，延伸向贵港火车站，将来自四川攀枝花的钢材从火车卸下装船运往佛山乐从，又将从珠海港沿西江运来的铁矿装上火车或货车，运往西南的各个钢铁厂。

 

　　在爱凯尔港党委书记黎柱贤看来，南广高铁开通对港口非但不是冲击，反而是一个利好，理由是过来洽谈物流业务的客商明显增多了。与贵港类似，在佛山、柳州、梧州等西江沿岸城市，也可看到江铁联运、水陆联运的繁忙景象。

 

　　一个陆上运输，一个水上运输;一个班次频密、搭乘方便、快速便捷，一个运量巨大、成本低廉。高铁与水运在西江沿岸城市形成了各有所长、各有分工的发展局面，打通了人流、信息流、资金流与物流的多向通路。

 

　　“给我一根杠杆，我就可以撬动地球。”现代高铁与古老水运的互联互通，让杠杆原理有了现代的内涵。如果说落实珠江—西江经济带这一国家战略需要一根杠杆、一个支点来撬动，那么，包括高铁与水运在内的大交通网络就是这根杠杆。

 

　　从东西部协调发展的层面看，中国的经济已经区域化，与长三角、环渤海区域广阔的经济腹地相比，珠三角立足岭南，长期较高的外向依存度，也使得本地与周边省份产业关联上存在后天缺失。高铁和水运所带来的通道经济，将使广西、贵州等地真正成为珠江三角洲地区转型发展的战略腹地，加快推动沿江产业集群、城市集群、商贸物流集群的形成。

 

　　而要实现这一发展目标，西江水运需要再次被发现、再次被重视。经广西发改委测算，如果进行合理开发，整条西江水系相当于20条同等长度双线铁路的运能，但目前运能仅相当于2条铁路。与之形成鲜明对比的是，长江目前的运力相当于14条双线铁路运能，这显示出西江水运具有巨大的发展潜力。

 

 

 

十、国家级产业盛会现长春构筑智能物流科技朋友圈

时间: 2015-09-15 10:45:26 来源: 吉林日报

 

　　乘着“一带一路”、“互联网+”等重大战略的浩荡东风，长春把活力迸发、资源涌动的物流业作为提振经济的加速器，将区位优势与产业定位完美地契合在一起，点燃腾飞的激情。

 

　　为贯彻落实《国务院关于物流业发展中长期规划》，进一步推进物流产业转型升级，促进科技智能技术及“互联网+”在物流领域内的应用，在中国物流与采购联合会的指导下，由中国物流技术协会、中国国际贸易促进委员会物流行业分会、中国建筑材料流通协会、长吉产业创新发展示范区管理委员会联合主办的“2015中国（长春）国际智能物流科技博览会”于8月30日，在长春农业博览园盛大启幕。

 

　　流金叠翠的时节里，为期三天的智能物流展以超高的影响力让“智能物流科技”成为了备受业界瞩目的热词。强势领跑的“互联网+物流”，为促进长吉图区域形成大市场和大流通产业格局，添加了又一有力砝码。

 

　　作为全面覆盖整个物流产业链的业界年度盛会，本届博览会特设了产品展示、新品发布、厂商洽谈采购、论坛会议、战略合作签约及招商引资推介等诸多内容，不仅书写了揽四方资源为己所用的睿智谋略，更搭建了完善东北亚区域综合物流体系，提升现代化物流服务水平，推动企业健康发展大平台。

 

　　云起物流开气象，鲲腾万里展鹏程。“2015中国（长春）国际智能物流科技博览会”，让华彩绽放，让质变发生！

 

　　新常态下，物流业发展血脉偾张，庞大的产业链流金淌银，激动人心。

 

　　前景广阔的背后，物流产业当下现状如何？其未来的发展趋势怎样？哪些技术又是眼前最热门的应用？所有这些问题的答案都可以在本届智能物流科技博览会中找到！

 

　　福田、欧马可、东风柳汽、良才设备、合力叉车、上海万王自动化设备、顺丰速递、德邦、EMS、中机、中冷、启明科技、上海鹏亚科技、大众物流装配、笛卡尔物流技术系统、一汽物流、亚奇物流……

 

　　3.8万平方米的展区里，235家智慧物流、专业物流、城市配送、危险品运输、金融物流等领域的参展企业风采迸发，集中展示了境内外最新、最前沿的物流装备、物流产品、物流技术和物流服务。物联网各大应用行业的终端客户、信息化服务提供商、软件开发集成商也纷至沓来，抓住此次博览会的掘金机会，积极与物流企业沟通交流，开展商务合作。

 

　　据统计，博览会期间参观人数达2.6万人次，其中，专业观众约2.1万人次，省外专业观众达5000余人。10余个项目现场成交，金额超600万元；签订意向合作25项，总体金额约1.3亿元。

 

　　智能物流展方立足行业现状，精准把握行业趋势，紧扣当下业界最热门的应用，让与会者在博览会现场即可一窥物流业的创新活力和发展脉动。

 

　　长吉新区、二道区政府、传化集团、圆通速递、顺风物流、诸葛修车网、中澳城、香江物

 

　　流、长久物流、亚风速运等特装展台，综合运用先进的声光电展示手段，吸引眼球，凸显展商层次；无人机信息传送、智能立体停车系统、机械叉车大赛……一个个精彩纷呈的高科技、智能化物流展示项目，让观者赞叹不绝。

 

　　记者在博览会上进行的随机采访中，无论是观众还是参展商，均对本届博览会给予充分的肯定。

 

　　辽宁的观众李先生对记者说：“昨晚我就从沈阳赶了过来，本次展会没让我失望，参展商很多，特别是卡行天下、北京云车网络、北斗卫星导航系统等知名信息服务商都来参展了，大大促进了业内人士间的交流与合作。”还没来得及把话说完，李先生一句“抱歉”后，就与一位业内人士火热地聊了起来。

 

　　在上海欣技资讯的展位里，许经理对记者表示：“现在对我们参展商来说，寻找合适的合作伙伴并不容易，本次展会则提供了一个好的契机，目前，已经跟好几家企业进行了合作洽谈，并将在展会后深入对接。”

 

　　看着展馆内的热烈氛围，长春物流协会秘书长项凤林说：“这次博览会是一个多角度展示企业、深层次实现交流、全方位促成合作的平台，将大力推动供应链和物流行业的整合优化。”

 

　　智慧物流点亮前沿

 

　　目前，国家大力支持物流、电子商务、快递等企业和专业化末端配送企业进行多方合作，鼓励其通过信息化手段整合末端配送资源，实现末端物流配送的专业化、统一化，构建智慧物流配送体系。

 

　　在本届博览会的现场，由真格、IDG资本打造的物流信息APP“罗计找货”及PC端平台就呈现了智慧物流在配送体系建设上的生动实践。参展商告诉记者，只要货车司机打开“罗计找货”，点击货源一览，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主可根据要求对接发货方。

 

　　据了解，“罗计找货”已覆盖了全国210万的司机和货主。业内人士分析说，该物流模式通过整合线下运力与线上发货需求，能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通，打破了传统物流信息不对称的劣势。

 

　　同样将智慧物流发挥到极致的还有“诸葛修车网”。该网站是集商城、正品、物流、修车、车友为一体的一站式汽车服务平台。目前，“诸葛”已整合了全国20万个汽车修理厂，建立了100余个地面服务站、600余条配送专线，日配送4万余次。平台上线一年来，“诸葛”用自身的快速壮大，验证了物流与互联网融合后所产生的裂变效应。

 

　　作为中国首个以“汽配正品”构建的互联网商业平台，“诸葛”的出现使行业第一次实现了扁平化渠道资源共享模式，极大程度降低了各方流通成本，让产品在流通中获得了全程追溯的可能。

 

　　由马云、马化腾、德邦物流首次出资合作的物流大型智能平台“卡行天下”也亮相博览会现场。长春枢纽总经理孙国栋告诉记者，“卡行天下”专门整合微小物流，注重线上线下的双线结合。线下以公路枢纽港为基础，组织小微物流企业形成一张覆盖全国的集约化运输网络；线上通过开通卡行省内网络班车、卡行智能管理平台、手机终端应用技术等，实现网络内物流信息的贯通与协同。

 

　　中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发表示，加大信息技术在交通物流领域的应用，以“实体+网络”提高资源配置效率，可以延展和放大物流企业的实体优势；通过信息化手段与基础设施、交通政策形成配套，能够提高

 

　　交通质量、打造品质交通，使全社会交通物流成本进一步降低，实现城市的精细化管理。

 

　　智能科技引领未来

 

　　“我们的无人机飞行时间约1小时，可飞行2公里，载重2千克。只需工作人员预先设置好目的地和路线，无人机就能自动抵达消费者所在的位置。”博览会现场，某科技公司带来的智能无人机让围观者交口称赞。该公司总经理介绍，无人机送货可以助推同城物流加急业务的发展，进一步开辟物流行业的细分市场，使物流网点、终端间的流转获得更高效率。

 

　　另一边，拓迪有限公司用视频展演示出的“智慧立体停车”同样引发了很多人的兴趣。

 

　　智慧停车是利用物联网、移动支付等技术，优化停车流程，通过移动互联网实现线下停车场资源共享，提高停车场利用率和用户便捷度。

 

　　参展商丁先生指着一个双层家用小型立体智能停车设备说：“这款钢结构组件机型，采用液压驱动，钢丝绳提升，噪音低，运行平稳；车载板为全封闭设计，可避免渗油、渗水；而且可以任意迁移，安装简单，无需焊接切割。”

 

　　博览会上，科技企业纷纷亮出绝活“争奇斗艳”，先进的运输车辆和设施完备的物流仓储也群起争锋……而作为供应链管理企业，在博览会上展示的又是什么？

 

　　“我们拥有整合物流全要素的‘软实力’，提供的是全链条物流服务，传统品牌商只需要把精力放到设计、生产等方面就够了”，我来运（上海）供应链管理有限公司运营经理应勇十分自信。

 

　　供应链，链接的是物流企业围绕世界巨头的采购与分销，提供从国际采购、进出口通关、物流加工、仓储、保税物流、代付货款、库存管理，到虚拟生产、流程外包等诸多服务。

 

　　作为中欧（长春-德国）国际货运班列的运营方，长春国际陆港有限公司以其打通的中欧交通枢纽优势，成为省内供应链管理方面的翘楚。企业负责人利用闲暇时间介绍：“供应链管理是改变经济发展方式的‘杀手锏’，所以，智慧物流一定要向‘智慧供应链’延伸。通过信息技术，实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，使市场、行业、企业、个人联结在一起，实现智能化管理与智能化生活。”

 

　　丁俊发表示，供应链管理是移动互联网、大数据、云计算支撑下的模式创新，极具颠覆性。推进物流业现代化特别是大力推进供应链管理是一副改变落后物流管理手段的良方，是“中国制造2025”的推进器，是“互联网+”的另一只翅膀。

 

　　“如果在全国推进和优化供应链管理，可以极大地改变中国经济发展方式、产业发展方式、城市发展方式、企业发展方式，对中国经济从粗放经营到集约经营的转变作出不可估量的贡献。”丁俊发认为，大力推进和优化供应链管理，是中国物流业发展新阶段中企业转型升级的必由之路。

 

 

 

十一、行业巨鳄齐聚巴南，重庆商贸物流新中心在南彭

2015年09月17日03:01 重庆商报

 

　　近年来，重庆核心区众多商贸物流企业不论在交通、物流运输、仓储、生活等配套上，还是建筑规划方面，都已经赶不上现代商贸物流市场发展的需求，纷纷向外突围，寻找适宜的市场发展空间和模式。在此背景下，今年，全市商贸系统将围绕市委、市政府的总体部署，认真实施五大功能区域发展战略及落实重庆传统商贸物流业步入两环的具体实施办法，坚持稳中求进工作总基调，竭尽全力推动全市商贸服务业发展，实现了商贸经济继续保持两位数以上较快增长水平。

 

　　据重庆市商委相关统计，截至2014年底，全市已建大型商品交易市场339个，市场营业面积1668.11万平方米，有经营户数114185户，从业人员43万人，交易额达4652.28亿元；在建大型商品交易市场共92个，规划占地面积26280亩，建筑面积3966.2万平方米，投资规模999.82亿元。到2020年建成百亿级大市场20个以上，其中千亿级市场集群4个。

 

　　为了进一步规范重庆传统商贸物流行业发展，市政府《关于推进大型商品交易市场健康发展的指导意见》提出，大型商品交易市场重点沿“两环”（绕城高速公路和三环高速公路）和“两线”（长江黄金水道和渝湘大通道）进行规划布局。加快外接商贸物流市场的建设速度，推进以巴南南彭、江津双福、两江新区龙兴、南岸迎龙等多个“两环”商贸物流接驳地的建设。市商委副主任陈国华表示，两环商贸物流行业集聚区的大力推进，将为市民搭建更好、更便捷的交易平台。市商委副主任陈国华表示，巴南南彭规划建设完善的商贸物流基地，助推重庆专业市场提档升级。

　

　　在这些漂亮的数据背后，重庆传统商贸物流行业正在谋求一场变革，如何将传统商贸物流业做大、做强，不仅是有关部门在思考的问题，也是切实涉及到这个行业千万商户的利益问题。重庆核心区老旧商贸流通机制以及模式已经难以承载当今商贸流通业的当下生存模式。随后，重庆市商委提出将提速主城原有传统商贸物流业的改革，重庆市传统商贸物流业正在酝酿一场华丽转身，主城多家传统商贸流通业巨头将搬出主城核心区。至此，重庆商贸物流行业将步入两环时代元年，随着建设的稳步推进，未来，将带领重庆商贸流通业迈入万亿级大关。

 

　　聚焦

 

　　三大瓶颈制约重庆商贸物流业发展酝酿变革已是趋势

 

　　重庆核心区众多商贸物流市场不论在交通拥堵、货车限行、物流运输成本居高不下、仓储乏力、生活配套缺失等诸多问题已经影响传统商贸物流业的发展，老旧建筑规划难以承载当下现代商贸需求，众多商贸物流巨头纷纷向外突围，寻求适宜的市场发展空间和模式。

 

　　“重庆作为长江上游经济带重要的城市，在大西南的区域价值已经彰显，伴随着重庆影响力日益提升，重庆很多老旧商贸物流市场的建设，发展已经跟不上时代步伐。”在国内从事多年的商贸物流业专家表示，重庆老旧商贸物流市场设施陈旧、周边配套乏力等问题，已经严重阻碍了专业市场的发展，也难以满足现代商贸物流的需求，老旧商贸物流市场唯有外迁才能迎合市场，才能找到适合当下生存的发展之道。资深业内人士称，现代商贸物流市场亟需重新整合，打造全新商贸物流平台产品，让更多商户享受优质的商贸运营平台。面对传统商贸领域产生的变化，而商户更应形成有竞争力的“抱团”运营模式，寻找更合适的商贸物流平台，才能在立足现今竞争激烈中生存发展，传统商贸物流业必将步入整合这一举措，此举也是顺应了行业发展的规律。

 

　　传统商贸物流业提档升级加快基础设施建设

 

　　据悉，为了更好、更及时推进重庆商贸流通行业的整合及发展，重庆市商委副主任陈国华表示，今后重庆大型商品交易市场全面转型升级、快速发展，贯彻实施五大功能区域发展战略，促进全市大型商品交易市场健康发展，全市大型商品交易市场重点沿“两环”和“两线”进行规划布局。同时，重庆市商委、市国土房管局、市规划局、市城乡建委、市交委、市工商局等有关部门将依据各自职责，协调统筹推动大型商品交易市场的健康发展。加速完善所需的公共基础设施，优化配置公共资源，还要通过加强商品交易市场周边道路、停车位、公交站停靠站点等交通基础设施规划建设，切实解决大型商品交易市场存在的通行难、停车难、卸货难等问题。

 

　　与此同时，按照城市功能拓展区的规划，我市将严格控制新建续建大型商贸物流交易市场；积极推进现有大型商品交易市场转型升级。其中，明确了巴南南彭的发展定位是：以重庆华南城、京东商城为龙头，重点发展第三方物流、第四方物流和专业市场群，辐射中国西部地区。

　　纵深

 

　　千亿级商贸物流核心 挺进两环时代

 

　　随着城市的不断发展，传统的商贸物流业在主城核心区已日趋饱和并急需升级，城市外延不断扩大，在外环高速和内环快速之间，位于“两环”内近郊成为专业市场新兴的黄金地段，一大片热土的开发迅速崛起成城，并出现以重庆华南城、西部物流园为代表的投资达百亿以上的重点专业市场项目。

 

　　重庆艺展中心、重庆·中国进口食品城、圣名世茂城等为代表的涵盖家居软装、进口食品、体验式购物乐园系列特色专业市场，也在龙兴、寸滩、空港等新兴区域拔地而起。

 

　　伴随朝天门市场、盘溪市场等分布在主城的大批专业市场外迁，绕城高速沿线、两环将形成重庆主城专业市场聚集地，两环沿线商贸物流业企业将全力接驳专业市场外迁这一重任，将会打造全新商贸物流平台，将涵盖服装、小商品、建材、食品、农产品、物流、机电等专业交易市场，目前在售、在建的项目超过20个。

 

　　两环造城运动正当时

 

　　传统商贸流通行业与普通地产不同，长期可持续发展及后续经营才是衡量其成功的标准。商贸物流行业外迁两环喜忧参半，地处近郊相对主城位置较偏、交通不成熟、生活配套需要从无到有、市场培育期漫长……如何“做活”行业市场，成为横在开发商和商户面前的首要课题。在开发、设计建设之初，各大专业市场都积极从大环境、产居结合配套等多方面，未雨绸缪积极调整。华南城招商副总经理黄晓威对项目预期问题提出了优选解决办法，“华南城不仅要建一座城，更要运营一座城，自持50%以上的物业，确保整个项目的运营及管理质量，更打造中央公园商业休闲区及配套生活区，未来的华南城也是商业中心。”

 

　　随着商贸物流业步入两环的“造城运动”，建成后将成为以批发市场为主导，集商业、购物、旅游、体验、娱乐为一体的创新复合型城市综合体。新兴专业市场以现代化的设计规划，在软硬件方面拥有得天独厚的优势。

 

　　变化

 

　　商贸物流城已成型

 

　　南彭已成财富聚集之地

 

　　“十年前，以江北、渝北为代表的三北地区，迎来了发展黄金机遇期，经过发展后成为重庆经济发展排头兵。十年后，随着商贸物流业布局发展根本变化及政府大力支持，不少有远见的企业纷纷涌入南城，以敏锐的经济洞察力抢占南城商机，现在发展的机遇已经降临巴南。”据巴南区政府相关负责人表示，依托“四区一基地”的功能定位，巴南区近年吸引了万达、华南城、协信、招商、恒大、东原、凤凰传媒等大牌开发商云集，一举锁定巴南做为主城未来十年炙手可热投资重点的区域。巴南，已崛起成为重庆市的“全新增长极”。据相关资料显示，2014年巴南区社会消费品零售总额完成215.03亿元，增幅位居主城九区第2位；批发零售商品销售总额完成603.88亿元，增幅位居主城九区第1位；餐饮住宿业营业收入完成28.02亿元。

 

　　作为五大功能区域发展战略赋予的新目标、新定位，巴南将“商贸物流集聚区”的建设放在首位，提出了差异化发展的路径。据巴南区政府相关负责人表示，一是着重以重庆南彭公路物流基地为支撑，打造业态齐全的商贸物流体系;二是立足于后发优势，在商圈形态上避免传统商圈发展的老路子，以李家沱、龙洲湾、鱼洞和巴滨路重庆中央活动区、渝南大道家居汽车市场带、龙洲大道“后汽车时代”服务带等“三圈三带”为核心，通过集聚更多休闲娱乐功能，打造集购物、餐饮、休闲、旅游和商务功能为一体的主城高端消费核心区域。

 

　　据悉，作为巴南区重点打造的重庆南彭公路物流基地东城大道可谓是利好不断，南彭作为两环线上非常重要的交通枢纽，今年8月，铁路东环枢纽线获批将得以修建，它的确定修建无疑将提升两环线上商贸物流速度，并且将大力服务于两环线上各大商贸物流企业，降低运输成本。

 

　　不仅如此，近年来，随着京东、浙江传化、普洛斯以及华南城等商贸物流项目的先后入驻巴南，西部完善的公路物流基地基本成型，巴南成为重庆向南开放的缩影。

 

　　重庆南彭公路物流基地管委会副主任刘剑峰谈道：“作为重庆重点项目之一，重庆－东盟国际物流大通道，落户于南彭，建设一直备受关注。这条‘重庆西南翼’大通道打通后，重庆便可借道贵州、云南、广西直达东盟和东南亚地区，提速重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流。”

 

　　刘剑峰表示，按规划重庆-东盟公路直通口岸，将助推南向物流大通道的全面打通。届时，东盟商品经此集散、分拨后，可销往中西部地区。该物流园将成为中国-东盟自由贸易区在中国西部内陆大型的货物集散中心，也标志着重庆将成为内陆地区进军东盟的“桥头堡”。

 

　　南彭千亿级商贸物流城正在崛起

　　为加快企业落户南彭，巴南区政府也是铆足了劲，给出优厚待遇，使众多企业愿意落户巴南，其中以商贸物流领头企业华南城、电商龙头京东、亚洲大型物流企业普洛斯、第四方物流企业浙江传化、重庆东盟国际物流园等多个重大项目相继入驻，初步形成了专业市场、电子商务、第三方物流、第四方物流、增值加工等“五大业态”齐全的商贸物流产业格局。未来2~3年，随着大批项目的建成投用，重庆南彭公路物流基地将迎来一波爆发式的增长。预计到2017年，重庆南彭公路物流基地的总产值就能达到2000亿元。

 

　　近年来，巴南区多管齐下，一方面以重庆南彭公路物流基地为支撑，大力推进商贸流通项目建设；另一方面，加快推进商圈建设，按照四个层级打造城乡商业。此外，巴南区还充分发挥专业市场的带动作用，打造千亿级专业市场，商贸物流集聚区建设驶入“快车道”。

 

　　当下重庆南彭公路物流基地已经形成以京东电商产业园为代表的电子商务、以重庆华南城项目为代表的商贸物流市场、以普洛斯配送中心项目为代表的第三方物流、以重庆传化公路港为代表的第四方物流和以烟草增值加工项目为代表的增值加工等五大业态，预计总投资580亿元，未来5年建成后将形成3000亿元年产值，实现年税收约60亿元，提供就业岗位30万个。

 

　　基础建设加快速度提速南彭商贸物流生命线

 

　　东城大道被誉为南彭开发建设的“生命线”，对重庆南彭公路物流基地及沿线镇街发展起着至关重要的作用。据悉，东城大道全线力争12月底通车。海棠立交主线桥及A、B匝道10月通车，纵三路南段、横四路一期10月通车，污水处理厂一期年底主体完工，110KV变电站9月通电投用，加快启动孵化楼、商业街、加油站等基础配套设施建设。

 

　　据了解，重庆南彭公路物流基地现实现覆盖的9平方公里规划中，华南城配套了约700亩商住用地。百合佳园公租房32万平方米，南彭安置房二期5万平方米、一期规划11万平方米，界石安置房规划20万平方米，共计68万平方米，可安置7500户2.26万人，其中百合佳园公租房已启动建设。按照“产城一体、功能分区、配套完善”的定位，重庆南彭公路物流基地还将建设餐饮、商业、教育、卫生等配套设施。其中，商业街规划建筑面积约2000平方米，现已完成前期工作，预计明年初启动建设。规划小学一座，可容纳学生1350人，初中一座，可容纳学生1200人；规划一座特勤消防站、两座加油站；规划医院一座；打造观音山生态公园。“我相信今后入住重庆南彭公路物流基地，就可以过上出门上班、就读、治病、逛街、游公园的方便生活。”不少群众如是展望。

 

　　多家行业巨鳄齐聚南彭 奏响两环商贸时代新乐章

 

　　“这不仅是巴南，也将是重庆商贸物流业发展史上的一个重要转折点。”巴南区政府相关负责人表示，华南城落户所在，正是位于巴南区的重庆南彭公路物流基地，这里将成为巴南拓展商贸物流集聚功能的重要载体，也将成为重庆牵手世界的南部门户。如今，短短1年多时间，这个西南未来大规模的商贸物流中心已经初具雏形，随着华南城、京东、普洛斯、协信汽车公园、铁公鸡等多家行业巨鳄齐聚重庆南彭公路物流基地，让巴南南彭这一重庆商贸物流核心价值迅速变现，现已形成商贸物流雏形。随着重庆南彭公路物流基地功能的逐步完善、“实体+网络”融仓储、物联网概念、电子商务、物流金融等业务一体化行程的加快，华南城+京东所构成的重庆南彭公路物流基地，将逐步担纲起重庆商贸物流的形象代言，也可以成为中国商贸物流业发展的新趋势。截至目前，物流基地已入驻20余个重大项目，累计投资90亿元，实现综合税收累计超2亿元，2015年底将达到7亿元。一个大物流、大商贸联动发展的千亿级商贸物流城格局正在巴南形成。

 

　　重庆南彭公路物流基地企业概况

 

　　重庆华南城——

　　2014年3月，重庆华南城正式落户巴南南彭的公路物流基地，总规划建筑面积达1350万平方米、总投资超200亿元。目前，重庆华南城五金机电、小商品服饰、家居建材这三大主力业态的主力商家已经正式入驻，这三大业态初具雏形后，预计在明年六七月华南城一期开业时，将达到60%~70%的入驻商家。华南城一期规划有100万平方米的专业市场外，还规划有会展中心、酒店、银行、超市等10万平方米的商业配套。

 

　　重庆车谷——

 

　　重庆车谷项目预计建设总投资约150亿元，建设规模约500万平方米，建设周期约5~8年。初期年经营收入将达到约500亿元。重庆车谷的建成，将成为我国汽车后市场产业项目的新动向。车谷项目结合巴南公路物流园的基本功能定位，全力打造以二手车行论证（国标）为主的二手车销售产业链，汽车配件、用品销售及维修产业链、推进汽车运动及文化教育产业链、建设与国际接轨的工程职业技术学院、通用航空后服市场、综合商业配套和汽车后市场衍生业态项目（如汽车金融、驾驶培训、酒店会议、游憩主题公园等）七大板块于一体的多功能汽车后市场综合性服务平台。

 

　　重庆东盟国际物流园——

 

　　重庆东盟国际物流园占地约861亩，拟建设规模80万平方米，投资总额约38亿元。项目通过对重庆周边及东盟地区物流需求资源、物流服务资源的集聚和整合，对物流服务、商贸流通、金融服务、信息交易等进行有机结合，将逐步形成以南部货运枢纽、城市物流（渝南）中转站等核心经营模块。建成投产后将有助于重庆成为连接我国中部、西部、东部以及东盟各国的“中国-东盟自由贸易区”的货物集散中心；有助于完善重庆开放经济物流网络，提升渝南和重庆整体对外开放水平，拓展重庆国际贸易和跨境电商业务，符合国家“一带一路”和长江经济带建设的战略。

 

　　京东——

　　根据2013年签订的协议，京东计划投资20亿~30亿元在重庆南彭公路物流基地建设“京东电商产业园”。今年5月7日，京东电子商务产业园正式开工建设。据了解，该项目占地约1000亩，将以现代信息技术为依托，包括电子商务管理、营运、技术、结算中心及订单生成中心。预计2016年底完工，建成后该基地将为重庆大型的电子商务基地，有望在2020年打造成千亿交易额的电商产业园。

 

　　重庆鼎润西部公路物流集散中心——

 

　　西部公路物流集散中心由重庆鼎润物流有限公司全资打造。项目占地约254.95亩，总投资3.5亿元，建筑面积约16万平方米。项目位于重庆市巴南区南彭镇，渝湘、渝黔高速公路与绕城高速公路交汇处，交通区位优势明显。发展集新型工业、增值加工、现代仓储、电子商务、信息集成、建材家居及汽摩交易等于一体的城市产业功能。将有利于重庆市加快产业结构调整，发挥重庆在西部地区的龙头枢纽和窗口作用；项目有效利用两个市场、两种资源促进产业聚集，有助于加快西部地区物流中心的形成和功能的完善，对推动重庆市及周边地区经济社会的发展，具有十分重要的意义。

 

　　重庆铁公鸡商贸城——

 

　　重庆铁公鸡商贸城成立于2011年，项目占地900亩，总投资21亿元，由铁公鸡重庆盈福物流有限公司投资开发，项目集多式联运、仓储直销、融资、电子商务、加工配送、总部基地、星级酒店、会展为一体的综合性商贸平台和物流配送枢纽，是重庆市重点物流项目和巴南区政府批准立项的重点建设项目，拥有独立产权，凭借自身的品牌影响力，以及业态为金属材料、建筑材料、玻璃门窗材料等“实体+电商”的模式，满足各类经营的需求，以品牌形象和大西南连锁运营的市场特色，成为政府规划指定的主城市场外迁的主要承接地。目前一期418亩已建成运营，二期建设即将启动。

 

　　协信汽车公园——

 

　　投入超100亿元占地近1500亩，建筑面积200万平方米的协信汽车公园，在重庆南彭公路物流基地正式开建，项目一期商用车交易物流市场预计明年初竣工，届时我市机动车市场——重庆西部机动车交易市场将整体迁入。项目运用“互联网+”，及汽车商业与文化、体验与电商、一站式服务等五位一体同步升级国际理念，按交易展示、综合配套、汽车文化三大体系规划，打造汽车商贸服务、汽车文化运动、汽车总部商务、汽车物流配送、汽车O2O电商五大功能板块，将汽车消费、休闲、文化等与互联网完美结合，提供“一站式”服务，为经销商提供创业和事业发展平台，启幕全新汽车生活方式。

 

　　普洛斯——

 

　　重庆是普洛斯在中西部地区的重要市场。普洛斯（重庆）城市物流配送中心位于重庆市巴南区的国家级重庆公路物流基地内。配送中心通过内外环高速和“五横六纵”的城市快速通道，与重庆核心商圈和工业园区以及成渝经济圈便捷联系，是重庆城市物流配送物流的枢纽性节点。项目总建筑面积210000平方米分三期建设，目前一期已建成并投入使用，引进了京东和山九物流公司。定位为成渝两地经济圈大型的城市配送物流中心，为重庆的制造业乃至成渝经济圈的商业流通企业提供采购及销售的城市配送服务，为成渝两地虚拟经济和电子商务的发展提供生产，分拨，配送，结算及交易平台。

 

　　链接

 

　　2015中国（重庆）专业市场发展高峰会诚邀莅临

 

　　2015年9月23日，来自黑龙江、深圳、郑州、合肥、南宁、南昌、西安、湖南、湖北、贵州、四川等省市的相关领导将齐聚南彭重庆华南城项目现场，就商贸物流行业的现状、未来等进行一场有关专业市场的高峰会。

　

十二、电商吹响农村集结号 物流短板成拦路虎

2015-09-17 14:43 来源: 通信信息报

　　随着市场经济的发展，农村的消费能力也开始不断提高，对于电商企业来说，农村电商市场是一个香饽饽。京东公司近日在贵州平坝、重庆巴南等地方通过建立示范店、县区服务中心、村级服务点等载体，加快推进电子商务进农村步伐;苏宁易购与中国邮政近日在南京地区试点推进农村电商、物流寄送等合作;阿里巴巴则表示要立足“农村电商”开辟电商新战场。众所周知，物流已经成为农村电商发展的最大瓶颈。电商巨头如何完善和改进物流这个软肋将成为今后农村电商发展的重点。

　　

电商吹响进军农村市场的号角

 

　　经过近几年的深耕，城市电商市场渐渐趋于饱和，京东、淘宝等电商巨头开始将目光放在了农村电商市场。据新华网报道，阿里巴巴董事局主席马云在近日举行的2015厦门国际投资贸易洽谈会上表示，当前农村基础设施落后为中国互联网电子商务提供了新机遇，未来阿里巴巴将立足“农村电商”开辟新战场。早在去年10月，阿里宣布就宣布启动“千县万村”计划，将在3至5年内投资100亿元，以推动农村电子商务的发展。

 

　　机遇与挑战并存

 

　　一直被忽视的农村电商开始受到关注，为何农村市场会变成“香馍馍”呢?究其原因有以下几点：

 

　　其一，政策红利支持。今年1月中央一号文件中首次提出了要“加强农产品电子商务平台的建设”。随后商务部聂林海副司长透露将投资20亿元培育200个电子商务进农村综合示范县。而在近日，商务部等19部门近日联合印发《关于加快发展农村电子商务的意见》。该意见提出,加强农村电商基础设施建设,争取到2020年,在全国培育一批具有典型带动作用的农村电子商务示范县。接连不断的政策红利预示着国家开始重视农村电商的发展。

 

　　其二，随着智能手机的普及和农村网络基础设施的健全和完善，农村互联网普及率在稳步提升，网购消费意识正在增强，市场还有很大的进步空间。阿里研究院此前发布的《农村电子商务消费报告(2014)》预测，到2016年，全国农村网购市场规模将有望增长到4600亿元，将成为网购市场的新增长点。

 

　　其三，农村网商带动电商消费，此外还有平台拉动农村消费市场。据了解，农村的卖家数量已经接近48万家，这些卖家首先也是一个买家，可作为网购主体的示范和榜样。

 

　　不可否认，农村电商发展存在巨大的潜力，但是存在的问题却也不少。其中，物流就是最大的瓶颈。相对城市，农村的网购一族相对分散，不像城市商业区、住宅区较为集中，快递员可在短时间内将快递分发完毕。正因为送货时间成本较大，很多快递公司一般只送件至县城一级，最多到达部分交通便利的乡镇，却几乎从不进村。

 

　　农村电商发展物流成关键

 

　　据中国互联网络信息中心数据显示，截至2015年6月我国农村网民占比已经达到27.9%，规模也达到1.86亿，而去年农村地区有7700万人曾在网上购物，同比增长41%。毋庸置疑，农村市场俨然成为各大电商重点角逐的新蓝海。那么，产业链各方该如何破解行业存在的短板，挖掘这一潜力巨大的市场呢?

 

　　第一，加强农村物流基础设施建设，正所谓要致富先通路，便利的交通是改善农村物流发展的关键条件。

 

　　第二，加大农村物流站投入和布局。货运站是电商物流接口，农村电商物流物流站点是发展农村电子商务的重要内容。同时，电商还要加强各种农用仓库的建设，发展农产品加工配送中心, 以及产地、销地农产品批发市场。

 

　　第三，加大农村信息化建设，现代物流的发展离不开网络信息化。这就需加大对农业网络进行整改和完善，提高网络信息质量，尤其要加强硬、软件建设。

 

　　打通农村物流的最后一公里，让农村消费者都能享受网购的便利成为电商发展农村市场的目标。在未来，谁能第一时间改善物流条件，谁就能取得发展先机。

 

 

 

十三、水岩科技吕江：新技术解决物流产业困境

2015-09-17 09:24:00 光明网-IT频道

 

每年“双十一”临近，国内网购就会呈现爆发式增长，常常令电商大咖和物流巨头“吃不消”。根据最新的统计数据显示，今年上半年我国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%。近几年来，我国快递业一直维持50%以上的高增速，去年就已经超越美国跃居世界第一。

 

电商行业飞速发展，物流业也呈现爆发式增长。而随着人力成本和土地、仓储成本的增加，物流业面临升级转型的困境，逐渐成为电商发展的瓶颈。电商与物流业面临哪些困境？未来行业该何去何从？物流自动化、智能化是否为解决之道？带着疑问，光明网记者采访了水岩科技的创始人吕江。

 

 

行业痛点：提升效率全靠人力

 

“自动化程度太低了，发货量跟人数成正比。”刚从山东调研回来的吕江向记者介绍了他所见到的仓库管理现状。吕江说道，有些仓库也在实现自动化管理，但仅仅在一个很小的范围内，而绝大部分仓库管理，从拣货、装车到质量把关都基本只靠人力。

 

随着工资水平的提高，物流行业的人力成本越来越高，一些地区的仓库逐渐出现了“用工荒”。而电商和物流淡旺季差异明显的特征，又促使物流企业不得不频繁雇用装卸和配送工人。吕江说，物流行业面临两难困境：要么管理效率很低，要么就增加人工成本。

 

为了解决这个问题，吕江和他的团队研发了一款人工智能仓库机器人系统：KID智能机器人。它能够根据订单和卡车的顺序优化操作员的工作序列，做到合理分配资源、库存自动理货，对每一件订单进行优化处理。这样就克服了传统手工操作与传动带仓库的缺点，达到节省人力、提高工作效率的效果。

 

大趋势：新技术与物流业的融合

 

管理粗放、效率低几乎成为仓储管理的通病，物流行业到了一个不得不转型的地步。吕江介绍道，很多企业都在寻求解决途径，但“只靠增加人力，绝不是系统解决问题的方法”。

 

“科技才是解决之道”，吕江说。但是大部分的物流管理者观念仍然很陈旧，对于新技术也知之甚少。吕江认为，这就需要国家的帮助，要加大宣传力度，让那些物流业的经营者转变观念，培养科技是第一生产力的意识。

 

除此之外，吕江还认为，物流行业的发展需要市场导向，很多问题市场就能解决，但这并不意味着国家不能干预市场。市场导向具有盲目性的缺陷，物流行业经常会出现“一哄而上”的状况，发展水平也参差不齐。对此，国家可以出台一些指导性、规范性政策。

 

国外的发展经验可以提供借鉴。据了解，亚马逊在2012年收购了Kiva systems公司之后，已经在全美多个运营中心启用了1.5万台Kiva机器人。自动化机器人仓储系统的运用，缓解了亚马逊对季节工的依赖，大大提高了物流管理效率。

 

谈创业：国家政策给了“安全感”

吕江毕业于加拿大康考迪亚大学，近年来一直在在北美从事研究开发工作，有着将近二十年的硬件开发经验。谈及回国创业的初衷，吕江坦言，国内“大众创业、万众创新”的创业环境是北美远远不能比拟的，国家的优惠政策也“给了创业者安全感”。

 

目前国内物流自动化领域仍然是一片蓝海，这成为吕江选择物流智能硬件方向的一大原因。根据中国物流技术协会信息中心调研情况，未来几年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长，预计到2015年，自动化立体仓库的市场规模将超过320亿元。

 

吕江说，物流行业的自动化、智能化发展方向 “都是被市场逼出来的”。面对瓶颈，就要提高仓储、配送提高效率，降低成本，提高准确率。而要达到这个目标，只能依靠完善技术这条路。

 

 

 

十四、菜鸟网络在东莞建“10万亿在线额”物流网

2014年12月21日13:10 来源：南方日报

　　

12月18日，东莞市人民政府与菜鸟网络科技有限公司、北京银泰置地商业有限公司签署投资合作框架协议。东莞市委副书记、市长袁宝成，副市长贺宇，菜鸟网络副总裁姜胤浩，银泰集团总经理郑勇强等出席签约仪式。

 

　　未来数年，菜鸟网络及银泰置地计划在东莞投资中国智能骨干网节点项目、华南区域O2O体验式购物中心项目，用于建设起一张可支撑10万亿在线零售总额的开放物流网。

 

　　计划用5至8年

 

　　建造“中国智能骨干网”

 

　　菜鸟网络系由阿里巴巴集团牵头，联合银泰集团、复星集团、富春集团、快递业龙头“三通一达”(即申通、圆通、中通、韵达快递公司)、顺丰等多家企业及产业资本共同出资、于2013年年中成立的科技企业，计划首期投资人民币1000亿元。

 

　　根据企业成立时设立的发展愿景，菜鸟网络将通过自建、共建、合作等多种模式，用5至8年的时间，建造现代化仓储设施，打造一张能支撑10万亿在线零售总额开放的社会化智能物流网络(中国智能骨干网)。

 

　　该网络以开放、共享的互联网数据应用平台，为所有物流企业提供服务，并通过社会化资源高效协同机制，提升社会化物流能力，实现在全中国任何一个地区24小时内送货必达。

 

　　清溪、水乡

 

　　计划建立新型物流仓储基地

 

　　此次联姻东莞，菜鸟网络带来中国智能骨干网节点项目和华南区域O2O体验式购物中心项目。

 

　　根据双方签署的合作框架协议，菜鸟网络计划在清溪镇和水乡经济区分别投资建设以大数据、网络金融、信息服务、云计算等为技术平台的新型物流仓储基地，配套电子商务、创意设计及相关产业集群办公设施和生活社区。

 

　　万江

 

　　拟建华南首个O2O项目体验购物中心

 

　　银泰置地则将根据东莞市及万江区产业发展目标和定位，结合地块特点和区位优势，在万江投资建立华南区域首个O2O项目体验式购物中心项目，重点覆盖珠江三角洲城市带，促进东莞传统制造业向电子商务产业的转型升级。

 

　　项目计划入驻的业务包括：百货、卖场、超市以及品牌商、生活服务商线下体验及交易中心；百货、卖场、超市以及品牌商、生活服务商线上交易及配送中心；云计算电子商务物流业务区域数据处理中心；区域电子商务金融服务中心。

 

　　袁宝成希望，签约仪式后，双方接下来能够紧密沟通，强化合作，推动项目尽快落地建设。

 

　　互联网巨头接连联姻东莞

 

　　释放制造业转型锐变信号

 

　　■纵深

 

　　以菜鸟网络为代表的阿里系互联网巨头布局东莞，对于正处于经济社会转型升级爬坡越坎期的东莞而言，无疑是一重大利好。然而，翻看东莞最近两年一些重大项目进展情况不难发现，对东莞感兴趣的互联网巨头不仅止于阿里巴巴，越来越多的互联网大佬已先后在东莞有所布局。观察人士认为，互联网巨头频频联姻东莞背后，释放的恰恰是东莞制造业转型蜕变的信号。

 

　　互联网巨头频频布局东莞

 

　　就在本周的12月16日，奇虎360正式宣布与酷派成立合资公司，投资4.09亿美元占股45%，酷派占股55%，由酷派控股。合资公司将聚焦于移动智能设备，向市场推出的“大神”品牌系列智能手机以互联网为主要渠道并基于此建立移动生态系统。达成合作之后，360为酷派智能手机提供包括移动安全和手机搜索等移动端的服务。

 

　　12月17日，360公司公关总监杨国强对外透露，360和酷派合作的合资公司考虑放在珠三角。由于酷派公司的总部在深圳，但生产基地位于东莞松山湖，不排除将合资公司安排在东莞的可能。

 

　　与阿里巴巴和奇虎360计划加快在东莞的合作相比，另一个电商巨头——京东商城早在2013年已在东莞麻涌镇建起面积超过10万平方米的物流仓储中心，

 

　　11月19日，麻涌镇人民政府与京东集团签订合作意向书，明确将在麻涌投资20亿元建设现代服务产业园，项目投产后在东莞年交易额可达350亿元，年实现税收7亿元。

 

　　策划/统筹：南小渭 采写：南方日报记者 黄少宏 卢真伟

 

　　互联网大佬为何青睐东莞

 

　　一个个互联网巨头为何青睐东莞，接二连三选择在东莞布局重点项目呢？

 

　　对于这一现象，东莞市电子商务协会会长修细毅分析说，互联网巨头对东莞产生兴趣并不奇怪，东莞的最大魅力正是东莞的生产制造优势以及东莞完善的产业链条和产业配套。东莞地处广深之间的区位优势也非常重要。同时，东莞的土地储备充足，经营成本和人力成本则低于深圳、广州。

 

　　作为全球著名的制造业基地，东莞有较为完备的研发、生产、物流和营销的产业链，在发展电子商务方面有得天独厚的优势。东莞制造业涉及30多个行业的6万多种产品，2013年实现电子商务交易额2300亿元。据权威机构统计，东莞内贸网商密度排名全国第三，外贸网商密度居全国第七，淘宝网货品近三成源于东莞制造，网商发展指数、发展规模、普及率、经营水平和增长趋势等都处于全国前列。据广东省邮政管理局数据显示，2014年1至9月，东莞快递业务量达2.826亿件，占全省总量的13.3，在省内仅排名广深两市之后。