随着川崎汽船在韩国船厂下单订造新船，2026年第三季度，全球液化天然气（LNG）运输船新签订单达14艘，推动年内累计订单量达到73艘，LNG运输船市场展现出惊人的韧性。

本季度，LNG运输船市场还迎来了两个重量级的新玩家。Eyal Ofer旗下航运巨头Zodiac Maritime在韩华海洋订造了其历史上首批2艘LNG运输船，完成从传统干散货、集装箱向气体运输领域的战略延伸。业内人士透露，Zodiac Maritime已为这批新船锁定租约。另一新面孔则以船东兼船厂的双重身份进入市场，延续其跨界扩张的激进策略。在第三季度签约的14艘LNG运输船（均定于2029年交付）中，中国船厂独揽8艘，占据绝对优势，其中特别引人注目的当属恒力重工自订首批2艘LNG运输船，正式宣告进军LNG运输船建造领域。至此，中国具备大型LNG运输船建造能力的船厂总数升至6家，标志着中国在高端气体运输船领域的制造版图进一步扩张。

尽管订单簿持续增厚，但短期市场正面临严峻考验。8月，LNG运输船的现货租金曾跌破每天2万美元，即便进入传统旺季，也仅呈现微弱复苏。同时，2026年全球预计将有约90艘新船交付，运力过剩的阴影令短期前景承压。然而，船东的长期信心依然坚挺。随着美国和加拿大的共计四个项目在今年相继通过最终投资决策，LNG产能合计将新增3350万吨/年，叠加年底前可能落地的更多投资决策，未来数年，海上LNG运输需求被普遍看好。

本季度，LNG运输船市场的船型结构也呈现多样化局面。除主流船型外，船东还订造了11艘2000至20000立方米的主要用于燃料加注业务的小型LNG运输船，同时，Dynagas在三星重工追加订造4艘200000立方米超大型LNG运输船，川崎汽船也在韩国船厂下单订造新船。这些动向表明，从超大型到小型加注船，LNG海运产业链正在进行全面升级。

中国船厂的强势崛起和资本新贵的涌入，正在重塑全球LNG运输船新造市场版图。当2029年这批新船集中交付时，谁能在即将到来的LNG供应浪潮中抢占先机，将成为决定下一轮周期赢家的关键。