宁波舟山港大浦口集装箱码头再添国际新航线
来源 ： 浙江新闻客户端 2020-12-09
12月8日上午，在宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，“美总圣地亚哥”集装箱轮刚离开，“狮城KOTA SINGA”集装箱轮又在拖轮的协助下靠了上来，它将在大浦口码头进行565标箱的装卸作业。
舟山海关监管数据显示，新加坡籍的“狮城KOTA SINGA”集装箱轮是甬舟公司新增航线-太平西非线的首航船。
目前，大浦口集装箱码头已有14条航线。今年来，码头运营方甬舟公司做好疫情防控的同时，紧盯效率和服务，强化协调联动、主动对接、实时掌握船舶动态，进一步加强船公司与码头的配合，合理调整靠泊计划和作业路数。同时，利用作业间隙加强设备点检保养，为码头顺畅作业提供设备保障，为顺利完成全年生产任务作冲刺。
中国船东，依然是油轮市场的"救世主"
来源 ：海事服务网 2020-12-08
分析师Poten&Partners表示,尽管全球经济增长放缓,但全球范围内许多石油生产商已高度依赖中国,预计中国将对航运油轮市场产生越来越大的影响。
自21世纪初以来,中国凭借其庞大的规模和快速的经济发展为全球航运需求增长提供动力,使得油轮、干散货和集装箱市场都受益匪浅。中国是21世纪初航运业“超级周期”的推动者,该周期以2008年全球金融危机告终。
然而,即使在中国经济增长开始放缓之后,中国经济规模的不断扩大也确保了中国仍然是大宗航运市场的主导力量。
近年来,中国也成为成品油市场的重要因素,燃料油、汽油和柴油的进出口量都在不断增长。
“展望未来,随着中国经济继续以远高于欧洲和北美发达经济体的速度扩张,我们预计中国在石油市场中的作用将进一步增强。这意味着,已经在原油轮市场上占据主导地位的中国,在未来几年中将对成品油油轮市场产生越来越大的影响。”
该分析师观察到,自2015年以来,在炼油能力增长和产品市场部分自由化的推动下,中国产品出口量迅速增长。
然而,当新冠疫情在全球爆发时,这一增长趋势戛然而止,因为广泛的停工影响了全球产品需求,导致出口利润下降。
新冠疫情的情况有所稳定后,10月份的初步数据显示出口大幅增长,主要是由于汽油和柴油出货量反弹。
“中国产品出口的中长期前景依然看好,中国的成品油出口已经与韩国和新加坡等区域大国齐名,根据中国炼油能力的预期增长,我们预计一旦新冠疫情过去,中国将成为该地区最大的成品油出口国。
“一旦需求恢复,日本、新加坡、澳大利亚、新西兰以及美国和欧洲炼油产能的永久性削减都可能使中国炼油企业受益。这也有利于MR、LR1和LR2型油轮的长途产品贸易。
在原油方面,预计近期中国对原油的需求不会减弱。据说到2024年,中国的日炼油能力将比2019年增加260万桶/天。所需额外原油的绝大多数将通过海运进口。
“从中东和西非的传统进口商品受到来自巴西、美国(美国海湾和阿拉斯加)、哥伦比亚以及挪威和英国的桶装产品的称赞。其中一些交易代表了长距离运输,因此它们为油轮市场提供了重要的支持。”
尽管中国不能独自做到这一点,但它无疑是未来油轮需求的主要推动力,无论是原油还是成品油油轮。
我国发力双燃料集装箱船市场
来源 ： 中国水运报 2020-12-07
11月27日，中国船舶集团旗下沪东中华为法国达飞集团建造的全球最大23000TEU双燃料集装箱船“达飞皇家宫殿”号在长兴岛命名交付。该船是沪东中华今年交付的第2艘同类型箱船。此前，南通中远川崎向挪威船东欧洲联合汽车运输公司交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船；沪东中华为法国达飞集团建造的世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船也已顺利交付。这标志着我国正发力双燃料船市场。
认识一下双燃料集装箱船
双燃料集装箱船是采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，传统柴油为辅，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。该船满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标），与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放。
所谓双燃料，除了18600立方米LNG燃料舱提供主要动力之外，23000TEU双燃料动力集装箱船还配备2500立方米燃油舱和1500立方米的汽油仓作为传播动力输出的备选方案。
LNG，液化天然气(Liquefied Natural Gas)的简称，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。2018年开建的23000箱集装箱船，是世界上首个以液化天然气为主要动力，集成世界最先进技术，环保性能最优的超大型双燃料集装箱船项目。航行时通过安全可靠的燃气供给系统将LNG输出升温气化提供给主机和发电机燃烧获得动力。
在此之前，韩国造船企业始终牢牢占据着全球超大型集装箱船建造的垄断地位。沪东中华承接该项目，打破了日韩等国在该领域的技术封锁，标志着我国高端海洋装备制造实现从“跟跑”到“领跑”飞跃。
双燃料动力船舶将成市场主角
在绿色节能日益成为主流旋律的今天，航运业面临的压力越来越大。面对节能减排的压力，LNG（液化天然气）船以及双燃料动力船舶有望成为未来航运业的主力角色。
作为船用燃料，LNG可以降低15%－20%二氧化碳的排放，降低98%以上的硫氧化物排放、减少85%－90%氮氧化物，且着火点和爆炸极限高于柴油（柴油着火点260℃,爆炸极限0.5－4.1%，天然气着火点650℃，爆炸极限4.6－14.57%）。因其属低温液体，泄漏时自然气化快，LNG不会对水体造成巨大的危害）。所以采用液化天然气作为船燃料，是航运业降低成本、安全环保的一条路径。
近年来，随着船舶LNG动力技术的不断发展成熟，其应用也不再局限于渡船等小型船舶，逐渐向散货船、油船、集装箱船、汽车运输船等大型船舶扩展。除LNG运输船外，其他商船通常采用LNG双燃料主机和发电机，将燃油和LNG结合使用，能够较好地解决续航力问题。
据克拉克森数据显示，截至2020年7月底，全球LNG双燃料船为573艘，同比2019年增加13%；在手订单360艘，同比增长16.5%。在手双燃料船订单占全球在手订单的比重（以GT计）从2019年6月的15.4%提高到23.1%。同期苏伊士油轮的船队数量增速仅为1.7%。2019年，VLCC（大船集团）、苏伊士型油船（广船国际）、好望角型散货船（现代重工）和Newcastlemax型散货船（外高桥造船）领域都迎来了首批LNG动力双燃料船订单。
多家船企全力打造绿色环保船
事实上，我国船企在双燃料动力船舶方面已经形成了突破。早在2016年，全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船在南通中远川崎船舶工程有限公司顺利建成，并交付挪威船东欧洲联合汽车运输公司（United European Car Carriers）。
今年10月27日，由江南造船为法国达飞集团建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船“达飞香榭丽舍”号正式交付。该船载重量近22万吨，可装载23112个标准集装箱。“达飞香榭丽舍”集装箱船由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，入级法国船级社（BV）。总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU（TEU为国际标准箱单位），可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。
据了解，达飞集团在中国船舶集团订造了9艘23000TEU双燃料集装箱船，其中江南造船建造4艘，沪东中华建造5艘。其中首制船“达飞雅克·萨德”号已经在今年9月交付运营。“达飞香榭·丽舍”号是9艘船中的第二艘，是江南造船建造交付的第一艘。
作为我国双燃料集装箱船建造大户的沪东中华，目前已经交付两艘此型船。该公司总经理陈军表示，此次“达飞皇家宫殿”号成功命名交付，标志着我国23000TEU双燃料动力集装箱船的建造经验已经成熟。该型船革命性的动力方式并非其唯一技术亮点，“达飞皇家宫殿”及其姐妹船，都是真正的创新型船舶。她们凝聚了行业各方团队历时7年共同研发的成果，配备了最先进的降低能耗技术，她们将成为世界绿色能源动力、净零排放航运的引领者。沪东中华作为中国领先的造船企业，23000TEU双燃料动力集装箱船是公司在LNG装备和超大型集装箱船领域深耕多年的集大成之作。
集装箱的短缺正威胁到印度的出口复苏
来源：海运圈聚焦 时间：2020年12月15日
继中国、美国、欧盟、澳大利亚之后，印度也因集装箱短缺或过剩受到严重打击，原因很简单，疫情下进口量减少以及紧张的中印关系。
疫情对印度经济造成了由内而外的摧残。该国2020年第二季度GDP录得24%的萎缩，是所有G20主要国家中跌幅最大的。然而，在第三季度，随着印度全国旅行限制的放松，经济迅速回升。
最近几个月，由于疫情原因更多人选择家居饮食，包装食品的出货量急剧上升，促进了对圣诞季繁忙的预期，但疫情下导致进口量的下滑，印度制造商正面临集装箱短缺的问题。
目前，跨太平洋航线正面临有史以来最严重的集装箱短缺问题。实地来看，由于印度与中国的地缘政治关系持续紧张。印度政府要求减少对中国的进口依赖。进口的减少自动转化为进入印度的集装箱数量减少，而印度的出口正在缓慢恢复到大流行前的水平。
7月到10月，印度的出口量增长了24%，而进口量却比上年下降了28%。据该国的集装箱航运协会称，这迫使过去从印度运出空集装箱的公司改而将其运入印度，然后将其转移到工厂所在的内陆地区。
其结果是：几乎所有航线的运价几乎增加了三倍。Vimal Agro公司在英国的运价已经翻了一番，达到每标箱1800美元，在澳大利亚的运价也涨了三倍，达到1500美元。
目前，印度集装箱的等待时间为两周或更久，而正常情况下是1-2天。为了应对持续的危机，印度政府要求船公司确保每周10万个可用集装箱的运力。
东南造船8天实现6艘新船7个大节点
来源 ： Seawaymaritime 2020-12-18
从12月9至16日，东南造船在短短的8天里，在前期的充分准备与精心部署的基础上，在企业技术团队的奋力拼搏下，在出口船驻厂代表、船检、供应商等积极配合与支持下，4品种共6艘船先后实现了新船试航、主机动车、倾斜试验、船舶下水、分段上船台大合拢等7个重大节点，充分展现了“东南造船人”特有的大干快上精神，以优异的成绩迎接“十四五”新的开局。
进入年底关键期，东南造船领导班子为确保新船建造有序推进，对各项工作进行全面部署，制订了一系列详细的日、周、旬、月的推进计划，并由专班人员进行跟踪落实，确保一环紧扣一环，环环相连，尤其在一线的干部与技术团队默契配合，有效形成合力，将工作做出实效。正是如此，才能做到了8天实现6艘新船7大节点的优异成绩。其中12月9日，一艘出口东南亚的11000DWT油轮成功试航；12月10日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船顺利下水；12月11日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船完成船体倾斜试验；12月12日，一艘出口德国的4650DWT水泥运输船顺利下水；12月13日，一艘出口东南亚的9000DWT成品油轮顺利下水；12月14日，为国内船东建造的一艘20500DWT散货船上船台合拢；12月16日，一艘出口东南亚的9000DWT成品油轮成功试航。东南造船紧接着将继续抓好各船的后续工程，尽一切努力实现好年前与年后的工作衔接，争取更大的胜利。
全国首个大型绿色煤炭码头正式对外开放
来源 ： 交通运输部 2020-12-22
12月11日，惠州港荃湾港区煤炭码头正式对外开放。
作为全国首个大型绿色环保示范公用煤炭码头，惠州港荃湾港区煤炭码头开放后可以兼营进口煤炭，将为珠三角、粤东、赣、湘等贫煤地区的煤炭供应提供更加坚实的能源保障，进一步加速粤港澳大湾区与其他区域的能源流通，加快形成湾区开放新格局。
高标准高要求建设深水良港
惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程，是广东省重点建设项目，于2013年开工建设。项目单位坚持高标准高质量建设，采取一系列新技术新工艺，于2017建成了2个国际领先、国内一流的7万吨级煤炭装卸泊位，创造了多项全国乃至亚洲新纪录。
今年，9月16日，惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程通过广东省交通运输厅组织的竣工验收，获得港口工程建设项目竣工验收证书;9月18日，获得港口经营许可证。
12月11日，该项目按照口岸开放相关要求建成了物理围网、业务用房、水电通讯、光纤网络、标识标牌等配套设施，以及出入通道卡口、视频监控等查验设备，建立了完善的通关协调机制、应急处置机制，软硬件均达到口岸开放条件，正式对外开放。
“看不到煤炭”的煤炭码头
绿色环保与煤炭运输如何共生呢?据项目相关负责人介绍，纯洲岛内原本设计有露天煤炭堆场，但考虑到煤灰等易形成PM2.5，不利于环保，施工方专门建设了两座“长500米、宽118米、高42米”的全亚洲最大的环保条形封闭煤仓，可堆放约50吨煤，实现煤炭出入仓全封闭作业。
该项目开创国内大型环保煤仓建设的先河，其设计荣获2019年“中国钢结构金奖”。目前，惠州荃湾煤炭港投资超过3亿元，建立起一套空、海、陆三位一体的污染防治体系，防治煤灰、扬尘污染。
作为绿色港口建设的先行者，码头岸电设施采用高/低压变频两种上船方式，满足煤炭码头1号、2号泊位散货船靠泊作业期间的供电需求。岸电电源在实施与船舶电源连接、退出及转换过程中能实现无缝切换，可进行就地监控管理，并配备远程监控管理系统。惠州港荃湾港区煤炭码头实行船舶“油改电”，让码头告别柴油味，减少船舶排放的硫化物及氮氧化物等污染物给港口环境带来的影响。
为湾区建设提供坚实的能源保障
今年10月4日，装载着7.4万吨电煤的煤轮“准兴7”，装载着2.5万吨电煤的煤轮“汉领v2020”，先后抵达惠州港荃湾港区煤炭码头。这些电煤将通过“海铁联运”运往江西省赣州市的华能秦煤瑞金电厂。
珠三角和粤东、赣、湘都是贫煤区域，经济社会发展所需的电煤主要靠外地输入。2018年，惠州港荃湾a港区煤炭码头正式接入惠大铁路，并入国铁网络。进港铁路全长1.87公里，设计最大年通行能力达2000万吨。“海铁联运”的疏港方式，更为“北煤南运”提供了坚实的保障。
作为粤东最大、华南地区重要的煤炭集散基地，惠州港荃湾港区煤炭码头自2017年11月试运营以来，内贸煤接卸量稳步提升。今年虽受新冠肺炎疫情影响，但码头单月煤炭接卸船舶数及单月煤炭接卸量均屡创新高，1—11月累计接卸煤炭336.65万吨，累计疏运336.08万吨。
全球LNG加注市场迅猛增长
来源 ：海运圈聚焦 2020-12-22
海运圈聚焦获悉，当地时间12月19日上午，LPG油轮“SUNNY BRIGHT”号从休斯敦出发抵达时，在加勒比海巴拿马运河科隆锚地锚泊时，发动机出现问题。该油轮漂流撞到于12月18日锚泊的液化石油气油轮“BW GEMINI”轮，后者于从休斯顿出发抵达，这两艘油轮都将驶向太平洋。
事故造成的损失程度不详。根据雷达/AIS屏幕判断，LPG油轮"SUNNY BRIGHT"号船尾与“BW GEMINI”号LPG油轮的右舷靠近前部位置碰撞。LPG油轮“BW GEMINI”号被移至Cristobal内锚地，而LPG油轮“SUNNY BRIGHT”号则仍在最初划定的位置。12月20日，两艘船均继续锚泊。
液化石油气油轮”BW GEMINI“号（IMO 9703007），载重吨为54561吨，建造于2008年，悬挂马恩岛旗。
液化石油气油轮 "SUNNY BRIGHT"号（IMO 9287948），载重吨为49999吨，建造于2004年，悬挂日本国旗。
舟山江海联运量将达2.56亿吨，年均增速12.5%
来源 ：中国水运报 2021-01-04
1月3日记者从舟山市港航和口岸管理局了解到，2020年舟山全市江海联运量将达2.56亿吨，较2016年1.63亿吨增长57%，年均增速12.5%。其中铁矿石、粮食进江量分别占长江经济带铁矿石、粮食进口量的46%、80%。从外贸到内贸，从大海到大江。这是舟山港通天下的一个缩影，彰显的是在全球供应链枢纽中服务“双循环”的强劲实力和韧劲。
2020年12月28日中午12点，国际散货船舶““无限TR INFINITY”缓缓离泊老塘山。“无限TR INFINITY”满载63760吨大豆自11月11日从美国卡马拉出港，横跨太平洋，历时46天18小时，于12月27日晚上6：00进港后，在老塘山12万吨级卸货泊位展开作业，将12555吨大豆分别卸载至“新林海6”、“嵊飞128”等3艘中国籍二程船舶。中午时分，4艘船舶分批出港，展开“海进江”之旅，共同的目的港----泰州。
“去年年初，因新冠肺炎影响，全球贸易产业链遭受重创，交通运输运行走势趋弱。在市委市政府统筹部署下，舟山港域采取一系列行之有效的管制措施，严防死守‘码头’、‘船头’两个阵地，赢得国内外航运和贸易企业一致好评，有力服务了国际国内双循环，为经济‘逆袭’撑起坚强后盾，为实现全年赢目标打下基础。”舟山市港航和口岸管理有关负责人说。
在国内大循环方面，紧扣高质量发展理念，融入长江经济带。探索粮食“散改集”多式联运模式运输，率先在全国开辟华东沿海入川运输新航线，为开拓江海直达运输市场提供了新途径，较传统物流周期由40天缩短至20天以内。“以往，向长江沿线输送粮食，先用海船运至南通中转，再分装内河船运输，现在江海直达常态化直运安徽，新的物流方式，提升了效率，拓展了市场。”舟山良海粮油有限公司有关负责人介绍，预计2020年江海直达运量在10万吨。构建铁矿石“门到门”全程物流平台，服务企业达到50家，年货运量超2000万吨。具有代表性的大宗散货船舶“江海直达1”交上满意答卷：借助与宝武集团战略合约，2020年从马迹山、鼠浪湖等至长江钢厂的铁矿运输量在120吨左右，同比增长10%以上。
牢牢抓住区位优势主动权，主动融入国内国际双循环新发展格局。2020年，舟山与世界最大铁矿商巴西淡水河谷的深度牵手，打造国际铁矿石物流分销基地，书写了浓墨重彩的一笔。在巩固国际大宗散货枢纽港地位的同时，铁矿石仓储加工、配送向纵深发展。年产1700万吨混配矿，吸引了沿海岸线和长江沿岸的矿石供应商、钢厂等国内外钢铁业、供应链上下游厂商共同分享发展红利。与此同时，国际海事服务业版图不断拓展，全年保税船用燃料油供应预计470万吨，同比增速15%，增量与增速均领跑全国。
物流体系创新，促进产业链不断延伸，再推动产业群集聚。至目前，有240多家现代航运服务企业入驻航运服务集聚区，浙江省唯一国家级船员评估中心落地。围绕行业与市场需求，成功研发1.35万吨干散货、700TEU集装箱、1500车位商品车滚装等江海直达系列船型，目前规模化船队建设正加快推进，4艘1.4 万吨散货船、8艘集装箱船已全部开建，为融入长江经济带良性循环提供重要支撑。
人民币升值如何影响航运业的“钱袋子”
来源 ： 中国水运网 2021-01-04
随着美联储大幅降息以及央行三次降准释放天量货币，人民币外汇汇率波动引起社会的广泛关注。据统计，自6月初以来，人民币汇率持续走强。离岸人民币对美元汇率升值反弹幅度近7000点。
简单测算，一个居民换汇10万美元，可以换71.9万元人民币，到了近期最低只能兑换64.9万元，相差近7万元人民币。人民币汇率波动也对一些海运、造船等企业的盈利能力，以及海员的个人收人。这些企业和相关从业人员该如何应对，才能避免或汇率变动对自身的不利影响？
海运企业：增加美元贷款、增加内贸运输比例、征收币值附加费
对中远、中海等海运巨头们来说，由于大部分收入来自海外，而且用美元结算是行业惯例，尽管很多支出也都以美元结算，但还是无法抵消人民币升值带来的美元收入汇兑损失。
中国远洋一位内部人士表示，中远主要从事远洋运输，人民币升值将导致折算人民币的美元收入降低，而租船费用和海外加油等费用支出也都是通过美元结算，人民币升值也可使折算人民币的成本降低。要测算人民币升值对公司的影响到底是利大还是弊大，需要根据美元资产、债务以及燃油成本、造船成本所占比例来综合分析。不过从理论上看，汇改对船公司的综合影响是负面的，因为收入货币主要是美元，而支出货币除人民币和美元外，还包括欧元、日元，甚至港币、坡币、英镑、泰铢等多国货币。
中海集运董秘叶宇芒表示，目前中海集运收入的80%是外汇，这其中又有约90%是美元，剩下的人民币结算主要来自内贸运输，当然，海外加油和海外码头装卸费等也是美元结算，但冲抵后还是外汇收入比外汇支出多一些，总体来说人民币升值会给公司带来一些损失。
瑞银证券的最新分析报告指出，人民币汇率与美元脱钩对海运行业略有负面影响，对拥有海外业务的中国航运公司不利，可能会对中国航运公司的短期盈利造成负面影响，因为这些公司大多拥有相当比例的以外币结算的海外业务——人民币升值带来的成本的下降(如船用燃料成本、港口使用费)无法抵消收入的减少。瑞银的报告测算，如果人民币升值3%，中国远洋、中海发展、中海集运2011年的预期每股收益将分别减少6%、1%、5%。
不过，对于业务品种和国内外业务占比不同的船公司来说，影响也是不同的，中国远洋投资者关系部的一位人士透露，前几年公司干散货运输业务盈利比重一直占据较大份额，约70%，人民币升值对主要承载大宗商品进口的干散货运输业务影响正面，因商品价格的相对降低可增加进口意愿。此外，中海集团旗下的中海发展受升值的影响也将较小，因为其50%以上的业务来自国内市场，比如沿海电煤运输。
为减少人民币升值带来的负面影响，叶宇芒称，目前公司已开始增加美元贷款来减少人民币负债，另外也在逐渐增加内贸运输的比例。航运企业还可通过征收币值附加费来转移汇率变动带来的风险。比如中远在某种外币波动较大时，就在中国到南美的航线征收过币值附加费。
造船企业：下好先手棋 主动寻求汇率避险
今年年初以来，受疫情和金融大动荡的影响，世界经济环境屡受冲击。很多国家和地区货币对美元出现较大贬值，全球汇率波动幅度之大、速度之快堪称罕见。相对而言，人民币汇率走势比较稳健，呈现出双向波动、弹性明显增强的特点。由于汇率变化的不确定性增大，船企生产经营和海外项目面临的汇率风险上升。因此，有必要增强积极应对汇率波动风险的意识，采取合适的风险管理方式规避汇率风险，对汇率问题进行长期跟踪监测和研究分析，强化汇率风险管控的战略性、主动性和系统性，全面提升防范汇率风险的能力，确保船企稳健前行。
积极应对汇率变化，尽力减轻汇兑损失、增加适当收益，是船企在国际经济金融形势依然复杂严峻的情况下提升效益的必要手段。由于船舶建造资金多、周期长、收汇额在营业收入中占比较高，船企对汇率变动非常敏感，而且，汇率在一定程度上可以决定船企的利润水平，会对船企的经营形势产生不可忽视的影响。
2016年，全年大幅震荡的日元汇率在年末一路走低，成为日本船企当年业绩极大改善的重要原因。当前，遭受疫情重创的航运业前景堪忧，新船需求不足、船价偏低是船企面临的市场形势，如果不主动寻求汇率避险或抱有侥幸心理，汇率的大幅波动产生的损失极易侵蚀船企微薄的利润。采取强有力措施，有效应对汇率变化，在风险和收益之间取得平衡，对船企打赢利润保卫战显得极为重要和紧迫。
积极应对汇率变化，从战略层面完善汇率风险管理机制、形成系统性的风险管理理论和方法，是船企提升国际竞争力的一项长远之计。2019年，人民币兑美元汇率贬值和船板价格同比下降，成为我国船企效益回升的有力推手。
但是，总体来看，中国经济长期向好的基本面不会改变，人民币汇率将稳中有升，维持双向波动的格局。这将在一定程度上影响船企综合竞争优势的发挥，削弱其在国际上的竞争力，部分船企将更难承接订单。同时，人民币汇率波动幅度加大，也会对我国船舶配套企业产生较大影响，如价格竞争优势减弱等。因此，船企要学会积极应对汇率变化，并将其摆在更加重要的位置上，促进企业实现平稳健康发展。
在多年来的汇率起伏变化中，很多船企建立了有效的汇率风险防范机制，降低了汇率风险对财务管理的不利影响，积累了许多成功的经验。业界人士建议，未来随着人民币汇率弹性不断增强，应进一步增强应对汇率变化这项工作复杂性和重要性的认识，提高适应市场环境变化的能力。
一方面，应持续关注汇率走势，合理运用外汇衍生工具，如使用与国际业务收入规模相匹配的资金开展外汇套期保值业务，防范汇率波动对业绩造成不良影响；另一方面，审慎安排资产负债的货币结构，尽可能灵活选择计价货币或货币组合方式，在同一建造项目下尽量实现同币种的收入与支出。另外，汇率风险不是局部风险的简单叠加，应对汇率变化不能只采取局部手段，应将风险防范工作向设计、经营、采购、生产等领域渗透，同时加强汇率问题研究，为更好地应对汇率变化提供新思路。
全球汇率短时间内的剧烈波动，警醒广大船企必须对可能存在的外部风险保持高度警惕。未来一段时间，疫情对全球经济运行还将产生明显影响，其持续时间及负面影响可能超出预期，这为金融市场的长期动荡留下了“伏笔”。在这种情况下，汇率如何波动将更加难以预测。也正应如此，积极应对汇率变化的意义才显得尤为重大。这不仅会对船企盈利水平、可持续发展产生较大影响，也将对船企提高国际竞争力发挥特殊的作用。牢固树立并不断增强应对汇率变化风险的意识，下好先手棋、打好主动仗，随时可以拿出切实可行的办法，必定能有效缓解压力，为船企稳健前行“护航”。
航运打工人：常看汇率 掌握变动趋势
结算方式以美元外币为主的远洋船员来说，飘忽不定的汇率就像个磨人的小妖精，远洋船员除了关注工资行情，当然也要经常关注汇率的变化!
船员朋友基本都有刷汇率的习惯，有时候忙晕了难免会迷惑，这人民币升值到底是好是坏？想换又不敢乱换，想花又不知道怎么花。
人民币升值，直白说就是，人民币更值钱了，这时候兑换美元，购物啥的肯定比之前要划算，是 “薅国外羊毛”的好时机。
不过，现在欧美疫情还是很严重，如果没有必要的话，吃住够用的话，还是控制一下自己，买买买不差这一会时间，可以干点别的事情，比如投资之类的尝试，不过一定要理性并且量力而行。
人民币上去了，这相应的美元就下来了，换回人民币，亏就一个字！千万别急于一时，远洋船员要经常看看汇率跌涨，心里有个底，免得迷茫没目的。
远洋船员如何应对汇率变化？
1、因为船员工资大多以美元结算，所以要及时了解汇率变动情况。
2、牢记，人民币升值，是对外升值，对内贬值。
3、了解公司发放薪酬的形式和标准，币种结算方式，是否分为船领和银行卡两大部分，需要自行处理的，合理规划。
近年来，为规避风险，部分航运企业已经着手开发了多币种结算，如马士基推出了以欧元结算的航线，国内的几大航运公司也在积极推进其他币种的航线。船员朋友们要明白汇率的影响是综合的，因而使用时要参考自身所需当日当时汇率，在银行柜台和网银上兑换时依据的都是当时的实时报价。
另外，除了多多常看汇率的变动(可查看中国银行的现汇买入价)，各位船员朋友也要多关注时政新闻和国际贸易新闻，从而对汇率变动的趋势有一定的把握，及时规避汇率波动带来的风险。
航运技术与安全国家重点实验室洋浦工作站揭牌成立
来源 ：国际船舶网 2021-03-12
3月10日上午，航运技术与安全国家重点实验室洋浦工作站正式揭牌成立。中远海运科技/上海船舶运输科学研究所董事长蔡惠星、海南洋浦经济开发区管委会港航首席运营官王坚敏共同揭牌。
航运技术与安全国家重点实验室洋浦工作站是洋浦港航科技创新的良好开端，成立后将依托上海船研所的技术和人才优势、资本和品牌优势，为洋浦港航产业发展提供坚实的人才保障和技术支持，提升洋浦的港航科技创新能力，完善洋浦港航基础设施建设，助力洋浦打造西部陆海新通道国际航运枢纽，加快洋浦建设成为海南自贸港先行区、示范区，打造带动全省高质量发展新的增长极。
揭牌仪式后，蔡惠星与王坚敏举行工作会谈，双方就洋浦工作站等相关事宜开展交流。
蔡惠星表示，上海船研所将竭尽所能，围绕洋浦航运产业绿色节能、安全保障、智慧化建设和人才培养等方面，提供坚实的技术支撑和服务保障，助力洋浦港航产业发展。
王坚敏表示，希望通过此次合作，将先进的航运科技创新技术和人才引进洋浦，推动工作站落地与人才培养相结合，进一步提高洋浦港航科技创新能力。同时拓宽合作领域，在航运产业节能环保、数字化、信息化、“智慧港口”建设等方面加强合作，推动洋浦港航产业发展迈上新台阶。
据了解，航运技术与安全国家重点实验室，2010年12月获国家科技部批准建设，2014年9月通过了科技部组织的专家验收。2020年10月23日，洋浦管委会与上海船舶运输科学研究所签署协议。依托上海船舶运输科学研究所，主要研究方向包括航运安全关键技术、航运效率及节能技术、航运监控与信息集成技术等。
油市提振，石油浮动存储量创近一年新低
来源 ：海运圈聚焦 2021-03-5
随着市场复苏步伐的加快，全球油轮浮动存储的原油和凝析油量已降至一年来的最低点。
业内分析师表示，由于中国和东南亚沿海港口拥堵，年初前后浮动存储量曾有所上升，但过去几周受油市提振，这种情况已大大缓解。
根据大宗商品数据公司Kpler的数据，从2月22日开始的一周内，浮动储存的原油和凝析油（在近海闲置至少7天的油轮上）总量为8020万桶，为自2020年2月底以来的最低值。去年6月，这一数值达到顶点，超过2.1亿桶。
目前约有30%的存储量在中国、印尼、马来西亚和新加坡离岸，三周前这些国家的存储量占总存储量的近65%。
数据分析公司Vortexa的首席执行官Fabio Kuhn表示，自2020年第二季度以来，石油市场出现了重大转机，主要源自于产油国对供应的谨慎管理。"很多这种供应可以在相对较短的时间内恢复。我们看到浮油储存量较去年大幅下降…如今浮动储存量要低得多，但从原油到成品油，整个石油市场仍存在大量供过于求的现象。"Kuhn在彭博社最近举办的一次网络研讨会上表示。
季节性回升
库恩称，鉴于美国驾车出行的增多和欧洲炼油厂的维护，油市进入“积极演变 ”阶段。尽管需求复苏不均衡，但在单边削减供应和亚洲需求强劲的帮助下，陆上和海上石油库存都在下降。由于市场收紧，今年油价上涨了近30%，随着新冠病毒疫苗在全球推广，这一情况可能会进一步改善。
油轮船东面临压力
浮式储油合同即将结束使得油轮现货市场上的吨位增加，对运价造成压力，尤其是苏伊士型和VLCC等多用于浮动存储的大型船型。
“真正让油轮市场复苏陷入停滞的，是OPEC+试图减少的库存。”Teekay Tankers租船和运费交易总监Mikkel Seidelin在路透社主办的网络研讨会上表示。
2月23日，西非至远东航线的VLCC运价被评估为10.58美元/吨。2020年4月1日，在浮动储存热潮中，该航线的评估价为77.84美元/吨。消息人士称，鉴于运费市场过于低迷，租家不愿意长期订船。"接船期超过6个月的租船人发现，从2020年7月开始，在非常疲软的市场中，他们的船舶运营处于亏损状态。"一位经纪人说。
