本周，东西主要航线的集装箱即期运价再次下跌，需求疲软继续压制价格。

2月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1595.08点，较上期下跌9.3%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1578美元/TEU，较上期下跌1.9%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2624美元/TEU，较上期下跌6.8%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2907美元/FEU和3954美元/FEU，分别较上期下跌18.0%、18.1%。

同时，在截至2月20日的一周内，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下降10%，约为2,795美元/FEU，达到2024年5月以来的最低点，当时正值亚欧航线旺季前夕，即期运价曾一度飙升。

其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹下降9%，至2,618美元/FEU，上海-热那亚下降8%，约为3,837美元/FEU，上海-纽约下降13%，为5,126美元/FEU，上海-洛杉矶下降11%，至3,888美元/FEU。

目前尚无法确定今年是否会重现去年的情况——当前需求水平低迷，但去年同期的市场情绪也非常相似。然而，对于跨太平洋航线的承运人来说，这是糟糕的一周。

有消息人士指出，承运人正在这些航线上激烈竞争货源，导致即期运价持续下滑。

“部分地区的工厂生产尚未从春节假期中完全恢复，导致货运量有限。船公司继续降低运价以吸引货物。”消息人士表示。

对于亚欧航线，消息人士本周早些时候表示：“整体市场运输需求恢复缓慢，货量不足以维持高装载率，导致运价持续下跌。”

为应对这一局面，承运人计划从3月初开始实施一系列综合费率上涨（GRI），试图扭转已持续数月的运价低迷趋势。本周，赫伯罗特宣布从3月1日起实施新的FAK费率，亚洲至北欧航线的运价为4,100美元/FEU，至地中海目的地的运价为5,300美元/FEU。地中海航运公司（MSC）也宣布，从3月1日起，亚洲至西地中海航线的运价为5,200美元/FEU。

然而，德路里警告称，由于运力充足，未来几周的现货运价将继续呈下降趋势。分析师在其《空白航行追踪报告》中指出：“随着3月临近，运力激增预计将进一步对运价施加压力，降低承运人从3月1日起试探性综合费率上涨成功的可能性。”

此外，联盟重组完成后，亚欧航线上托运人实际可用的运力规模仍不确定。有媒体报道称，一旦新的船舶共享协议生效，亚洲至北欧航线的运力可能同比下降高达11%。