航海工程
全球最大海事展即将拉开帷幕
2018-8-31 11:33:17
全球最大海事展即将拉开帷幕
全球规模最大海事展——2018汉堡海事贸易展览会（SMM）即将开始，数字化将成为此次展会的首要主题。
数字化进程正在全球海事行业全面展开。大多数涉及航运、造船和相关科研的公司都在忙着研究如何使用智能解决方案来提高效率和可持续性并优化工作流程。作为与价值链所有部分相关的主题，数字化被确定为2018汉堡海事展（SMM 2018）的首要主题——除了高科技产品，支持基于传感器的船舶操作远程监控，卫星支持的平台和控制模块，连接一支船队中的所有船舶也是议程上的重点。目前移动跟踪和预定应用，以及客户门户网站也正在开发中，以简化物流链。克拉克森总裁Martin Stopford表示，数字化不是目标，也不是无人航运，而只是用于开发的工具和方法，其目标是满足下一代需求的海上运输系统。
此次展会上，来自69个国家的2289家参展商将为对数字化感兴趣的公司提供众多选择，这些产品可用于为客户定制产品包，将其数字化能力提升到一个新的水平。汉堡展会中心海事业务部总监Claus Ulrich Selbach表示，SMM的13个展厅，93000平方米展览空间可以满足各方面的需求，涵盖从提供专业软件应用程序的灵活初创企业，到能够全系列数字系统的市场领先海事技术供应商。此次海事展主要关注切实可行的解决方案，为用户提供真正的附加价值。
无人船和3D打印
无人船航运将成为此次SMM最受瞩目的主题之一。据SMM海事行业报告，超过三分之一的市场参与者认为这是面对未来的现实选择。
由挪威康士伯海事设计的“Yara Birkeland”号将成为全球首艘自动驾驶电动集装箱船。该船由挪威Fincantieri子公司Vard建造，计划于2020年初交付。该船将于2022年开始运营，船上不配备船员，仅依靠GPS、雷达、摄像机和大量传感器运营，年均货运量约达到40000辆卡车。这是SMM两大主题“智能航运”和“绿色航运”相关联的一个案例。
对于工业制造领域而言，“第四次工业革命”和物联网是关键举措。高效的网络集成过程控制，使制造商能够更快地满足客户需求，并轻松提供定制解决方案。增材智造或3D打印开始发挥关键作用，为供应商和制造商开辟全新选择。将来，船舶备件可以在下一个停靠港口制造，甚至可以直接在船上制造。这将减少后勤工作，同时避免等待时间的昂贵成本。
此次SMM将与德国北部海事集群（MSN）联合举办首次3D打印专题展览。除了各种专门从事增材制造的参展商之外，参观者还可以听到感兴趣的讲座并观看现场演示，包括新成立的“Forum 3D Maritim”成员公司的现场展示。SMM参展商专注于3D打印流程的特定方面，并将展示增材制造从草图初稿到成品的整个价值链。
参展观众可以直接在展会上观看可调螺距螺旋桨叶片的3D打印过程。Gefertec首席执行官Marcus Ortloff表示，以传统方式制造这些海洋部件是一个复杂、耗时的过程。而3DMP工艺可用于各种材料，这为海事部件的制造开辟了广阔的新可能性。
专业会议和现场展示
在SMM开始前一天的9月3日举行的海事未来峰会，将同样探讨先进技术如何为行业创造新机遇。它将为SMM及其众多的会议奠定基础。
在海事未来峰会上，科技和工业专家将讨论海事部门可以做些什么来为未来做准备，以及哪些技术将发挥重要作用。数字化、无人航运、人工智能、3D打印……所有这些有远见的概念已经成为了工业现实的一部分。同时，展会现场许多展台将以切实的方式展示这些新的技术。
Claus Ulrich Selbach表示：我们将为SMM参观者提供理论和实践的完美结合。我们的数字路线将直接引导对数字化主题等未来主题感兴趣的参观者。这意味着人们可以直接了解未来的运输场景，而这些场景只能在SMM上才能看到。
江南造船正式进军LNG-FSRU建造领域2018-9-4 11:07:50
江南造船正式进军LNG-FSRU建造领域
近日，江南造船（集团）有限责任公司与Gasfin Development S.A.签订的一艘28000立方米LNG-FRU（LNG浮式再气化驳船）建造合同正式生效。这是江南造船继近日首次接获大型LNG船订单后首次接获LNG-FRU订单，意味着江南造船正式进军LNG-FSRU建造领域和海工领域。
该FRU入级法国船级社（BV），总长94.9米，宽38.4米，配备四台6L34DF双燃料发电机，两个14000立方米的C型圆柱罐，5套再气化模块，再气化能力高达335吨/小时，是目前再气化能力最大的C型罐中小型FSRU。该FRU交付后将在非洲进行终端的再气化试验并为当地的基础建设服务。
小型无自航能力的FSRU是近几年的市场热点，很多新兴市场迫切需要这种定制尺寸的中小型FSRU来大幅降低当地LNG基建设施的成本。相比于传统的大型自航FSRU（17万立方米左右标准LNGC加再气化装置），小型无自航能力的FRU和二手的大型LNGC相配合，具有综合成本低、使用灵活、建造周期短等特点，相比于陆用的再气化设施具有灵活性高，便于转移等优点，是适用于广大发展中国家的新兴产品。
Gasfin公司是一家中型LNG基础设施的提供者，通过自身的技术、专利、财力为客户提供合适的LNG基础建设服务，业务范围覆盖整条LNG基础建设供应链的上下游，从再液化、运输、存储、再气化到当地输送。2017年，Gasfin启动了为非洲终端服务的28000立方米FRU的项目，经过双方项目团队的不懈努力合作，最终于近日生效了建造合同。
承接该订单，不仅是江南造船在LNG-FRU船型上的首单突破，也是江南在大型的九镍钢C型液罐(单罐舱容14000立方米）建造的业绩突破，更意味着具有近30年液化气船建造经验的江南造船正式进军LNG-FSRU建造领域和海工领域。
此合同生效是继江南交付中海油30000立方米LNG运输船、承建法国达飞22000箱集装箱船薄膜式燃料舱、承接2艘80000立方米薄膜型LNG船之后又补强了江南造船在LNG产业链中的重要一环，对公司后续承接大型LNG船具有重要里程碑式的意义。
运力快速扩张，集装箱船市场阴霾重重
2018-9-5 11:29:36
运力快速扩张，集装箱船市场阴霾重重
集装箱船船队运力增长太快，市场需求难以跟上，对运价施加了进一步的压力，让市场复苏的希望蒙上阴影。
自今年年初以来，新造集装箱船的交付数量巨大，尤其是在超大型集装箱船交付方面。更重要的是，今年剩余时间内交付的新船中大多数仍然是超大型集装箱船，虽然数量上相比前7个月有所减少。
据BIMCO数据显示，截至今年8月初，全球船厂今年共交付了947000TEU新造集装箱船运力，而同期仅有36833TEU运力拆解处理。在2018年第二季度期间，仅有5艘集装箱船（总运力9608TEU）拆解处理，创过去十年以来拆船量新低。在此期间只有小型集装箱船和老龄集装箱船拆解处理。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，在2018年，集装箱船拆解的船舶平均船龄为24年，平均运力为1754TEU。而在2017年，集装箱船拆解的平均船龄为21年，平均运力为2807TEU。
此外，一部分限制船舶已重新投入市场运营，进一步推动运力供应增长及运价下降。BIMCO表示，闲置集装箱船船队从2018年初的41.7万TEU下降至7月的34.1万TEU。
Sand解释称，由于市场上的持续趋势，BIMCO已将其今年的拆船运力估算从25万TEU下调至仅8万TEU，这导致2018年集装箱船船队增长率将达到5.5%。如果市场需求持续增长，而闲置运力获得租约，那么船队增长率将从5.5%上升至5.7%，这将导致集运市场平衡恶化。
由于集装箱船运力增幅加快，市场需求增长放缓，集运市场基本平衡预期改善似乎还需要经历相当一段时间。更重要的是，短期区间运输需求的增长将超过超大型集装箱船所运营的远程运输增长。
BIMCO预计，全球集运需求增长率为3.8%，而截至目前今年船队增长率为4.4%，预计集运市场基本平衡将进一步恶化，从而导致集运运价下跌。而且，需求增长更多出现在区域内的短距离航线，而不是超大型集装箱船所部署的长距离航线。
不过，市场形势等到明年或许会比较明朗。Sand补充称，2019年集装箱船船队增长将获得控制，除非船东继续在船厂下单订造新船，否则即便是拆船活动减少也不会影响船队增长出现较大变化。此外，船东对于订造新船的兴趣总是处于波浪状态，今年截止目前，船东下单量依然处于低谷水平。
马士基：硫排放新规将引发一场风暴
2018-9-3 13:28:56
马士基：硫排放新规将引发一场风暴
如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新规开始实施，马士基集团燃油成本预计每年至少增加20亿美元，增幅将超过60%。
A.P.穆勒马士基法规事务总监Simon Bergulf近日表示，考虑到合规燃料预期供应可用、基础设施和研究所需的投资，硫排放新规引发的问题几乎就是一场风暴。
据了解，马士基集团去年燃料费用高达33.7亿美元，如果遵照新规，意味着燃料成本每年至少增加20亿美元，相当于在去年基础上暴增60%，这还没有计算研发等进一步的相关开支。而如果不遵守新规，那么从亚洲开往欧洲的大型集装箱船一次航行就能节省大约70万美元燃油费。
马士基集团目前计划通过使用低硫燃料来遵守新规。该公司早些时候表示，不会使用液化天然气做为替代燃料，同时，考虑到各种运营问题，并没有投资洗涤器。
为确保合规燃料供应，本月早些时候，马士基与全球领先的液化码头及储罐业务第三方运营商荷兰皇家孚宝集团（Vopak）合作，在鹿特丹发展一项0.5%低硫燃料加油基础设施项目。此设施位于孚宝集团码头Europoort，使马士基可以安全地混合、储存和处理不同类型的燃油，以确保完全符合0.5％的含硫量标准。同时，根据该协议，孚宝集团将满足马士基全球约20%的燃油需求，约230万公吨。
Bergulf表示，燃料供应商并不担心燃料短缺，他们认为他们有能力应对这种转变。
IMO将在2020年1月1日起实施严格控制船舶空气污染的新排放标准，禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而现在船舶燃料含硫量限制为3.5%。新规实施预计给船东造成沉重的负担，因为航运业的年燃料成本可能会增加600亿美元，其中包括集运行业的100亿美元。
人们担心一些船东可能会选择放弃遵守规定而不投资合规燃料，因为违规而支付的罚款会便宜很多。
马士基首席执行官Soren Skou今年早些时候表示，通过新规定建立公平竞争环境的唯一方法是强有力的执法，包括禁止违规船舶。
扬子江船业收购Huayuan Logistics
剩余40％股权
来源：航运圈聚焦 时间：2018年9月5日
据外媒报道， 中国造船集团江苏扬子江船业集团公司已宣布收购其子公司Huayuan Logistics剩余40%股权。
Huayuan Logistics现将成为扬子江的全资子公司。
总部位于南京的Huayuan Logistics主要从事船舶租赁和租船业务，旗下有运输公司Shanghai Huayuan Shipping。
此次收购价的总价值为人民币2.982亿人民币(约合4366万美元)。
扬子江船业表示，此次收购符合集团的发展战略，即将其产品变得重新多元化，超越其核心造船业务。
扬子江在一份新闻稿中表示：“此次收购将积极支持集团的现有业务。 此外，本集团一直在寻求长期发展、前景良好的行业机会，以提升集团股东及客户的价值主张。”
