最近，北京物资学院物流学院副院长王晓平在接受媒体采访时表示，快递量的逐年攀升、商品的过度包装，给环境造成了沉重负担，日益增多的快递物流车辆则进一步加大了交通压力。他认为，绿色物流将成为2018年物流业发展的重要趋势，并得到加快推广。与此同时，低效的、不绿色的物流企业和物流方式将逐渐被淘汰。

专家和业内人士预测，2018年，随着各类“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的持续催化，智慧物流、绿色物流有望进入加速普及和推广期。

绿色物流在过去的一年里，同样取得了快速发展。政策方面，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门联合发布《关于协同推进快递业绿色物流包装工作的指导意见》；行业方面，主要品牌快递企业电子运单普及率提升至80%；共享快递盒进入试验阶段等。

在专家看来，2018年，更大力度的环保政策将延续，这也将倒逼仓储、运输以及物流平台发生根本性变化，以满足环保和绿色的要求。

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包装革命迫在眉睫

前段时间，京东物流和DHL、法国邮政、雅玛多、顺丰、普洛斯、绿色消费与绿色供应链联盟、雀巢、达能、达达等共同启动了 “青流计划——全球供应链绿色环保”行动，并宣布成立“京东物流绿色基金”，先期投入10亿，以推进供应链全链条的低碳环保、节能降耗的探索和应用，加速物流行业的绿色升级。

对于高速发展的物流业而言，绿色环保是个再三强调也不为过的重要议题，苏宁物流、菜鸟、京东物流等巨头正在持续发力。尝到甜头的苏宁物流趁热打铁，推出全新升级的2.0版共享快递盒，其采用环保高科技材料，重量轻、无毒无害、坚固耐用，可100%回收再循环，而且生产过程中不排放任何有毒气体、不排放污水，为推动绿色物流落地提供有效且易操作的方案。

以快递为例，我国快递规模不断扩大，对环境的负面影响日益突出。数据显示，2016年快递服务企业业务量达312亿件，连续6年年均增长超50%，共消耗约32亿条编织袋、147亿个塑料袋、37亿个包装箱和3.3亿卷胶带，仅一年消耗的瓦楞纸箱原纸就达4600万吨，相当于7200万棵树。

中国快递协会副秘书长杨骏表示，每年由快递包裹带来的包装废弃物达到百万吨，而这些包装垃圾以纸张、塑料等形式为主，其原材料大多源于木材、石油。据测算，生产1吨纸需砍伐17棵十年生大树，生产1吨塑料袋需消耗3吨以上石油。

不得不说，这组数据让人触目惊心。

事实上，造成快递包装垃圾泛滥的“元凶”不是别的，正是消费者习以为常的过度包装，很多快递包装往往是“里三层外三层”。或许你会说，减少包装不就行了，但事情并没有这么简单，商家可能第一个不乐意。尽管费钱费力，但出于商品运输安全考虑，他们在包装上不敢怠慢，而且“宁多勿少”，尤其是生鲜、家具等易碎易坏物品，商家更是加倍包装，有时包装物重量甚至远超商品本身。

物流过度包装带来的资源浪费与环境污染显而易见，污染矛头大多指向塑料袋和胶带。

以广泛使用的透明胶带为例，其主要材质是聚氯乙烯，需耗时百年才能降解。2016年全国累计使用胶带3.3亿卷，其产生的污染可想而知。

同时，由于目前尚无有效的垃圾分类与回收利用制度，快递包装垃圾主要采用填埋处理，塑料袋和胶带等较难降解，在大气和水体中长时间留存会带来污染，对其进行焚烧更会产生有毒有害的气态污染物。

考虑到过度包装与建立资源节约型和环境友好型社会不符，与绿色发展理念相悖，业内人士呼吁：是时候来一场快递包装革命，将快递包装绿色化进行到底。

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三因素成拦路虎

物流包装绿色化之路并非坦途，除了环保意识薄弱这一痼疾，还有三大显性因素成为其绕不开的拦路虎：

一是环保包装成本过高。数据显示，在快递企业总部和基层网点问卷调查中，超过95%的受访者表示，环保包装成本压力难以承受。

接受问卷调查的电商卖家中，超过64%的受访者也认为，推广快递绿色包装的关键是把成本降下来。

二是物流包装缺乏硬性标准。物流业和物流包装行业大多执行非强制性标准，缺乏强制性标准的弊端在于对行业整体约束力不够，标准的执行力度与现实需求存在一定差距。

三是回收体系不健全。物流包装回收率之所以低于10%，一个很重要的因素是因为对物流包装的处理无硬性规定，我国对物流运单的保管、存放与回收（销毁）有明确规定，但针对物流包装的其他部分则无统一规定要求，任由企业或消费者自行处理。

对于物流业而言，攻克上述三大难关绝非易事，但需要有魄力、有担当的企业敢为天下先，业务突飞猛进的苏宁物流正是行业杰出代表，其一马当先推出2.0版共享快递盒，在解决痛点一和痛点三上表现突出，为物流包装绿色化提供示范效应。

先说成本。可降解绿色包装袋首次投入成本较高，很多企业不愿意大范围投入，但从长远来看，随着快递盒循环次数的增加，成本会下降。2.0版共享快递盒采用一体化生产制造体系，中间成本大幅降低，原材料价格稳定，而且可有效循环使用60次以上，成品单次使用价格比纸箱低30%以上。

再说回收。2.0版共享快递盒不仅可100%回收无污染循环再造，而且在循环回收系统设计上颇为人性化，实现了入仓、分拣、包装、配送、回收的全流程在线，每个箱体码就是唯一的身份证，可以实现动态的盘点和回收管理。

值得注意的是，与易湿、易破的传统纸箱相比，2.0版共享快递盒更加坚固耐用且设置牢固的一次性“封箱扣”，可以减少包裹破损、贵重包裹丢失等不良现象，而这些，正是物流业投诉的重灾区。同时，其折叠化设计带来轻便易用的利好，打开使用仅需5个步骤，回收折叠只要4个动作，非常适合在仓库与运输途中堆码叠，能够有效提高物流运输效率、节省仓库容量。

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逆向物流势在必行

商品过度包装、盒子材料不环保、回收渠道不畅通等问题是物流包装垃圾产生的直接原因。中国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林认为，“要积极从供应端转变思维，探索环保、节能的绿色快递模式。”

绿色包装尚未成为主流。据菜鸟网络预测，99%的快递包装会成为垃圾，仍需靠消费者、清洁工和废品回收人员处理，要么被焚烧，要么被填埋。

家住南京市玄武区的齐女士近日收到苏宁的“共享快递盒”：“快递盒颜值比较高，看着干净整洁，收货取货一步到位。但收件时必须与快递小哥当面交付，比较麻烦。”

齐女士的困扰不是个案。

苏宁物流共享快递盒项目负责人杨爽介绍说，“共享快递盒”是苏宁绿色包装新尝试，但实际推行过程中确也存在不少问题——有的用户反映，若将快递发送到公司，快递盒回收后不方便将商品带回家；“共享快递盒”要求当面回收，有时候不能见到快递小哥。“这些问题给快递盒的回收、循环增加了困难。”

国家邮政局等十部门日前联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，提出2020年，推广使用中转箱、笼车等设备，编织袋和胶带使用量进一步减少，基本建成专门的快递包装物回收体系。

“快递盒循环推行难度大，主要是因为回收流程设计不够完善。”邵钟林认为，电商的物流属于正向物流，商品依次经过电商—快递公司—分拨中心—配送点—快递小哥，送到消费者手里。而实现快递箱回收循环则需逆向物流，由于设计逆向物流流程复杂，人员布局与快递箱联网调配增加企业工作难度，推行就变得困难起来。

针对回收体系建设，一些企业纷纷表示已开始尝试探索逆向物流。

京东物流绿色包装项目负责人段艳健说：“对于自营业务，京东物流渗透到出仓、分拣、配送整个环节，便于建立逆向物流体系。”

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还需全行业联动

《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》还提出，2020年可降解绿色包装材料应用比例将达50%，基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料，电子运单使用率达到90%以上，平均每件快递包装耗材减少10%以上。

对此，不少快递企业表示，成本是个不容回避的问题。《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》中提出，在快递企业总部和基层网点问卷调查中，超过95%的受访者表示，环保包装在成本方面的压力难以承受。接受问卷调查的电商卖家中，超过64%的受访者也认为，推广快递绿色包装的关键是把成本降下来。

解决成本问题，邵钟林认为，绿色快递包装的推广可以尝试走市场化道路，引入第三方企业专业做快递盒回收共享；或在快递盒上打广告，吸引社会资本投入；或设计适合全行业使用的标准共享快递盒，发挥全行业优势，来降低单个物流企业推广绿色包装中的成本投入。

“首次投入可降解绿色包装袋成本较高，很多企业不愿意大范围投入，其实长远来看，随着快递盒循环次数的增加，成本会下降。”苏宁华北区北京物流公司总经办副总经理石朋飞介绍说，例如，苏宁快递盒可循环1000次以上，大约可节约1棵10年树龄的树木，“如果电商行业都加入共享快递盒计划，一年可省下近46.3个小兴安岭的树木。”

邵钟林认为，目前我国的绿色物流发展正处在探索期，绿色包装材料研发、快递盒共享回收模式还需要进一步探索，同时这也需要社会共同应对。“无论是包装垃圾回收还是绿色物流推行，政策的引导与扶持都起着不可或缺的作用。”邵钟林强调，应建立明确的行业规范、细化环保材料评级要求、必要时候采取强制措施和限制措施，加速绿色快递业的到来。

提升社会环保意识，也要促进消费者转变观念。京东物流一位负责人表示，目前京东投放了5000个绿色环保袋进行试验，明年会投放100万个，“为了鼓励支持绿色环保的消费者，我们会进行奖励，比如说，在京东下单时选择绿色环保袋达到一定次数，就送给消费者一些小礼品。”