航运界网消息，干散货船队正步入“规模扩张与船龄攀升并行”的新阶段。

船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，过去三年干散货航运市场的运力供给增长相对可控，但随着手持订单规模持续扩大、船舶交付排期不断加密，市场正进入更具挑战性的发展阶段。与此同时，拆船活动持续低迷叠加船队整体老化，目前看似规模可观的订单量能否真正转化为有效运力，将成为判断2027年市场供需平衡的关键变数。

船队规模不断扩大

Xclusiv测算显示，在灵便型、超灵便型/Ultramax、巴拿马型/Kamsarmax型散货船与好望角型/Newcastlemax型散货船的合计统计口径下，干散货船队规模已从2023年底的约9.724亿载重吨，增长至当前的约10.66亿载重吨，增幅约为9.6%。2024年和2025年，船队年增速均维持在3%左右，进入2026年之后增速将略有加快。

此轮扩张的核心特点并不在于增速本身，而在于运力增长分布不均衡。具体来看，自2023年底以来，灵便型船的运力增速远高于其他船型，好望角型/Newcastlemax型散货船的增速则明显偏慢，但手持订单的分布走向恰好相反，未来供给压力最大的部分目前集中在大型船板块。该机构认为，这意味着未来两年的船队增长结构，或将与近年市场的实际运行情况大不相同。

船队持续老化

拆船市场长期处于低迷状态，这使得新船交付量几乎直接转化为船队净增量。2024年全年新船交付量约为3330万载重吨，拆解量仅为380万载重吨；2025年交付量为3590万载重吨，拆解量为530万载重吨。截至目前，2026年已有约3290万载重吨的新增运力投入船队，拆解退出量仅为280万载重吨，年度运力净增量始终维持在接近3000万载重吨的水平。

按载重吨统计，干散货船手持订单占现有船队的比重已从2023年底的约8.0%升至当前的约15.0%。其中，好望角型/Newcastlemax型散货船的手持订单占现有船队比重约为18.7%，超灵便型/Ultramax型散货船占比为15.2%，巴拿马型/Kamsarmax型散货船占比为13.1%。仅2027年的计划交付量就约为5210万载重吨，相当于当前船队总规模的约4.9%。

未来展望

当前市场需求基本面仍有支撑，但支撑力度不足以完全打消市场对供给端的疑虑。Xclusiv预计，2027年全球干散货海运贸易总量将增长约1.7%，其中铁矿石贸易增速与整体水平大致相当，煤炭和粮食贸易增长相对平淡；铝土矿运量将延续亮眼表现，预计上升约7.3%，小宗散货也有望实现温和增长。

该机构强调，需求增长的质量与总量增幅同等重要，尤其是那些能够带来额外吨海里需求的长航线贸易。该机构同时指出，2027年的核心问题在于，吨海里增长、交付延期与拆解量上升，能否消化规模明显扩大的新船交付计划。

从表面来看，现有规划的船队增量已经走在预期货量增长的前面，预示着供需平衡将趋于收紧；但船队老化叠加拆解活动可能走强，意味着公开订单数据或许高估了有效运力的实际增量。当前干散货市场正进入新阶段，船队更新、船舶利用率与贸易运距，将和绝对交付量一样，成为决定市场供需平衡的关键因素。