今年以来，市场对散货船的需求一直在上升。

船舶经纪公司Xclusiv近日在其最新周报中指出，2026年1—7月，二手散货船交易市场继续保持高度活跃，共有496艘船完成交易，而2025年同期为428艘，同比增长16%。其中，5月成交量尤为抢眼，成为全年最繁忙的月份，且大多数月份的交易量高于2025年同期水平。交易量增长反映出市场对散货船资产价值的信心不断增强，这得益于干散货航运市场的改善以及市场基本面的向好。

Xclusiv分析称，从细分市场来看，小型船和超大型船再次主导市场，分别成交114艘和111艘，合计占散货船交易量的近45%。此外，卡姆萨尔型船表现强劲，成交65艘；极限灵便型船紧随其后，成交60艘。与2025年相比，超大型船的交易量增长尤为显著，从33艘增至60艘；其次是超巴拿马型船，从11艘增至32艘；卡姆萨尔型船的交易量从44艘上升至65艘。相比之下，巴拿马型船的交易量则从56艘急剧下降至32艘。而小型船的交易活动则基本保持稳定。总体而言，2026年市场对中型散货船的购买兴趣更加多元化，不再仅集中于传统的中小型船和超大型船市场。

该经纪商还指出，交易船舶的船龄分布显示，船龄在11~15年的船舶仍是市场首选，共交易193艘，占交易总量的近39%，与2025年同期记录的198艘基本持平。值得关注的是，市场对船龄较新的船舶需求大幅增长，0~5年船龄的交易量从24艘增至43艘，6~10年船龄的交易量也从47艘增加到71艘。与此同时，16~20年船龄的交易量从94艘大幅上升至131艘，而21年以上船龄的交易量则保持相对稳定。数据显示，投资者正积极寻求现代环保型船舶以及经市场检验的中龄船舶资产，尽管运价上行，但对老龄船舶的需求并未扩大。

Xclusiv表示，从购买方看，中国仍是最大买家，共收购了98艘散货船，但较2025年记录的157艘呈现显著下降；希腊买家以66艘位居第二，相比去年的88艘有所减少；土耳其和新加坡买家购买量虽小，但一直保持活跃。其他类别的收购数量激增至303艘，表明国际投资者参与度远超2025年，显示出买方日益多元化。

从出售方看，希腊船东再次占据首位，共售出100艘散货船，略高于同期的95艘记录。2025年，全球散货船交易量中约有20%被中国船东购得，其所购船舶数量从63艘增至81艘；日本船东的船舶数量则从66艘减少至55艘。

Xclusiv总结称，总体来看，2026 年上半年散货船二手交易市场行情好于去年同期，市场流动性、国际买家参与度均有所提高，绝大多数散货船型需求强劲，中型及现代化船型更受市场青睐。