天津海关全力保障北京冬奥会物资通关

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-07-5

                                             

图为：冬奥会物资运抵港口

　　近日，“新诺杨神户”轮装载着北京冬奥会物资驶抵天津港，靠泊在欧亚国际集装箱公司码头，顺利完成接卸。该批物资为冬奥会传媒中心展台组件货物，分装在31个集装箱里，是今年以来运抵天津口岸箱数最多、货量最大的一批北京冬奥会物资。

　　天津港是首都北京的“海上门户”。北京冬奥会海运进境物资量大、种类多，为确保通关高效、顺畅，天津海关在通关现场开设冬奥会物资专用窗口，提供通关、监管、咨询等“一站式”服务，实施全天候通关和优先查验等保障措施，为冬奥会物资提供通关便利。特别是对于从天津港进境的集装箱物资，还可以应用“船边直提”模式，冬奥会物资在境外装船后，即可向海关提前申报，并向港口申请提箱，船舶抵港即可放行，码头将货物直接卸到企业车辆上完成提货，最大限度压缩物流时间和成本，提箱时间从原来的1至2天压缩到最短2小时。

 

添新军 赋动能 广州中欧班列开通新路线

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-07-06

　　7月1日上午10时许，随着一声汽笛长鸣，满载51个集装箱货物的中欧班列从广铁集团广州增城西站缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，将于17天后抵达德国杜伊斯堡。此趟“广州增城-霍尔果斯-杜伊斯堡”新路线的开通，标志着粤港澳大湾区中欧班列再添新军，对进一步开拓大湾区与欧洲地区贸易运输新通道具有重要意义。

　　此次开出的中欧班列满载着51个集装箱的玩具、自行车架、打印机等货物，货重约419吨，货值约3100万元人民币。“在全球疫情的持续影响下，铁路货运清关便利，成本低等优势愈发明显，特别是中欧班列，更在目前国际货运航运、海运不畅且价格高企的情况下为国内企业开拓国际市场首选进出口渠道。”中国外运华南区域陆运事业部副总经理冼柽佳表示。

　　据介绍，广州增城西站自5月25日开通至越南安员东盟班列以来效果良好，这次作为广州新增的中欧班列始发站，接下来将实现每周常态化开行至德国的班列。

　　增城海关关长张翀表示，中欧班列具有效率高、路线广和全天候的独特优势，成为保障中欧贸易往来、畅通国际供应链的重要物流通道。海关积极对接“一带一路”倡议，优化营商环境，帮助企业发挥增城西站粤港澳大湾区公铁联运路货枢纽作用，不断吸引货源，为国内外企业提供国际物流大通道的新选择。

　　为了保障首趟中欧班列顺利开行，增城海关充分了解企业出口需求，多次协调企业、场站运营方就货物物流路线、申报方式等工作开展研讨，并积极推广应用“互联网+海关”，充分利用“单一窗口”，做到线上申报、审批、放行，进一步提高通关便利化水平。

 

 

上海洋山海关提升监管效能 助力洋山港集装箱

吞吐量再攀新高

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-07-29

图为：上海洋山港码头

　　 据统计，今年上半年，上海洋山深水港集装箱吞吐量达到1115.5万标箱，同比增长20%，再创历史新高。

　　为加强对不断增长的进出口集装箱的有效监管，上海洋山海关练好内外功：对内提升海关智慧监管效能，创新应用多项科技监管手段，推动监管效率和质量双提升；对外复制推广“联动接卸”新模式，加快推进长三角港口监管一体化，筑稳国际航运中心集装箱枢纽港地位。

　　洋山海关充分发挥智慧码头优势，依托科技赋能推动海关监管智能化发展。在口岸部署车载式集装箱检查系统（H986），与自动化码头配备的自动引导车（AGV）无缝对接，布控指令直接联入智能码头自动化操作系统。系统引导集装箱货物自动通过机检设备，扫描生成的图像实时传输至后台，由智能审图系统完成分析研判，对无异常集装箱快速放行，实现集装箱通关“无干扰、零延时”。据上港集团尚东分公司工作人员介绍，洋山海关推动卸载和通关的顺畅对接，让四期自动化码头已经获得越来越多的航运公司青睐。上半年，洋山四期自动化码头进出口的集装箱270.9万标箱，已经占到洋山港集装箱全部吞吐量的近四分之一。

　　内强基本功，外拓新途径。洋山海关积极探索优化洋山港国际航运集装箱枢纽港功能新途径。通过与太仓港、芜湖港等区域港口联动接卸，在缓解洋山港监管场所存储压力同时，推进太仓港、芜湖港积极拓展上海国际航运中心侧翼功能，引导长三角区域集装箱运输实现“弃路改水”转变，降低企业物流成本。据企业测算，陆路运输改成水路运输后，物流成本下降400元/TEU。

　　“洋山港-太仓港”“洋山港-芜湖港”联动接卸模式的成功实施在长三角形成了良好的辐射带动效应。接下来，洋山海关将配合洋山港与江浙等沿江沿海的港口形成新的联动接卸机制，实现分批次推广到长三角苏浙皖三省的目标。

与此同时，“联动接卸”也在溯流而上，逐渐深入到长江经济带上游关区。今年上半年，南昌、重庆等海关纷纷到洋山海关调研，了解“联动接卸”业态模式。长江沿线和长三角沿海地区的大部分港口有望被纳入“联动接卸”模式范围内，洋山港作为上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位将更加牢固。

杭州海关助力浙江自贸试验区油气产业发展 上半年舟山口岸原油进口、成品油出口创新高

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-07-30

7月，浙江舟山港各码头一片繁忙景象。7月28日，“日出”号油轮装载着5.7万吨汽油，驶离舟山浙石化油品液化工码头。与此同时，“亚洲汽船”号液化轮正在等待入港，计划装载2000吨丁二烯后出口。几日前，“远明湖”轮靠泊舟山外钓油品码头，卸载原油27.2万吨，这批原油将被输往浙江石油化工有限公司炼化加工成成品油及其他化工品。

　　据海关统计，今年上半年舟山口岸申报进口原油2527.6万吨，同比增长6.5%；申报出口成品油513.1万吨，同比增长117.1%，进口、出口值双双创历史新高。

　　浙石化公司副总裁郭和宽表示，当前公司积极争取成品油出口，拓展国际市场。“海关第一时间跟进我们的油品出口进度，无论白天黑夜还是节日假期，都是第一时间检验、第一时间出证、第一时间验放，保证我们的订单能够及时出库。”郭和宽说。今年以来，浙石化已出口成品油163.32万吨，是去年全年出口量的1.9倍。

　　浙石化炼化一体化项目一期于2019年底顺利投产，是国内迄今为止民营企业投资规模最大的项目，也是全球投资规模最大的单体产业项目，全部建成后年产能力可达4000万吨，是浙江自贸试验区舟山片区打造油品全产业链、落实“三基地一中心”发展战略的重要依托。

　　为支持辖区石化企业拓展国际市场，杭州海关主动靠前服务，以解决企业实际诉求为出发点，为企业量身定制监管模式。应用油气液体化工品监管系统对油品的进、出、转、存进行数字化监管，提升危化品安全监管效能。同时建立关企微信群，专人对接，快速答疑。“我们成立工作专班，协调通关、监管、实验室等部门，将出口样品采样至出证的时间控制在5个工作日内，提升企业通关效率。”杭州海关所属舟山海关监管五科科长龙彪说。

　　2020年4月，国务院批复同意《关于支持中国（浙江）自由贸易试验区油气全产业链开放发展的若干措施》，从中央层面支持浙江自贸试验区建设油气全产业链。围绕油品全产业链投资便利化和贸易自由化，杭州海关坚持问题导向和需求导向，充分发挥机构改革后海关监管服务新优势，开拓创新，不断优化业务流程，先后推出“一船多供”“先供后报”“燃油混兑”等多项创新举措，大幅压缩通关时间，降低供油成本，有力促进油品贸易便利化。

海铁联运批量转关测试成功助力西部陆海新通道

业务快速增长

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-08-04

　　近日，一批货值16.82万元来自泰国曼谷的木薯淀粉，经海路到钦州港后，批量转关顺利搭乘西部陆海新通道至重庆，标志着西部陆海新通道海铁联运批量进口转关测试成功。

图为：关员现场监管批量转关货物

“从曼谷到重庆，通过传统江海联运模式需要20天左右，相比传统的江海联运方式，海铁联运全程缩短5-8天，提高了运输效率，降低了综合物流成本。”中外运广西有限公司钦州港分公司业务部负责人说道。

　　今年以来，南宁海关所属钦州港海关积极践行“我为群众办实事”，以“破解转关难题，力促快速通关”为着力点，加强与重庆、成都、贵阳等西部陆海新通道沿线海关联系配合，建立业务问题快速响应机制；借鉴江海联运“批量转关”作业经验，深入企业调研，为海铁联运物流企业制定“海铁联运批量转关”模式，指导承运企业合理规划通关模式和路线；加强事中配合，建立“点对点、科对科”密切配合机制，顺畅完成货物从海铁联运班列换乘中欧班列的无缝衔接。同时推行“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关便利化措施，钦州港集装箱进出环节可实现“船边直提”“抵港直装”。推动铁路集装箱进港通道智能化升级，加快船舶疏港效率，降低海铁联运综合物流成本18%~38%。目前，“铁海联运批量进口转关”模式缩短货物转关时间24小时以上，转关信息传送准确率达到100%，运输调度更加灵活，实现了真正意义上的降本增效。

　　据了解，西部陆海新通道货物运输品种由2017年的80多种发展到现在500多种，海铁联运集装箱班列线路从最初的2条增加到现在的42条，班列数量也从最初的每周1列到现在每天10列以上，西部陆海新通道集聚效应凸显。

　　“批量转关大大提高通关效率，简化操作，实现了转关运输的‘一次申报、一次查验、一次放行’，最大限度地减 少了货物在海关监管场所的滞留时间。”钦州港海关物流监控科副科长朱奎瑞说，海关将进一步完善工作流程，提高通关速度。

　　随着西部陆海新通道建设相关政策不断完善和软硬件设施的不断充实，未来的多式联运会更加繁忙，海铁联运批量转关测试工程，将带动钦州港口岸高速运转，带动西部陆海新通道沿线经济社会高质量发展。

 

 

　　 前7个月我国进出口同比增长24.5%

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-08-07

　 据海关统计，今年前7个月，我国进出口总值21.34万亿元人民币，同比增长24.5%，比2019年同期增长22.3%。其中，出口11.66万亿元，同比增长24.5%，比2019年同期增长23%；进口9.68万亿元，同比增长24.4%，比2019年同期增长21.4%；贸易顺差1.98万亿元，同比增加24.8%。

　　按美元计价，今年前7个月我国进出口总值3.3万亿美元，同比增长35.1%，比2019年同期增长28.4%。其中，出口1.8万亿美元，同比增长35.2%，比2019年同期增长29.2%；进口1.5万亿美元，同比增长34.9%，比2019年同期增长27.5%；贸易顺差3061.2亿美元，同比增加36.5%。

　　7月份，我国进出口总值3.27万亿元，同比增长11.5%，环比下降0.8%，比2019年同期增长18.8%。其中，出口1.82万亿元，同比增长8.1%，环比增长0.1%，比2019年同期增长18.9%；进口1.45万亿元，同比增长16.1%，环比下降1.9%，比2019年同期增长18.7%；贸易顺差3626.7亿元，同比减少15.3%。

　　按美元计价，7月份我国进出口总值5087.4亿美元，同比增长23.1%，环比下降0.5%，比2019年同期增长27.3%。其中，出口2826.6亿美元，同比增长19.3%，环比增长0.4%，比2019年同期增长27.5%；进口2260.8亿美元，同比增长28.1%，环比下降1.6%，比2019年同期增长27.2%；贸易顺差565.8亿美元，同比减少6.3%。

　　一般贸易进出口增长、比重提升。前7个月，我国一般贸易进出口13.21万亿元，同比（下同）增长27.6%，占我外贸总值的61.9%，比去年同期提升1.5个百分点。其中，出口7.13万亿元，增长27.7%；进口6.08万亿元，增长27.4%。同期，加工贸易进出口4.58万亿元，增长13.7%，占21.5%，下滑2个百分点。其中，出口2.86万亿元，增长12.3%；进口1.72万亿元，增长16.1%。此外，我国以保税物流方式进出口2.63万亿元，增长29%。其中，出口9370.8亿元，增长36.8%；进口1.7万亿元，增长25.2%。

　　对东盟、欧盟和美国等主要贸易伙伴进出口均增长。前7个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值3.12万亿元，增长24.6%，占我外贸总值的14.6%。其中，对东盟出口1.72万亿元，增长23.6%；自东盟进口1.4万亿元，增长25.9%；对东盟贸易顺差3233亿元，增加14.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴，与欧盟贸易总值为2.96万亿元，增长23.4%，占13.9%。其中，对欧盟出口1.79万亿元，增长22.2%；自欧盟进口1.17万亿元，增长25.3%；对欧盟贸易顺差6167.4亿元，增加16.7%。美国为我第三大贸易伙伴，中美贸易总值为2.62万亿元，增长28.9%，占12.3%。其中，对美国出口1.96万亿元，增长25.9%；自美国进口6616.1亿元，增长38.8%；对美贸易顺差1.3万亿元，增加20.2%。日本为我第四大贸易伙伴，中日贸易总值为1.37万亿元，增长12.6%，占6.4%。其中，对日本出口6049.8亿元，增长8.7%；自日本进口7688.9亿元，增长16%；对日贸易逆差1639.1亿元，增加54.2%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口6.3万亿元，增长25.5%。其中，出口3.57万亿元，增长25.3%；进口2.73万亿元，增长25.7%。

　　民营企业进出口增速最快，比重提升。前7个月，民营企业进出口10.23万亿元，增长31%，占我外贸总值的47.9%，比去年同期提升2.4个百分点。其中，出口6.63万亿元，增长30.1%，占出口总值的56.8%；进口3.6万亿元，增长32.8%，占进口总值的37.2%。同期，外商投资企业进出口7.76万亿元，增长16.7%，占我外贸总值的36.4%。其中，出口4.04万亿元，增长17.9%；进口3.72万亿元，增长15.4%。此外，国有企业进出口3.27万亿元，增长24.4%，占我外贸总值的15.3%。其中，出口9602.2亿元，增长16.7%；进口2.31万亿元，增长27.9%。

　　机电产品和劳动密集型产品出口均增长。前7个月，我国出口机电产品6.88万亿元，增长25.5%，占出口总值的59%。其中，自动数据处理设备及其零部件8792.8亿元，增长14.2%；手机4852.1亿元，增长15.6%；汽车（包括底盘）1140.8亿元，增长102.5%。同期，出口劳动密集型产品2.09万亿元，增长11.8%，占17.9%。其中，服装及衣着附件5703.2亿元，增长22.2%；包括口罩在内的纺织品5198.9亿元，下降17.9%；塑料制品3460.4亿元，增长27.1%。此外，出口钢材4305.1万吨，增加30.9%；成品油4107.9万吨，增加11.2%。

　　铁矿砂、原油、煤等商品进口量减价扬，天然气进口量增价跌，大豆进口量价齐升。前7个月，我国进口铁矿砂6.49亿吨，减少1.5%，进口均价每吨1116.1元，上涨69.5%；原油3.02亿吨，减少5.6%，进口均价每吨2963.7元，上涨26.8%；煤1.7亿吨，减少15%，进口均价每吨534.4元，上涨7.7%；天然气6895.6万吨，增加24%，进口均价每吨2318.8元，下跌8.8%；大豆5762.7万吨，增加4.5%，进口均价每吨3422.6元，上涨25.4%；初级形状的塑料1994.7万吨，减少12.2%，进口均价每吨1.12万元，上涨28.2%；成品油1503.6万吨，减少19.7%，进口均价每吨3814.5元，上涨31.3%；钢材839.7万吨，减少15.6%，进口均价每吨7929.4元，上涨29.7%；未锻轧铜及铜材321.9万吨，减少10.6%，进口均价每吨5.94万元，上涨39.2%。同期，进口机电产品4.13万亿元，增长18.8%。其中，集成电路3682.9亿个，增加27.4%，价值1.51万亿元，增长17.1%；汽车（包括底盘）61.5万辆，增加43.2%，价值2159.4亿元，增长51.2%。

 

开辟绿色通道 再现“丝路千年琉光”

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-08-09

图为：关员检疫监管展览文物 支婷婷/摄

　　8月5日上午，来自地中海沿岸和西亚两河流域8个国家的300多件展品，在敦煌机场海关关员的监管下拆封开箱，随着一件件精美绝伦的古玻璃器皿逐一亮相，一幅丝绸之路文明画卷徐徐展开。

　　“感谢海关工作人员，开辟绿色通道，保证了展览文物快速通关。”敦煌研究院相关负责人罗华庆说。

　　据敦煌研究院负责人介绍，这是敦煌研究院与日本平山郁夫丝绸之路美术馆第二次合作布展，将串联起从公元前1600年到中世纪的漫长时光。该批展览文物是由日本著名画家平山郁夫夫妇生平收集的馆藏丝绸之路古代玻璃器文物，将在敦煌集中展出，展现多姿多彩的西域文化与丝路魅力。

　　展览文物在运输、仓储过程中对温度、湿度环境要求极高，对通关时效、服务保障也相应带来挑战。敦煌机场海关将保障展览文物快速通关作为党史学习教育“我为群众办实事”实践活动的具体举措，强化监管，优化服务，切实把实事办实，把好事办好。

　　为保障展览文物快速通关，敦煌机场海关成立专班，开辟绿色通道，在详细了解展览整体情况和具体流程、全面掌握文物暂时进出境监管相关要求后，联合首都机场海关，为企业量身打造“属地申报、口岸验放”一体化跨关区通关模式，改变以往常规进口转关方式，把原有7个环节、100小时左右的通关监管时间压缩至3个环节、5个小时。同时，该关加强过程监管，展览文物入境后，实施全程监控，派员对展品实施驻场监管，为展览如期举办提供有力保障。

　　敦煌是丝绸之路的节点城市，以“敦煌石窟”“敦煌壁画”闻名天下，是国家历史文化名城，东亚文化之都。近年来，敦煌研究院多次举办文物展览。敦煌机场海关始终秉承“人民海关为人民”理念，积极发挥职能作用，加强展览文物监管，持续优化监管流程，保障展览文物快速通关。

象山海关综合施策助力辖区养殖场活海鱼出口

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-08-12

图为：关员开展水生动物疫病取样监测

　　近日，一艘载满活鲈鱼和活红鱼的活海鱼运输船驶离象山黄避岙活鱼养殖基地发运，该批活鱼重32吨，是象山海韵水产专业合作社今年出口的第5艘次活

鱼。

图为：查验关员开展活鱼用饲料质量安全监测

　　象山港海域水质良好、水流通畅，养殖的活鲈鱼、活红鱼鲜嫩可口，是国际市场上的明星产品。为帮扶宁波象山县这一特色产品扩大出口，象山海关综合施策助力活鱼出口。开展活海鱼出口养殖基地调研，提前了解企业出口计划，梳理企业产品出口瓶颈问题，鼓励企业打造品牌效应，提高产品附加值；加强对养殖海域水质环境（PH值、硫化物、氰化物等项目）的定期监测，做好出口水生动物疫病监测和安全风险监控，重点关注氯霉素、呋喃唑酮等项目，确保出口产品质量安全，今年以来已检测相关出口产品5批次；发挥海关信息优势，紧密追踪主要出口国的产品标准变化，指导企业科学养殖，规范用药，避免因出口国技贸措施影响产生不必要的损失；针对出口活海鱼“鲜、活、急”的特点，为企业提供24小时预约通关保障，实现“零延时、无障碍”通关。

　　今年1至7月，该关共监管辖区企业出口活海鱼131.1吨、货值582.5万元，出口重量和金额分别为去年全年的 14.5 倍、17倍。

 

交通运输部六大举措强化道路运输服务系统建设

文章来源：物通网 更新时间：2021-08-18

为深化“放管服”改革，推进政务服务“跨省通办”，近日，交通运输部修订印发《互联网道路运输便民政务服务系统业务办理工作指南》(简称《工作指南》)和配套的《互联网道路运输便民政务服务系统建设应用技术要求》，进一步提升道路运输从业人员和经营者网上便民办事服务水平。

《工作指南》主要内容包括总则、用户管理、道路运输从业资格业务、货运车辆道路运输证业务、机动车维修经营业务、国际道路运输行车许可证申领业务、附则共七章。本次修订主要针对具体业务范围和内容表述进行了修改调整和完善。

一是扩展了道路运输驾驶员高频事项“全程网办”的服务范围，增加了道路旅客运输驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销等业务事项的网上申请办理功能。在此基础上，为便利同一人持有多类从业资格的从业人员网上办事，增加了危货运输装卸管理人员和押运人员从业资格证补发、换发、变更、注销等业务事项的网上申请办理功能。

二是结合普货驾驶员从业资格考试制度改革，调整明确了办件量需求大的普货驾驶员从业资格网上申请服务功能。

三是修改完善了机动车维修经营备案(变更)业务的网上申请材料内容。

四是提出对于已推广应用道路运输电子证照的省份，业务办结后免费为申请人制发电子证照。

五是根据《道路运输条例》增加了4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货运经营的无需申请取得驾驶员从业资格证和道路运输证的有关表述。

六是修改调整了《互联网道路运输便民政务服务系统建设应用技术要求》中有关内容和技术参数。

据悉，互联网道路运输便民政务服务系统正式上线以来，提供全国道路运输驾驶员年度诚信考核，道路货运驾驶员从业资格证补发、换发、变更、注销，道路货运车辆道路运输证补发、换发、注销，普通货运车辆网上年审等事项的“一网通办”服务。截至目前，该系统总办件量约61.6万件，总体好评率99.6%.

 

上海出台实施方案，加快推进快递包装绿色转型！

文章来源：物通网 更新时间：2021-09-03

为加快推进本市快递包装绿色转型，近日，市发展改革委、市邮政管理局等六部门研究制定了《上海市关于加快推进快递包装绿色转型的实施方案》(以下简称《实施方案》)。《实施方案》在贯彻落实国家要求的基础上，充分考虑上海实际，以“源头治理、循环使用、再生利用”为导向，聚焦快递包装生产、使用、回收、利用、处置的全链条各环节，努力推动本市快递包装绿色转型工作走在全国前列。

《实施方案》共八部分二十一条， 主要目标是：

到2021年，电商和快递规范管理普遍推行，电商快件不再二次包装比例达到90%，可循环快递箱(盒)应用规模达30万个，快递包装标准化、绿色化、循环化水平明显提升。

到2024年，电商快件基本实现不再二次包装，可循环快递箱(盒)应用规模达50万个。本市快递包装基本实现绿色转型，全市快递包装领域全面建立与绿色理念相适应的法规制度和标准体系，包装减量和绿色循环的新模式、新业态发展取得重大进展。

如何推动快递包装全链条各环节绿色转型?

生产方面，推进快递包装材料和产品绿色设计，鼓励同类别产品包装使用单一材质材料，提升快递包装可回收性能;加强电商、快递、包装生产企业的上下游协同，设计并应用满足快递物流配送需求的电商商品包装。

使用方面，推动快递包装绿色化，全面禁止使用重金属含量、溶剂残留量超标的劣质包装，鼓励企业采购绿色包装认证产品;实现快递包装减量化，严格落实本市塑料污染治理工作关于邮政快递网点停止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋等有关要求;提高快递包装可循环性，推广可循环包装产品，培育可循环快递包装新模式，加强可循环快递包装基础设施建设，鼓励市邮政公司和主要快递企业在“五个新城”、低碳发展实践区、低碳社区等率先开展可循环快递包装规模化应用试点。

回收方面，结合生活垃圾分类工作，推动有条件的校园、社区、商办楼等在快递网点或可回收物回收服务点，设置专门的快递包装回收设施，提高纸箱复用比例和快递包装废弃物回收率。

利用方面，结合上海实际，培育具有一定规模和能级的高水平快递包装废弃物资源化利用企业。

《实施方案》坚持“企业主体、政府监督、行业自律、社会参与”，加速形成多元共治格局。

技术创新方面，针对本市快递包装的技术难点，加强产学研衔接，鼓励本市电商、寄递等企业与相关领域高校、科研院所合作，在绿色环保包装新材料、快递包装高效回收及资源化利用等方面加大技术攻关和成果转化力度。

模式创新方面，支持快递企业和第三方机构通过上门回收、信用质押、超期扣款、回投返款等多种模式，快速扩大同城快递业务中可循环快递包装应用，并逐步推广至跨省快递业务;鼓励寄递企业、第三方机构充分运用大数据、物联网等信息技术，建立可循环包装物信息管理系统，提升投递、转运、回收等环节效率。

 

第18届中国—东盟博览会首批展品运抵南宁

会展中心

文章来源：中国海关网  更新时间：2021-09-06

图为：关员对东盟博览会展品实施监管

图为：关员指导企业对展品进行规范申报

　　9月3日上午，第18届中国—东盟博览会首批展品运抵南宁会展中心。据了解，该批展品经由南宁吴圩机场口岸通关入境，共计486千克，主要为奶茶、咖啡、热巧克力饮等冲调饮料。

　　此外，另一批来自东南亚24家展商的展品经海运入境，在钦州港口岸完成通关手续，也在今天顺利抵达南宁会展中心。该批展品共计916件，主要为马来西亚的白咖啡，泰国的茶叶、芒果干、按摩油、乳胶枕、化妆品等。

　　“往年，进境展览品采取转关的形式进境，即货物直接从口岸转关到南宁，在南宁统一办理验放手续。今年，中国—东盟博览会的入境展品采取通关一体化模式：即展品向邕州海关申报，口岸海关办理货物验放手续。”邕州海关监管科杨宇洁介绍说。

　　为更好服务参展企业，保障展品快速通关，邕州海关提前介入，及时通报最新监管要求，并为入境展品提供业务咨询服务，指导企业高效便捷办理展品报关。南宁吴圩机场海关建立联络员机制，安排专人对接展品通关事宜，实行24小时预约通关，在监管到位的前提下尽可能提升货物通关效能。

　　海运方面，钦州港海关在口岸通关现场设立“东盟博览会通关专用通道”，展品进境的通关业务这里享受“专人服务”。“我们充分考虑货物通关过程中遇到的各类突发情况，提前做好通关预案，并采取了预约查验等便利措施，确保展品高效通关。”钦州港海关监管一科孙宝说。

　　“展会开幕在即，展品的进境物流工作时间紧、任务重，该批展品涉及到的种类比较复杂，海关部门全程悉心指导我们进行申报，从申报到放行全程仅用时1小时。”负责该批进境展品的海程邦达国际物流有限公司报关员颜陈聪说。

　　展品布展后，南宁海关驻会现场工作组将加强巡馆，重点查处展会现场涉嫌国家禁止进境和限制入境的展览品、侵犯海关知识产权保护的展览品。

　　此外，根据财政部、海关总署、国家税务总局2021年联合印发的《关于“十四五”期间中西部地区国际性展会展期内销售的进口展品税收优惠政策的通知》，本届中国―东盟博览会首次施行新的税收优惠政策，在展期内销售的免税额度内的进口展品，经货主或其委托代理人提出申请并符合规定的，免征进口关税和进口环节增值税、消费税。

 

新华社三问快递派费上涨！

文章来源：物通网 更新时间：2021-09-07

一毛钱可以改变什么?中通、韵达、圆通和申通等多家快递企业近期宣布，每件快递派费上涨0.1元。有人计算，此举可以为快递小哥带来人均每月500元的收入增长。那么，快递小哥真能得到实惠吗?上涨费用是否会转嫁到用户身上?记者对此展开调查。

快递小哥真的多挣500元了吗?

近一段时间以来，快递员的收入和社会保障问题受到普遍关注。前不久，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确提出制定《快递末端派费核算指引》，督促企业保持合理的末端派费水平。

所谓派费，就是快递员送一件快递能拿到的钱。近年来，由于快递行业价格竞争的加剧，再加上快递企业对一线人员在薪酬激励上有“重揽收、轻派送”的特质，导致快递派费水平不断下滑。

“快递员每月有望增加500元收入”话题登上微博热搜。(网络截图)

快递派费上涨的消息传开后，“快递员每月有望增加500元收入”的话题登上微博热搜。

那么，派费上涨的好处真能落到快递员头上吗?业内人士称，这要分情况看。有的快递员派费是快递总部结算，有的是网点结算，不同的结算方式决定了不同的执行力度。

中通快递表示，2020年6月起，中通在行业内率先试行快递员派费直链，由总部通过快递员工作App直接结算派费，切实稳定和增加快递员收入，目前中通已有超过60%的快递员实现了派费直链，并且比例还在持续提升中。

圆通方面表示，本次上调的一毛钱派费，省区、网点不打折扣、不得截留、不搞统筹，必须落实到快递员手中。申通方面表示，网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠及快递员。

不过，也有快递员告诉记者，自己的派费收入由总部和网点两部分构成。“现在的情况是，总部派费确实多了1毛钱，但网点又减了1毛钱，算下来还是原来的派费水平。”还有快递员表示，派费收入全部由网点支付，每个月月底结算，网点如何执行总部政策尚待观察。

“派费上调对快递员肯定是利好消息，但这个利好消息转化为真正的实惠，还需要进一步督促、落实。”中国快递协会原副秘书长、国邮智库专家邵钟林说，近年来快递行业发展了、企业壮大了、消费者得实惠了，但快递员的待遇是一个必须重视的问题。

此外，部分快递员还提到，除了派费调整，各种原因造成的罚款也影响着快递员的实际收入，包括网点考核数据不达标、取件超时等。“送一件快递一块多钱，但罚款可能要100元，‘以罚代管’还得继续改。”有快递员说。

派费上调是否会转嫁到消费者身上?

派费上调对快递员是好事，但也有消费者提出疑问，这部分上涨的费用到底谁出?会不会羊毛出在羊身上，转嫁给消费者导致快递价格上涨?

对此，记者走访中通、圆通、韵达的部分网点了解到，目前普通消费者寄快递的价格并未上涨，如上海到北京仍然是首重12元每千克。一些大客户比如电商公司的快递费均为协议价，暂时也没有出现上涨的情况。

“上调的派费，要么是快递公司和网点消化，要么是客户消化，具体要看市场博弈的情况。现在的情况是，有部分压力较大的网点可能对电商客户涨价，普通消费者目前不用担心。”快递行业专家、双壹咨询创始人龚福照说。

大部分消费者表示，如果寄件费不上涨，派费上涨当然是好事，但相应的快递服务也应随之提升。上海市民王女士说：“快递应该是送货上门，但现在大部分快递都直接放在驿站或者快递柜。如果快递员的派费收入上涨，是不是快递也能更多送到家门口呢?”

在北京读大学的赵艺也表示，现在很多快递大件放在快递柜，自己搬运很麻烦，且快递柜免费存放还有时间限制。派费上调是否意味着消费者可以自主选择送货上门或驿站自提，并且有不同的计价方式。

快递业如何加强“末端”建设?

最近几年，国内快递企业陷入了价格战的困局，增收不增利是普遍现象。各大快递公司通过压低单票价格，争抢市场份额，企业利润却明显下滑。有统计显示，从2012年到2020年，我国快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍。与此同时，快递平均单价从18.5元降低到10.6元。

乍一看，快递价格战对消费者似乎是好事，但事实并非如此。所谓“小哥心安、快递安心”，如果快递价格战持续传导，快递员的收入得不到增长，服务质量也难以跟上。部分网点关门，快递网络的稳定性还会受到影响。

“近年来，快递业在转运环节投资力度是非常大的，自动化水平大幅提升，目前比较脆弱的恰恰是末端网点这个环节。”龚福照说。

在龚福照看来，良性的快递业竞争是成本线以上的价格竞争，且服务质量必须得到保障，恶性的价格战只会导致行业生态的恶化。

国家邮政局方面也表示，要坚持高质量发展的基本方向，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出相应措施，促进快递市场竞争秩序更加规范、行业发展更加稳健。

 

湛江海关查获涉嫌侵犯商标专用权货物近4000件

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-09-08

图为：关员查看涉嫌侵权货物情况

　　日前，湛江海关先后在货运渠道查获某企业出口涉嫌侵犯“Philco”品牌商标专用权的电饭锅及电烤箱两批次近4000件，货值24万余元，目前案件正在进一步调查处理中。

　　据了解，湛江海关积极组织开展“龙腾行动2021”知识产权海关保护行动，今年前8个月共采取知识产权海关保护拦截措施8批次，涉及国内外多个知名商标和认证标识，为地方经济高水平开放高质量发展保驾护航。

　　近年来，该关持续加大对侵犯知识产权行为的打击力度，针对进出口渠道、商品要素等开展风险分析，在口岸精准布控拦截，并加强跨关区执法联动，有效打击进出口环节侵权违法行为，切实维护权利人和消费者的合法权益。同时，该关还不断加大知识产权保护宣传力度，大力培塑知识产权优势企业，与市场监管部门联合举办知识产权海外护航能力等政策培训宣讲会，着力帮扶企业提升守法经营意识和创新维权能力，为企业“走出去”参与国际竞争，优化口岸营商环境提供重要支撑。

保障节日餐桌安全 黄埔海关查获夹藏走私进口

食品54吨

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-09-08 图为：关员对月饼进行查验

　　中秋临近，月饼等应节食品、伴手礼正是销售旺季，但是一些不法分子也试图走私牟利。近日，黄埔海关查获一起货运渠道涉嫌伪瞒报走私进口食品案件，现场查获月饼、燕窝等约18.3万件，共54吨。

　　据黄埔老港海关介绍，该关查验关员在监控指挥中心对查验现场作业情况开展常规监控时，发现辖区某监管场所内有一票正在掏箱作业的货物包装状态可疑。

　　“我们通过监控发现，这票申报主要为饮料的货物存在异常，一般饮料类货物使用透明或半透明包装膜比较常见，但是通过监控视频发现这批货物却是用不透明塑胶膜包装的，比较少见，初步判断可能有夹藏情况。”黄埔老港海关查验一科副科长李松说。

　　经进一步调阅系统数据，显示这批货物申报为甘蔗汁、茶饮料、咖啡、生抽等。结合监控视频内容，关员判断该批货物有较大夹藏风险，该关立即启动监控指挥快速响应机制，对货物进行全面排查。经查，这批货物共3个集装箱，涉嫌夹藏走私进口月饼、燕窝、花旗参、奶粉等食品约18.3万件，总计54吨。该案是黄埔海关通过三级监控指挥中心自主查发的首宗涉嫌走私案件。

　　黄埔老港海关副关长陈安平表示：“通过瞒报夹藏方式走私进境的月饼、燕窝、奶粉等食品未经检验检疫，运输过程等多个环节存在食品安全隐患，很可能给人民群众的生命健康带来威胁。海关将进一步加强对月饼等传统应节食品的监管，坚决打击各类走私违法犯罪行为，保障人民群众餐桌安全。”

　　目前，该案正在进一步侦办中。

　

顺丰“地位不保”，中通“薄利多销”反超顺丰，

快递业价格战会淘

文章来源：物通网 更新时间：2021-09-09

截至8月31日，A股上市公司的上半年业绩已经发布完毕。快递行业属于证监会行业分类里的交通运输一类，而在不同行业之间，净利润增长最快的就是交运板块。

中通快递-SW(02057.HK)、韵达股份(002120.SZ)、圆通速递(600233.SH)、申通快递(002468.SZ)、顺丰控股(002352.SZ)、百世(BEST.N)、德邦股份(603056.SH)和京东物流(02618.HK)8家快递上市公司半年报中，多半企业出现亏损，且“增收不增利”的状况仍然存在。

这8家快递公司中，除百世外，其他公司扣非净利润同比增长均为负;顺丰上半年的营收依旧最高，达883亿元;中通净利润反超顺丰，达20.54亿元，成为8家中最赚钱的快递公司;京东物流营收增长速度最快，却是8家公司中亏损最多、最不赚钱的快递公司。

截至2021年9月7日收盘，7家具有可比性的快递企业，上半年市值共蒸发超3325亿元。其中，顺丰收盘价为58.88元/股，对比最高峰时的124.06元/股，累计跌幅高达53.3%，总市值蒸发2969亿元。

顺丰营收第一，中通最赚钱

各快递公司的半年报显示，在营收方面，顺丰和京东物流在2021年上半年的营收优势十分显著，分别为883.44亿元和484.72亿元，排在前两位。

在5月刚上市的京东物流营收增长最快，为53.67%;顺丰的营收同比增长24.2%，虽然增速不是最快，但营收依旧领先于整个快递行业，其营收金额也是京东物流的1.8倍。

此外，“通达系”方面，“三通一达”(圆通、中通、申通、韵达)的营业收入共计625.19亿元。其中圆通的营收同比增长最高，增幅为33.70%，圆通半年报称，其国际业务布局和航空货运带来了营收优势，为194.95亿元。另外，百世和中通是8家快递公司中营收增长为负的两家企业，分别为138.71亿元和137.98亿元。

在盈利方面，2021年上半年快递企业普遍偏低，多家企业同比出现下降。

其中，京东物流成为“最不赚钱”的快递公司，上半年净亏损15.02亿元，同比下降幅度达175.7%。其半年报解释称，“不赚钱”是因加大网络基础设施、研发等投入，以及扩大员工规模导致人力成本增加等因素。其次是百世，百世上半年亏损超10亿元，半年报对此解释称,这主要由于快递和货运业务板块的平均售价下降,不过，部分价格的下降被快递和货运量的增加所抵消。

扣非净利润负增长最大的申通快递在半年报中称，产能利用率较低，相关方面的投入与支出导致公司经营的业绩承压。另外，多家企业在财报中提及，快递价格战、人力和运输等成本上涨等是净利润下滑的主要因素。

在多家快递企业“刹车”时，中通“来势凶猛”，盈利和毛利率都反超顺丰和京东，在行业中排名第一;其扣非净利润为20.54亿元，销售毛利率高达20.08%。此外，顺丰虽然上半年处于亏损状态，但第二季度的扣非净利润环比增加约17.91亿元，业绩环比得到好转;圆通和韵达上半年也获得盈利，扣非净利润分别为5.94亿元和3.91亿元。

单票价格越来越低

在业务量方面，除京东物流外，7家公布数据的快递公司共完成包裹402.95亿件，占全国包裹(493.9亿件)的81.5%。总体来看，各家快递公司在业务量方面处于飞速增长状态，圆通增速50.14%、中通增速47.02%、韵达增速46.76%、顺丰增速40.38%、申通增速37.39%、德邦增速33.20%以及百世增速13%。

多家企业半年报中提到，业务量的飞速增长得益于电商平台的迅速发展。

其中，“通达系”中的中通快递依然稳居第一，上半年完成包裹量102.47亿件，一季度完成44.75亿件，二季度完成57.72亿件。西南证券称其市场占有率提升至20.7%，依然保持在电商的领头地位。而韵达、圆通、顺丰、申通、百世和德邦的业务量分别是82.61亿件、74.11亿件、51.31亿件、48.32亿件、40.5亿件和3.1亿件。

专注于大件快递的德邦在业务量上并未在电商的积极影响下取得好成绩。不过，德邦在半年报中称，大件配送物流企业通过提高服务质量及降低货物破损率加强自身竞争壁垒。

业务量增长十分可观，“薄利多销”或是原因之一。国家邮政局局长马军胜在8月24日的新闻发布会上介绍，2012年以来，快递平均单价从18.5元降低到10.6元，约降低了8元。

此外，据国家邮政局数据统计，快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑，直到2020年的10.55元/件;到2021年上半年，快递行业整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。

价格战下，快递公司不断以价格优势获取更多包裹量，不过，从快递公司下滑的利润来看，这似乎并没有为盈利带来优势。

在单票价格方面，公布了单票价格的6家企业均为负增长，这也印证了快递的单票价格在不断降低。具体来看，上半年顺丰的单票价格依旧最高，为15.94元，与其他快递公司拉开较大差距;其次是申通单票价格为2.25元、圆通单票价格为2.18元、韵达单票价格为2.10元、百世单票价格为1.97元、中通单票价格为1.27元(不含派费)。

中通快递董事长赖梅松说：“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”

此外，圆通在半年报中也表示，将逐步由价格竞争转向服务质量竞争。

快递价格战即将进入“2.0模式”

据国家邮政局数据，2011年至2019年，全国快递服务企业业务量由36.7亿件增至635.2亿件，年均复合增长率约42.80%。2021年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件，同比增长45.8%;业务收入累计完成4842.1亿元，同比增长26.6%。今年6月日均快件处理量超过3亿件。

中国快递市场规模连续多年位列世界第一位，保持中高速发展态势。申通在半年报中称，综合来看，行业整体发展空间依然广阔。

多家证券机构看好快递行业的未来。山西证券研报称，网购需求以及市场下沉将帮助快递业务增长。网购需求随着电商以及直播带货的发展而持续放量，从而为快递业务提供持续增量。此外，一些电商持续加大下沉市场的布局，带动业务量的增长。

安信证券也认为，中长期而言，新兴电商平台崛起后，快递企业的客户逐渐多元化，行业龙头将充分受益，带来市场份额与盈利提升。

上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏认为,综合当下宏观政策的变化和快递竞争格局,快递价格战1.0版即将结束,将进入2.0模式,即包括资源、资金、人才、技术、产品、公司治理、服务质量等在内的综合实力系统化竞争格局。

政企齐发力 用真实合规让网络货运避免行业失范

文章来源：物通网 更新时间：2021-09-09

互联网红利下的网络货运平台

物流是贯穿一二三产业,衔接生产与消费的重要环节之一,在国民经济体系中地位越来越不可忽视,无论是海、陆、或是空,都充斥着物流业的身影。作为现代流通体系重要的组成部分,其作用不言而喻。

物畅其流才能货通天下,尤其是在互联网时代的高速发展下,“懒人经济”效应被不断扩大。从线下零售到电商再到“购全球”;从一周达到三日达再到即时配送。毫无疑问,物流业已经逐渐改变了人们的生活方式,也无一例外的正在颠覆着对传统行业的认知。

受益于互联网经济的迅速崛起,当前数字化发展形势一片大好,近几年不少物流企业迎着风口踏浪前来,开始对互联网模式下的物流行业进行全新摸索。其中,网络货运平台便成为资本竞相追逐的“风口”之一。

网络货运平台的出现具有简单快捷性,通过互联网技术将散乱的资源信息连接在一起,让物流信息在短时间内实现互通共享,加快了对散乱物流信息的收集、管理以及应用,提升了整体供应链效率。

行业乱象制约发展步伐

行业的进步往往会伴随一些问题的出现,网络货运同样也不例外,恶性竞争、价格战、平台收费不规范等无疑让从业者对其“又爱又恨”。一方面是这类平台整合了大量的用车信息,让更多货源出现在大家面前,信息匹配率更高,司机能够轻松接单。另一方面是货运APP的盛行让运价越“杀”越狠,盈利空间明显被压缩,并且很多时候都是平台一方说了算,尤其是关乎利益时,卡车司机也只能默默忍让。

根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,在被调查的6000名货车司机中,超过一半的司机都是通过网络货运平台寻找货源,有78.8%的司机,认为部分网络货运平台存在托运人故意压低运价和司机低于成本竞价的不正当竞争现象。

尽管国家三令五申要坚决查处各种乱收费、乱罚款、搞变相涨价等加重企业、从业者负担的行为,但行业乱象依然屡见不鲜。个别不规范的网络货运经营者更是钻政策和监管的空子,不仅以各种名目多收钱、乱收钱,坑骗上游货主、下游货车司机,而且给主管部门上报虚假单据记录。

某网络货运平台相关负责人表示,近年来国家整治网络货运效果已经十分显著,但一些乱象的确还是时有发生。平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整收费规则、上涨会员费等问题依然侵蚀着从业者的利益。若想彻底解决此类问题,不仅是国家单方面的事情,更重要的是要如何定义网络货运平台的经营模式,形成标准化、透明化的健全机制,真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受损的情况下,行业才能走向正轨。

新政频出企业尝试不断

针对平台侵害从业人员权益等不合规行为,近期主管部门对网络货运平台监管也在逐步加强。2021年4月22日,交通部提出要着力改善货车司机从业环境,切实提高行政执法规范化水平,完善道路运输车辆动态监控制度。5月14日,由交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等8家成员单位对10家交通运输平台进行约谈,其中就不乏部分网络货运平台,约谈明确要求各平台要合理确定抽成比例和信息服务费水平;要主动降低抽成比例,保障驾驶员劳动报酬;要改善司机经营环境,保障从业人员就业、劳动安全、社会保险、职业培训等基本权益。

从种种迹象表明,针对网络货运平台存在的收费不规范等问题,国家已经开始出手整顿,而现在相关部门的频繁发声也是在给企业自我整改的缓冲时间。

针对政策的不断出台,有专家建议应尽快修订《办法》,结合《电子商务法》的内容,引导撮合交易型平台承担承运责任,或者明确撮合交易平台的监管主体,进行分类施策。规范合同订立与履行机制,完善定价机制和争议解决机制,搭建运费保障制度,规范平台收费和信息发布行为。同时,平台企业应以业务真实性为核心,采取多种有效的针对性措施保证数据真实性,实现每笔业务的业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”。

事实上,正如专家所建议,也有不少企业在此方面做出了有益尝试。新华社旗下中国经济信息社近日发布的《网络货运平台发展调研报告(2020)》对网络货运平台现状做了深度调研,报告中指出,“中储智运综合运用多种技术,在物流运力交易共享平台开展业务的基础上,打造数字化物流管理平台,通过“智运罗盘”“智运千里眼”等核心技术,将返程时间、返程线路最契合的车和货进行配对交易,对物流业务进行“五流合一”的高效运作和管理。同时,该公司的的每一单业务都坚持平台内交易,基于线上技术与线下服务的深度融合,全程介入货主与司机的货运业务,构建了“发布-匹配-议价/抢单-合同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票”的完整运力交易数据链,在源头上保证了业务的真实性。业务闭环不仅确保了业务真实性,而且也承担了运输保障责任。”

报告中还提到,“G7利用物联网设备,通过获取车辆、道路、货物、交易等实时数据,深度连接重型卡车,并提供一体化网络货运服务,推动物流运输与结算的全程数字化”。

“国家层面介入的效果显而易见,不少平台的信息越来越透明、收费也愈发规范,至少从我们从业者来说,确实要比之前好干一些”。某平台货车司机说道,“平台之间的竞争必然会是打压价格,这最终反应到的不是消费者身上而是我们从业者的身上。我们不仅要面对同行的压价竞争,同时还要对平台高抽成的行为忍气吞声。”该货车司机还表示现在平台接单已经成为了主要找货渠道,绝大部分运输从业者几乎都离不开网络货运平台,如果平台消失,单靠信息部、配货中心的话,在互联网时代,如今的从业者们将会很难生存。因此,平台的存在十分必要,国家层面的整改更是不可或缺。而现在,在国家、企业“动真格”的改革推动下,不规范收费的情况已明显好转。

不难看出,随着相关政策的逐步出台,平台管理模式不规范、行业标准不统一、平台商业模式单一等问题正在向更标准化的模式完善,广大从业者的利益也在部分平台对政策的落实下得到更好保障。这也说明了要真正维护好从业者的利益,有效解决行业乱象问题,不仅是国家的事情,同样也是平台义不容辞的责任。

阵痛更利于长期发展

然而,不可否认的一点是,行业的改革也会带来相应的阵痛,更是会直接关系到平台一时的利益。毕竟要做到完全合规,将已经吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但从长期发展来看,阵痛虽然会在短时间内让各平台“割肉”,不过却是对行业发展的有利推手。

因为网络货运作为一种先进的生产力已经逐渐被社会、被市场所接受和适应,市场的交易模式也不可能再倒退到从前。无论是货主、物流公司还是货车司机都已经接纳和习惯了这种更为便捷的交易模式,平台只要在定价机制和收费模式上合理公平能兼顾到以上几方的权益,货运平台依然会有很强的生存和盈利能力。

回归本质来看,货车司机是网络货运平台的根本,双方协同发展,共生共存。平台收取服务费是为了让司机为货源信息买单,其实并无可厚非。但抽取运费,收费不规范,限制接单,设置VIP、甚至VVIP超级特权等,却让这原本的“信息费”变了味。与之而来的也必将是平台之间、司机之间的恶性竞争。

随着行业逐步走向正轨,网络货运的透明化、合规化将是社会发展的必然趋势。而“压价”“不公平”“克扣”等字眼也会在政策和平台的规范下成为过去式。

网络货运平台的出现是为了更好的服务于货车司机和货主,而并非成为敛财、引起恶性竞争的工具。如今,随着政策的频发,整改只是迟早的事情。希望网络货运平台能够秉承初心,帮助车主和货主更好完成车货匹配,通过提升服务质量、优化价格,营造出一个公平竞争的市场环境,为我国从物流大国到物流强国做出自己的贡献。

杭州海关首次在快件渠道查获古生物化石制品

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-09-09

图为：海关在快件渠道首次查获古生物化石

　　9月6日，经鉴定，杭州海关所属杭州萧山机场海关此前在出口快件渠道查获的2件物品确认为古生物化石制品。该批化石为已灭绝的物种米克糕菊石（Placenticeras meeki）或交替糕菊石（Placenticeras intercalare）的化石制品，俗称斑彩螺（ammonite）化石。斑彩螺化石是鹦鹉螺化石的一种，是一种早已灭绝的远古螺类化石。这是杭州海关首次在快件渠道查获古生物化石制品。目前，这2件化石制品已移交缉私部门作进一步处理。

　　当日，某公司向杭州萧山机场海关申报一批出口快件，申报品名为装饰用玻璃工艺摆件。在X光机检查过程中，查验关员发现图像异常，与申报货物不符。经开箱查验，发现包裹内的物品为2块有动物纹路的圆盘状石头，颜色绚丽，呈现出红色、绿色和蓝紫色等多种颜色，还有“龙鳞状”的碎裂结构，与一般玻璃工艺品差距较大，疑似古生物化石。经送鉴定，确认这2件物品为古生物化石制品。

　　海关提醒：按照《古生物化石保护条例》第三十三条规定：运送、邮寄、携带古生物化石出境的，应当如实向海关申报，并向海关提交国务院国土资源主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府国土资源主管部门的出境批准文件。海关按照《古生物化石保护条例》等有关规定，对出境的古生物化石实施监管，严厉打击进出境违法行为，坚决维护进出口秩序。

上海虹口海关推行无纸化申报 提升船舶物料

供应效率

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-09-09

9月6日凌晨1时，在上海洋山港四期码头，700吨来自浙江舟山岙山保税库的跨关区直供低硫燃料油，从“博丰16”轮，缓缓加注到外轮“NORTHERN  PROMOTION”（北方振兴）的油舱中。上海虹口海关推行船用物资无纸化申报，让船企的“凌晨单”“周末单”“加急单”，轻松“下单”加满油仓。

　　燃料油是船舶航行的必需品。以往，给外轮供应燃料油需要企业携带纸质单证前往海关窗口办理，夜间及节假日的企业订单要等到第二天才能申报，导致部分船期紧张的订单无法在船开航前完成。同时，受潮汐、台风、港区靠泊计划的影响，燃料油供应经常会有临时增加的订单，在原有模式下，临时增加的紧急油料供应几乎不可能完成，船方只能调整船舶离港时间，或者前往下一港口加油。

　　在“我为群众办实事”实践活动中，虹口海关了解到船企难题后，积极宣讲上海海关运输工具申报无纸化政策红利，指导企业优化申报模式，充分应用船供物料全口径电子化申报、起卸添加核销、掌上申报等功能，实现船供燃料油供船申报、核销全流程电子化。政策红利释放后，企业可以远程在线办理业务，通关速度大幅提升，即使在节假日、晚上等非工作时间，也可以进行申报，既满足了疫情防控要求又便利了企业。

　　“数据”帮跑腿，物料申报从线下走到了线上，提升了船舶物料供应效率。据估算，新模式下每单可为企业节约3个小时。据统计，今年前8个月，虹口海关共受理企业船舶物料申报24023票，申报金额共计11.5亿美元，同比分别增长211.5% 和53.3%。

 

天津海关采用ATA单证册模式保障北京冬奥会物资快速通关

文章来源：中国海关网 更新时间：2021-09-09

日前，由“大通连云港”轮装载运境的5个40尺集装箱，满载着北京2022年冬奥会、冬残奥会及测试赛用物资在天津口岸顺利通关。

　　该批物资主要为显示屏、照相机、无线路由器等专业设备，共计1.7万余件，货重近42吨。天津海关所属新港海关关员为该批物资快速办理了通关手续，从接到企业递单到通关放行仅用时半小时。这也是首批在天津海关采用ATA单证册模式暂时进境的冬奥会物资。

　　据天津海关相关负责人介绍，这批冬奥会物资可以凭ATA单证册享受免除办理货物进口税款担保手续和填制报关单手续等通关便利，极大地优化了货物通关流程。

　　为助力北京冬奥会物资在天津口岸顺利通关，天津海关积极营造便利高效的通关环境，成立北京2022年冬奥会物资通关保障工作专班，为冬奥会物资通关建立起全方位的通关服务保障方案。

　　针对冬奥会物资进口企业通关需求，天津海关设置通关联络专员，与北京冬奥组委密切配合，同进口企业建立畅通的通关联系机制，开展“一对一”精准服务，提前了解冬奥物资进口通关计划，紧盯运输船舶动态，推介企业采用“船边直提”便捷通关模式，提供货物申报、查验、放行等全流程通关指导，开通冬奥会物资专用通道，专员专岗“全天候”办理通关业务，实现冬奥会物资通关“零等待”。