近日，日本国土交通省与环境省联合推出五年期零排放船舶专项补贴计划，总补贴规模达151亿日元（约合9500万美元），核心目标是加速氢、氨、甲醇、纯电池等零低碳动力船舶的订单转化与规模化落地。该计划首轮补贴申报已于8月24日正式开放，申报截止时间为2026年12月3日，整体项目执行周期持续至2031年1月，首年度预算为12亿日元。

本次补贴规则精准细化、针对性极强，不覆盖船舶整体造价，核心聚焦降低新造船关键设备的绿色化成本。其中，氢动力、氨动力、纯电动船舶可享受最高50%的设备成本补贴；甲醇燃料船舶及混合动力船舶补贴比例上限为设备成本的三分之一。补贴覆盖范围包含绿色发动机、专用燃料储罐、燃料供给系统、推进动力电池、岸电配套设备等。

在适用场景上，新政明确区分远洋与国内航线，远洋外贸船舶仅支持氢、氨零碳燃料路线，严控远洋航运碳排放；国内航线则全面放开甲醇、纯电池、混合动力船舶申报，适配不同航运场景的转型需求。除此之外，日本同步配套低碳钢材补贴，新造船使用低碳钢材可享受每吨6万日元（约合377美元）、最高50%比例的成本补贴，全方位降低新造绿色船舶成本。

日本此次百亿级补贴是全球绿色船舶产业竞争白热化的缩影，也勾勒出未来航运脱碳的核心发展趋势。当前，欧盟、韩国、美国等航运核心经济体均已搭建专属绿色船舶激励体系，欧盟依托“创新基金”扶持航运脱碳项目，韩国出台“绿色船舶推广战略”，美国通过《通胀削减法案》落地航运清洁能源补贴。随着各国补贴政策持续落地、绿色燃料产能逐步释放、配套基础设施不断完善，2030年前后绿色船舶订单占比将迎来较大幅度提升，零碳船舶将逐步从示范应用走向市场。