根据国际航运公会（BIMCO）最新数据，俄乌战争爆发三年后，两国干散货运输总量仍比战前水平低6%。然而，在过去12个月里，两国的干散货运输走势却截然相反，乌克兰货运量同比激增87%，而俄罗斯则同比下降6%。

BIMCO分析师Filipe Gouveia表示，总体来看，俄乌两国过去一年的总货运量同比增长了3%。乌克兰货运量激增的主要原因是其沿海走廊的成功。自2023年8月以来，乌克兰通过这一沿海通道出口干散货，尽管2023年9月和10月俄罗斯对船只发动了袭击，但事实证明这是一个有效的解决方案。然而，货运量仍比战前低36%。

在战争的前两年，俄罗斯干散货运输受影响较小，甚至因化肥和粮食出口的增加而有所增长。但过去12个月，俄罗斯煤炭出口下降11%、粮食出口减少2%，导致整体出口量下滑。俄罗斯煤炭占两国总货运量的50%。

Filipe Gouveia进一步指出：“过去12个月，乌克兰和俄罗斯货物的吨海里需求总量同比增长3%。与货运量不同，战争第二年时吨海里需求已超过战前水平，因为对俄罗斯煤炭的制裁增加了航行距离。这一需求的增长主要惠及巴拿马型和超灵便型船，而海岬型船的需求仍低于战前水平。”

自2022年8月以来，俄罗斯原先从北极、波罗的海和黑海港口出口到欧洲的煤炭转而流向印度、中国和土耳其，航行距离因此大幅增加。俄罗斯化肥和粮食的平均运输距离也因对亚洲和南美洲出口的增加而延长。

反过来，自战争开始以来，乌克兰货物的航行距离却有所缩短，其中铁矿石运输量下降是一个重要因素。此外，乌克兰粮食的平均运输距离也因对地中海地区的出口取代亚洲市场而减少。

“中期来看，如果战争结束，乌克兰的货运量可能会进一步增强，而俄罗斯的货运量可能继续疲软。中国是俄罗斯煤炭的最大目的地，但随着中国加大可再生能源发电，其进口需求正在放缓。此外，俄罗斯煤炭还面临来自印尼和澳大利亚的竞争。”Filipe Gouveia分析道。