《专业咨讯》（港口管理）第六十六期 现代物流
目 录
一、广州铁腕整治物流园区乱象
二、河北远洋董事局主席高彦明：航运业需宽严相济
三、济宁部分快递试水“隐形面单” 再不用担心信息泄露了
四、农村物流格局初步形成
五、750万茶叶遭化学品侵蚀？ 云南一物流公司成被告
六、中航集团混改迈关键一步 物流业务携民营快递引猜想
七、社区O2O或成智能快递柜盈利新方向 资本抢滩智能物流
八、快递分拣机器人视频走红 物流行业还有哪些高科技？
九、京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
十、智能仓储机器人将成为物流快递行业的杀手锏
一、广州铁腕整治物流园区乱象
文章来源： 金羊网(广州) 发布时间：2017-4-26
物流货运市场成为危险货物的藏身之处。广州市安监局25日通报，日前，南沙区、黄埔区的两个码头分别查扣了装载烟花爆竹及火柴炮等爆炸物品但谎报为“玩具”的集装箱，共计查获近50吨危险货物。目前已初步查明这两处涉案的集装箱起运点均为白云区安发货运市场，该货运市场也已停业整顿，全市货运站场将进行全面大排查、严整治。
瞒报集装箱来自同一物流园
一场潜在的爆炸事故得以被及时制止。据广州市安监局25日通报，日前，位于南沙区的南沙海港集装箱码头有限公司和位于黄埔区的广东中外运黄埔仓码有限公司，在各自作业码头分别查扣了1个装载烟花爆竹及火柴炮（均属Ⅰ类危险货物）但谎报为“智力拼图玩具”的集装箱。其中前者重达22.79吨，被查扣时计划装船出口运往黎巴嫩；后者重约23吨，被查扣时计划通过接驳船运往南沙海港集装箱码头。
以上2个集装箱均从白云区名为“安发货运市场”（占地8万平方米）内A10栋65-69档的广怀通物流货运部装车出货，先后被运往上述查扣地。其中在南沙港集装箱码头被查扣的集装箱，曾经在黄埔仓码有限公司中转一次。目前，这两起案件正在由广州港公安局进行并案侦办。
广州市安监局局长黄洁峰表示，这起非法行为发生在当前全省、全市安全生产特别防护期的关键时期，特别是从化“3·25”较大坍塌事故调查处理工作还在进行的特殊节点。“行为的性质非常恶劣，堪称胆大妄为；行为带来的事故隐患十分严重，令人震惊。”
据白云区安发货运市场负责人介绍，瞒报危险品会节省高达10倍成本，因此许多不法分子铤而走险。
安发货运市场停业整顿
事发后，白云区迅速行动，对安发货运市场4名涉嫌非法运输危险物品责任人由公安机关依法采取行政拘留措施，安发货运市场停业整顿。
“档口整顿合格才能重新开业。”据白云区常务副区长潘志军介绍，已对安发货运市场A2、B2两栋违建挡雨棚、棚前广告牌进行清拆，在高铁桥下设置水泥墩护栏，清空车辆、货物、行人。他提出要加大人员配置，实现每车每批货物开箱检查。将提供技术检测防爆设备，引入门禁系统管理。
广州全面排查物流市场
黄洁峰表示，目前，广州大量村镇街租地搞物流，存在重大安全隐患。亟须探索推动物流园区安全生产质量标准，提升其安全系数。
日前，广州市安委办已发出通报，要求各区立即开展道路货运物流园区安全督导工作。广州市安监局将继续加强督导工作，对辖内货运站场进行全面大排查、严整治，严防类似事件发生；并且要依法严查严处涉案企业和个人，震慑非法违法生产经营行为；还要发动广大群众举报货运站场安全生产违法线索。
广州铁腕整治物流园区乱象 非法储运危险物品抓人停业_金羊网新闻
二、河北远洋董事局主席高彦明：航运业需宽严相济
文章来源：环球物流网 发布时间：2017-4-26
——专访全国政协委员、河北远洋董事局主席高彦明
今年全国“两会”，全国政协委员、河北远洋运输集团股份有限公司董事局主席高彦明带来了19个提案，创下本届全国政协会议的新高。与航运业相关的提案包括：《关于划定建设核电站红线的提案》、《关于加强对非国有公司企业保护的提案》、《关于对我国国际海员在船工作收入免征个人所得税的提案》、《关于放宽国际船舶运输公司审批和限制的提案》等。
“航运业发展依然非常艰难，我期待国家能放宽限制增加扶持。比如为海员免税，这是提高海员收入、降低航企负担、践行海洋强国战略的必要手段，这个建议得到了交通运输部原副部长徐祖远和原中海集团董事长李绍德的支持。
企业莫任性
《中国航务周刊》：2016年，全球航运市场继续低迷，河北远洋的经营情况如何？
高彦明：河北远洋也像其他公司一样受到冲击。2016年是有史以来航运市场最严酷的一年，不过我们走出困境没有悬念：“市场最差，历史罕见，决不放弃，乃我初心！”
《中国航务周刊》：今年初，BDI回暖，运价也有所提升，您怎么看当前的航运市场？对2017年的市场前景有何预期？
高彦明：这只是长期低迷后的调整，不是根本性的好转，还是低水平的，不足以过度乐观。航运业是金融海啸以来最糟糕的行业，时间之长、程度之烈、范围之广、危害之深，都是罕见的，就是一场浩劫。事实证明，如果市场长期低迷，任何风控措施都是苍白无力的。航运遭受如此之难，其根本原因不是经济衰退，而运力持续灾难性过剩是祸根，是船东、矿山、钢厂、贸易商等一手造成的。某种意义上讲，船东是靠“运价”活着的，而不是靠“货”活着。现在是历史上货最多的时候，却是运价最低的时候，船东无法生存。有货的企业搞船队也亏得稀里哗啦，原因也在于此。运力和运价是反比关系，一旦市场平衡遭到破坏，谁也逃不脱，不管你是什么企业。
一些金融机构有钱就任性，不惜直接做船东，其后果也一样，在痛苦中呻吟。有的金融机构还在添置新船。金融系统以前都有大量的船舶贷款，在船满为患的今天，每增加一条船，都会加重市场恶化，对他们原有大量的船舶贷款造成冲击。中国有句古训，叫“善弈者谋势，不善弈者谋子”，更简单的算式是“三三见九不如二五一十”，这或许就是航运辩证法。
航运已历经九年低迷，积重难返。严格控制运力增长仍是第一要务！特别是大型企业。切记大煤炭、大水泥、大钢铁的时代已经过去，欲使航运市场根本性好转，以目前的船舶存量、未来三年的待交船量和世界经济、特别是中国经济放缓的三大因素来考虑，欲使市场根本性好转，在未来三年仍需拆解300艘CAPE和300艘PANAMAX散货船，否则航运萧条还会延续。
《中国航务周刊》：您提到大型企业，去年中远海运组建成立，中国外运长航集团也并入了招商局集团，您怎么看这一轮的企业重组？
高彦明：我总体比较看好这些重组合并，积极意义较大：一是可以避免国企间的过度竞争，二是会大幅降低成本，三是如果做得好，对稳定市场有意义。他们更有责任控制运力，因为促使市场根本性好转他们是最大的受益者。目前运力依然过剩15 - 20%，多数船东已经有了控制运力的共识，但还需要落到实处。
放权+扶持
《中国航务周刊》：我们关注到，您今年《关于放宽国际船舶运输公司审批和限制的提案》属于旧案重提，这个建议有怎样的实际意义？
高彦明：“十八大”确立了海运强国战略，而实施这一强国战略的关键是与国际接轨。国际航运业几百年来均以母公司（即对外经营的公司）不直接注册和拥有船舶的方式规避风险，母公司发生商业纠纷时，子公司名下的船舶能正常运营。但我国海运条例规定，经营国际运输业务，必须有中国籍船舶，这就使中国的企业和其拥有的船舶，暴露在极大的市场风险之中。
我国大陆的海运制度与国际规则不融合，设立国际航运公司和船舶注册要经过很长时间和繁琐的手续才能完成，而在香港，一天就可以完成公司注册，一周就能完成船舶买卖。为适应国际航运市场快速高效的需要，我建议对于设立国际航运公司或成立船舶管理公司，无论是用于实质经营还是用于船舶注册，均取消目前的审批制和相关的资质要求，一律改为登记备案制。同时，对于在境内注册从事国际船舶运输的企业，取消其名下必须拥有悬挂国旗的船舶的规定。
《中国航务周刊》：行业管理讲究放管结合，这样一来是否会有安全隐患？
高彦明：海运业的风险不会因为有审批就消失了。你审批也好不审批也好，行业风险始终都是存在的。反而是因为审批程序复杂，国内企业选择在海外成立公司，造成大量国内航运企业和船舶外流。
航运业的风险控制目前已经很成熟，有海事局和船级社这样的专职部门，负责对航运企业的安全管理实行审核和跟踪式监督管理。即便航运企业和船舶是在海外注册的，也要接受船旗国、港口国海事部门和船级社的安全监控管理。故国家对国际航运企业实行备案制，不存在对航运企业安全管理不足的问题。
《中国航务周刊》：今年，“联合女神”号23名船员被困印度事件是航运业备受关注的话题之一。除了呼吁放宽监管，您五年坚持推动为海员降低个人所得税，在这方面您有何考虑？
高彦明：这是我第五次提议免征海员个税，主要基于下考虑：一，海员免税是国际惯例。二，海员是国家海运强国战略的实施者。三，海员是“后备役”，在战时直接参战。四，海员是国际战略资源。五，海员属于特别艰辛的行业，在和平年代海员的艰辛程度超过军人。六，海员不能完全享受国内的社会福利。七，消除国外企业对中国航企的不公平竞争。八，便于稳定船员队伍。九，海员外派是技术智力出口，理应鼓励。
海员免税问题不解决，不利于航运业的建康发展。
记者手记：
“两会”进行期间，交通运输部发布《国际海运条例实施细则（修正案）》，企业申请国际船舶运输业务和国际船舶管理业务的，不再需要设立前的经营审批，改为直接取得企业法人资格后，再以法人形式完成后续申请工作。这次改革虽然还没有达到高彦明完全注册制的期待，但“三步到两步”的进步，也是对行业呼声的积极反应。行业进一步的简政放权，值得期待。
三、济宁部分快递试水“隐形面单” 再不用担心信息泄露了
文章来源：环球物流网发布时间：2017-4-10
京东快递袋上的“微笑面单”，客户姓名及手机号部分内容被隐藏。
我们都有过相似的经历，当收到快递之后，想要把包装扔掉时，都要先把快递单上面的个人信息抹掉，以防泄露信息。好消息来了！今后市民在处理快递袋时不需要这么麻烦了，因为快递公司陆续开始试点推行“隐形面单”了。目前，济宁地区京东、圆通已经对快递单上的收件人姓名、手机号以及家庭住址等信息里的部分内容进行打码处理。业内人士表示，目前各家快递公司竞争日趋白热化，如何更好地保护用户隐私这个小细节，将成为快递公司比拼服务的重要内容，未来“隐形面单”将成为快递公司服务的标配。
部分快递单上个人关键信息开始“隐身”
“快递单上对于用户个人信息的保护，其实是快递服务提升的表现。”近日，城区李女士签收了从京东自营店购买的商品，惊喜地发现快递袋上贴着的快递单有些细微变化——快递单上没有收件人地址，只有姓名和手机号，而且姓名后两个字和手机号码的中间四位用笑脸符号替代。
和许多网购一族一样，从针头线脑的小物件到电视、冰箱这样的大家电，李女士经常选择在线上购买。“每个月都会有十几件快递，有的是用快递袋包装，有的是用箱子包装，能利用的就留下来当垃圾袋、置物箱，不能利用的就扔掉或者卖废品。”李女士告诉记者，最让人头疼的就是处理每个快递袋上的面单，家住哪儿、手机号多少、买的是什么东西……上面印的个人信息一清二楚，如果被人捡到很容易泄露。
据京东物流快递员介绍，去年年底，他们派送的部分快件已经开始采用这种“隐形面单”，今年基本上所有京东自营的订单都采用了。由于隐藏用户信息的部分是用笑脸符号代替，他们称为“微笑面单”。“地址信息不会留在快递袋面单上，客户签收之后由快递员保管最后交到公司统一销毁，快递袋上只有客户被隐藏的手机号和姓名。”
这名快递员告诉记者，地址信息与手机号、姓名分开保存，即便在运输途中发生签收联遗失的问题，个人信息也不会泄露，客户在处理垃圾袋时因为关键信息已经隐藏也少了一些顾虑。“虽然面单上没有客户手机号，但快递员可通过相关快递APP或者扫码枪上录入的客户信息与客户联系。这样对送件速度确实有一定影响，但保护了用户隐私，总归是好事。”
我市多数快递公司仍采用传统面单
快递面单又称快递详情单，包含寄件人和收件人的姓名、地址、电话号码以及寄递物品明细等信息。手写纸质面单一般一式四份，发件人、收件人各一份，当地快递营业点一份，快递员一份。电子打印面单一般一式一份，贴在快递袋或快递箱上。近日，记者分别采访了济宁地区中通、圆通、申通、韵达、顺丰等快递公司及网点，除圆通已经开始在电子面单上隐藏个人信息外，其他快递公司仍采用传统面单记录信息模式。
记者在圆通速递官网看到，今年1月份，该公司开始试点“隐形面单”形式。与京东的“微笑面单”不同，他们称之为“隐形面单”，隐形面单可实现对用户的手机号、姓名和地址等信息的加密处理，重要信息用星号代替。据介绍，尽管面单上不显示用户的完整手机号码，但圆通快递员可以通过公司自主研发的行者APP，直接拨号至收件人，及时安全高效地联系到收件用户。
记者随后拨打了圆通济宁地区客户服务电话，工作人员告诉记者，目前济宁地区电子面单已经开始使用加密处理，但是手写面单暂未实现“隐形”。
记者在采访中发现，尽管目前只有少数快递公司在面单上进行优化改进，但是不少快递企业已经加大了对客户“隐私”服务的保护力度。顺丰速运全国客服人员表示，为保证用户的信息安全，顺丰对部分电子运单上的信息进行加密，收件人手机号前三位会与实际输入不符，只有快递员才获悉真实手机号，这样可以防范第三方窃取用户隐私。其他快递公司则表示，快递网点写有用户个人信息的面单最终都将统一运送至公司，定期进行销毁。
有业内人士分析，未来快递面单将逐渐向电子面单、隐形面单甚至是二维码面单转变。目前从系统、硬件方面来看，实现面单信息隐藏的技术已经完备，隐形面单能够有效避免线下信息泄漏，对于现在竞争白热化的民营快递行业来说，这也将成为企业服务的标配。不过，该分析人士同样指出，隐形面单只是网购个人信息保障的部分环节，加强对店铺店主、电商平台以及快递员的相关管理同样重要。
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隐私保护之路任重而道远
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，“隐形面单”是在客户对个人信息隐私的重视的背景下应运而生的。而且，“隐形面单”在国外早已不是新鲜事，国外目前最先进的方法是扫二维码，面单上什么都没有，只有快递员才能扫出来相关个人信息。
目前，记者从已经公布的照片来看，圆通公司推出的“隐形面单”属于条形码，也就是一维码。一维码的“隐形面单”相对二维码成本较低，而且更换为二维码的过程也需要时间适应。徐勇认为，“隐形面单”是一个好的趋势和方向，值得肯定，但在保护个人信息方面的作用有限。徐勇说：“应该把更多的精力放在卖家上、整个信息系统监管人、服务器安全性方面。”
四、农村物流格局初步形成
文章来源：环球物流网发布时间：2017-4-24
用一年时间在海南岛中部“异军突起”的电商产业，也是如今白沙黎族自治县最具活力的产业。克服交通不便、信息闭塞，白沙电商实现从无到有、从有到实：线上交易额逼近5000万元、交易订单突破22万单、交易人次突破5.3万、各类网店超过260家、电商从业人员超过500人，辐射带动触网1000多人……
但不少人都疑惑，交通不算发达，白沙的物流成本却在降低，每个包裹从首重9元至12元降到4元至6元，白沙是如何做到的？随着工业品下行和农产品上行渠道的打通，白沙的农村物流格局也初步形成，何愁成本降不下来？
“下行即工业品入村，这是物流格局建立的基础。”白沙电商办负责人告诉记者，让农户体验到互联网便捷实惠的购物方式，催生了农村物流的发展。随着阿里巴巴集团旗下的菜鸟物流进驻该县，打通了农村物流的最后一公里，工业品下行的同时，也贯通了农产品上行的渠道。
“每个月近2万单包裹进入白沙，与其让物流车空车返回，不如与电商企业合作。”一位物流从业者坦言，通过市场糅合降低物流单价，也降低了农产品上行的物流费用，为农产品进城开辟了道路，实现多赢。
今年3月，元门乡向民村通过60多家微店卖毛薯和地瓜，实现线上月销量超过6万斤、人均增收超过1000元，并成为远近闻名的网店村，全村75户人有48户开起网店。在农户主动触网的同时，也让物流开始向各村蔓延。“让农户‘触网’，也铺开了物流大网。”白沙电商办负责人说，得益于近一年村淘服务体系创建，农户们积极跟进开网店，有效刺激了物流企业抱团电商，让白沙实现了岛内包裹24小时内送达。
未来，白沙将依托菜鸟物流，联合其他物流企业共同搭建县域物流中心，打破小散乱的传统物流秩序，利用物流大数据分析消费结构，建立全县一盘棋的物流体系。同时打通县、乡、村最后一公里物流通道，打响智慧物流的全新名片。
“白沙物流滞后，但通过引入菜鸟物流，创建县域物流中心，打造全县物流生态体系，将补齐短板，为农村电商的发展奠定基础。”白沙县政府相关负责人说，依托物流格局的初步形成，2017年白沙将以电商精准扶贫、电商大数据、移动支付县城等三大战略，推动上下行的并行发展，帮助更多农民“触网”转型，实现增收。
五、750万茶叶遭化学品侵蚀？ 云南一物流公司成被告
文章来源：云南网 2017-04-24 21:41:02
“价值750万元的茶叶就这么被化学液体毁得面目全非,报警没用，打官司又迟迟不能开庭。
云南网讯（记者 赵岗）“价值750万元的茶叶就这么被化学液体毁得面目全非，报警没用，打官司又迟迟不能开庭。最关键的是物流公司居然不给个说法，作为一个普通市民已经无可奈何心力憔悴。”说起自己的茶叶，常先生深感无奈。原来，他通过云南一家物流公司运输了一批茶叶，却在运输途中遭遇污染，而找到对方论理却又没有结果，遂向法院提起诉讼，目前，该案已进入司法程序。
价值750万茶叶：全部被不明化学物损毁？
云南网记者了解到，常先生是广西桂林市民，2016年10月9日委托昆明德邦物流股份有限公司从昆明运输一批价值750万元的茶业到桂林，但常先生到达物流公司桂林货运仓库准备接收该批货物时,发现茶叶已经被不明化学物品侵蚀污染，并伴有强烈刺激气味。
常先生说，他和物流公司员工接触该茶叶时，手部都有过敏反应,因此他拒收该批货物并向公安机关报警，象山分局二塘派出所接到报案后，两名民警在现场进行了调查取证。
记者从常先生提供的现场照片和视频看到，该批茶叶已看不出原来样子，外观像被火烧过，有严重腐蚀过的黑色痕迹。
常先生介绍，事后他多次和德邦物流股份有限公司的相关工作人员沟通，寻求合情合理合法的解决办法，但一直没有结果。“德邦物流工作人员态度傲慢，店大欺客，到今天为止，750多万元的茶叶损失没得到一分钱的赔偿。”常先生说，现在他已向当地法院提起民事诉讼维护自己的合法权益。
云南网记者了解到，目前该批货物由于已进入司法程序，被桂林象山法院查封“保全”，外包装上贴满了法院的封条。
德邦物流：等候司法仲裁
4月10日，云南网记者联系上昆明德邦物流的委托代理人张某，该代理人表示：“该批茶叶具体损毁原因公司还在调查中，对方已经走司法程序解决问题，我们会积极应诉，等候司法仲裁。”
常先生告诉云南网记者，自己虽然已向桂林象山法院提起诉讼，但德邦物流认为该案存在管辖权异议，建议异地审理。
昆明德邦物流的委托代理人也向云南网记者表示，公司地址在昆明，管辖权也应该属于昆明的法院。
原告：已向上市监督审批机关申诉
常先生说，正在申报上市的德邦物流股份有限公司不诚信经营，违反了危险品运输法规，给另一方当事人造成巨大经济损失，侵害了其合法权益。事后又寻找理由开脱拖延开庭。“根据《中华人民共和国合同法》第三百一十一条之规定‘承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任’。德邦物流公司作为承运人应按照运输合同的约定履行承运义务，但却将已被污染的货物交付，给委托者造成巨大的损失，因此德邦物流应对运输过程中货物的毁损承担损害赔偿责任。”
常先生认为，国家现行法律和政策规定，上市公司除满足各种法定条件外，还应有良好的声誉和企业形象，遵纪守法诚信经营是起码的底线，依法依约履行义务承担因违约或侵权带来的法律责任更是能够上市的优质企业的良好表现条件之一。德邦物流股份有限公司运输过程中的重大过错不但给委托人造成重大经济损失，而且还不积极面对应承担的赔偿后果等等的所作所为。
“我向中国证券监督管理委员会实名举报德邦物流股份有限公司，恳请贵会在德邦物流侵权行为没得到解决前暂停其上市审批。”常先生说。
六、中航集团混改迈关键一步 物流业务携民营快递引猜想
文章来源：21世纪经济报道 2017年04月25日
国货航并非唯一存在“混改”可能性的企业，广州民航职业技术学院副教授綦琦对21世纪经济报道记者表示，根据自身了解到的情况，此次标的很可能是中航集团旗下的民航快递。
市场久盼之下，中国航空集团公司（下称“中航集团”）终于迈出了“混改”的关键步伐。
4与22日，中国国航(9.000, -0.37, -3.95%)（601111.SH；00753.HK）发布公告称，公司接到中航集团通知，国家发改委已经批复后者拟对旗下航空货运物流业务进行“混改”的要求。
中国国航由此成为继东方航空(6.720, -0.07, -1.03%)（600115.SH）、南方航空(7.920,-0.16, -1.98%)（600029.SH）后，第三家正式启动“混改”的民航企业。不过，相比于后二者已经形成具体改革方案，中国国航表示，中航集团还未就上述“混改”事项拟定任何可实施的具体方案，也未与任何方面达成有关协议或安排。
尽管如此，4月24日，多位受访人士表示，此次中航集团涉及的混改，或大概率涉及旗下公司中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”）与民航快递有限责任公司（下称“民航快递”），具体方案则指向或引进民营快递公司、大型互联网企业作为战略投资者。
此外，在旗下航空货运物流业务实施“混改”后，中国国航以及中航集团整体层面的“混改”，虽会继续推进，但时间或将后延。
方案猜想
在中国国航最新的公告中，虽然表态中航集团旗下航空货运物流业务将启动“混改”，公司亦将积极参与其中，但具体操作方式、方案等则未有披露。
对此，一位长期跟踪中国国航的西南某券商交运行业分析师对21世纪经济报道记者表示，在充分参考上市公司公告及分析其涉及业务后，认为旗下国货航进行“混改”的可能性最高。
根据工商信息资料显示，国货航目前股东主要由三方构成，其中中国国航持股51%为实控方，国泰航空中国货运控股有限公司和朗星有限公司则分别持股25%和24%。
另外，中国国航年报显示，截至去年底，国货航共有飞机15架，投入可用货运吨公里为117.46亿，实现营业收入90.23亿元，归属于母公司股东的净利润则是0.11亿元。
“通过混改，一方面，国货航调整货机运力投入 ，提高收益水平；另一方面加强客货飞行资源联动，货站业务持续增利；同时也能推进与快递及电商公司合作等新兴业务。”上述分析师解释。
稍早前，有市场消息称，对于此次“混改”，中国国航以及中航集团对其进行的定义，是希望借助此次改革，使国货航由传统航空货运企业转型为具有国际竞争力的现代综合物流服务商。
不过，国货航并非唯一存在“混改”可能性的企业，广州民航职业技术学院副教授綦琦对21世纪经济报道记者表示，根据自身了解到的情况，此次标的很可能是中航集团旗下的民航快递。
“当时在整个国有改革的时候，民航快递划归给了中航集团，民航快递现在是中航集团的全资企业。有可能是以民航快递为标的进行混改。”綦琦说。
民航快递官网显示，公司成立于1996年，为中航集团旗下（持股81.37%）的综合物流公司及相关业务服务提供商。截至去年三季度，民航快递营业收入为5.52亿元，净利润则为0.05亿元，2015年的净利润则是50万元。
这一点上述西南某券商分析师亦有提及。他表示，无论是国货航还是民航快递，涉及的“混改”方案将很可能是联手民营快递公司，进行优势互补。
上述分析师认为，从国际已经有的案例来看，民营快递公司的揽货能力结合航空公司的网络及载运能力，以及双方共享的信息处理中心，将极大程度提升两者整体运营效率，并扩大运营规模。
该分析师表示，“另外就是引进大型互联网企业如BAT，打造互联网+航空，不仅在客运上，在货运的冷链运输等高附加值、对时效需求高的产品上，同样也有合作空间。”
集团层面“混改”可期
在航空货运物流业务启动“混改”后，中国国航集团层面的“混改”何时启动、以何种形式启动便值得期待。
今年初，东方航空率先开启了民航行业“混改”的步伐，同样开始的是旗下物流业务的“混改”，且值得注意的是，此次东方航空改革采用的方案则是引进战投核心员工持股。
根据上海联合产权交易所披露的信息显示，此次东方航空将通过引进3家非国有战略投资人的方式，出让所持东航物流45%股权；再将出让10%股权，由核心员工持股。因此，混改完成后，东方航空持股东方物流的比例将下降至45%。更早之前，携程则以30亿元认购东方航空非公开发行的A股股票。
随后，南方航空亦开展“混改”，其与美国航空签署协议，后者出资2亿美元，认购前者拟增发的H股股份，完成后其在南航股权占比为2.68%。
中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春对21世纪经济报道记者表示，无论是从有关部门的要求，还是三大航自身发展考虑，进行“混改”都具有其必要性。而在东方航空、南方航空纷纷推进“混改”后，中国国航的改革也“迫在眉睫”。
綦琦则认为，中国国航推动“混改”的意义，一个在于整个央企改革的重要性，另外也同样是资源整合的必要性。
实际上，中国国航或许已经启动了某种程度上的“混改”。今年3月中旬，中国国航发布的定增发行情况报告显示，公司定向增发约14.4 亿股A 股，每股发行价格为人民币7.79 元，募集资金总额约112 亿元。
中国国航称，此次定增所募集资金将在改善国航财务状况、降低资产负债率、优化公司资本结构的同时，加快业务模式的转型升级。
值得注意的是，中国国有企业结构调整基金参与了此次定增，认购其中2.31亿股，耗资近18亿元，成为前者第七大股东。
上文提及西南某券商分析师表示，中国国航集团层面的“混改”，目前来看推进时间还很难说，不过在后期推动时将大概率参考东方航空与南方航空的有关方案。（编辑：罗诺）
七、社区O2O或成智能快递柜盈利新方向 资本抢滩智能物流
文章来源：中国经济网 2017年04月25日08:12
市场规模近百亿，企业当前处于赔钱状态
出门在外，不用担心收不到快递，只需一条短信，就可解决收件不及时的问题。智能快递柜的出现，使快递员不必耗费多余时间等待收件人，在另一种层面上节约了快递企业的成本。同时，也解决了一部分人对快递送货上门安全性的担忧。
近日，北京、广州、武汉等地多个小区内出现了快递柜“爆仓”、“抢柜”行为。对此，业内分析认为，多数智能快递柜企业都无法找到有效的盈利模式，才会出现供需不平衡的“爆仓”现象，如何有效盈利才是智能快递柜企业需要去思考的问题。
快递柜向快递员收“场地费”
早八点出门，晚八点回家，整天都飞奔在路上的快递小哥阿万(化名)，日收入却时常不足160元。
为了节省投递时间，这两年阿万和同行们一样，接触了快递柜，将货物直接投递进智能快递柜，提高了送快递效率，增加了快递投递量，让快递员们甚是喜欢。
然而，这样的好日子没过多久，快递柜开始向他们收“场地费”了。“从0.2-0.8元/每件不等，原本不高的收入除去需要缴纳的快递柜费，每件的配送收入就只有几毛钱了。”阿万向记者感叹。
阿万告诉记者，“现在的快递柜大都按大、中、小三种柜体收费，价格区间基本上在每件两毛、六毛、八毛之间。而快递员每投递一个快递的利润也就不足一元。”
除此之外，由于电商的迅猛发展，快递数量与日俱增，快递员的工作量也与之形成正比，偶尔因为发货量太多，过于忙碌而忘了给收件人发送包裹放入快递柜的短信，从而引起不必要的纠纷。
因此就容易出现快递柜“爆仓”、快递员抢柜现象。有人甚至在派件前一天用快件以外的物品先行霸占空柜，第二天方便使用。
快递柜使用紧张，就连快递柜厂商也意识到了。
日日顺相关负责人向长江商报记者坦言，日日顺快递柜确实有出现过“爆仓”情况，尤其是在电商做活动时，快递量暴涨。在他看来，快递柜作为提升快递员投递效率的有效工具，很受欢迎，因此也出现了一些市场竞争之举。
速递易市场部负责人也表示，“爆仓”现象在速递易的部分网点一直存在，电商有活动时更突出，这主要是因为“爆仓”网点所在社区包裹流量较为集中造成的。随着快递业的持续高速发展，包裹总量也将继续提升，爆仓现象会更突出，范围也会扩大。速递易将根据市场行情，不断地对现有网点进行优化扩容，提升快递业最后100米的赋能。
中国电子商务研究中心主任曹磊向记者总结：“快递爆仓的原因主要表现在：总量不足、区域分布不平衡、阶段性电商节假日。用户没有及时取出，占用了快递柜的使用率。”
资本抢滩智能物流
从不为人知到普遍使用，这一两年时间里，丰巢、速递易、日日顺……一个个快递柜如雨后春笋般出现在小区口、商业区、校园里。
作为一种便捷、准时、24小时全天候派发快递件的智能自助服务设施，快递柜的出现，解决了快递末端配送时间不匹配、效率低、成本高以及安全性的痛点。也迅速吸引了资本的目光。
2017年1月6日，丰巢科技正式宣布，A轮融资已经完成。包括鼎晖投资等几家大型机构投资者都在本轮融资中出资，共计8.7亿元人民币。另外，公司的原始股东合计出资16.3亿元。其中顺丰及其关联企业出资9.8亿元，总持股比例上升到了38.68%。此轮增资主要将用于公司智能快递柜业务的全国铺开及扩张，将“最后100米”的末端网点布局进一步落到实处。
除此之外，以邮政、阿里巴巴旗下的菜鸟网络等为代表的快递公司先后布局智能快递柜市场。而以自建物流为核心的京东、苏宁等电商企业，几年前就开始在一线城市布局自提柜网络。
据统计，我国2014年智能快递柜的行业规模达到50.10亿元，并且根据2009-2014年数据，预计2016年市场约近百亿规模，而2017将大概率超过100亿。
目前来看，快递柜厂商可以划分为三大阵营：快递系、电商系、第三方企业系。
快递系快递柜企业意图通过快递柜加强末端配送的控制力，丰富自身的快递业务模式，打造全产业链；电商系企业则希望由此增强客户体验，形成粘性，占领市场。同时加强末端配送，丰富自建物流体系；第三方企业则期望通过早期布局社区自提柜这一“蓝海”市场，抢占整个或者某个细分领域，获得利润。
“当初布局快递柜市场主要是因为看中了社区的商业机会，而快递行业末端配送的痛点正好成为了切入点。速递易目前运营良好，并且盈利模式的探索也取得了初步的成效。”速递易市场部负责人向长江商报记者介绍，目前，速递易已在79个城市布点5.6万个，成为该行业的龙头企业。
快递柜行业仍未盈利
事实上，快递柜向快递员收费，也是迫于无奈，一位最早投身于快递柜事业的相关人士向记者透露，快递柜使用虽然日渐火爆，但其实一直都属于未盈利状态。
记者了解到，基本上，智能快递柜可以分为三大业务：收寄件、广告、社区O2O业务。
其中，收寄件主要是向快递员及收件人两端同时收取的服务费用；广告费则是通过在柜面印刷广告以及相关平台为服务形式收取费用；社区O2O利用快递柜身处社区的优势面赚取O2O电商渠道费或销售收入。
一位快递柜行业人士向记者透露：“如果说采用的是向快递员及用户双向收费模式，那么快递柜的收入比例，基本上是各占一半。如果是单方面向快递员收取费用，那么这笔费用只占整个收入的30%。但就目前来看，快递柜行业基本上还未盈利，还属于跑马圈地的状态。”
毕竟，收件人习惯了长期的免费快递配送，对额外的快递柜收费心存抵触；而快递员从自身单件1块左右的收入再分出3-4毛给快递柜，这样的模式也很难持续；单纯的柜面广告，也存在收费低、周期长的问题。无法挣钱成为目前市场上智能快递柜企业共同面临的一大难题。
快递柜试水社区O2O
究竟快递柜该如何摆脱盈利难？中国电子商务研究中心主任曹磊向长江商报记者表示：“除了向快递员及用户双向收费以外，还应探索其他的盈利模式，比如说，提醒用户的短信广告、大数据的整体挖掘与开发。”
而对于到底哪一个模式会成为智能快递柜的盈利突破口，业界给出的答案也普遍倾向于社区O2O业务。而社区O2O，另外一个理解就是O2O综合类电商，其电商属性决定了“流量”是推动其快速发展乃至盈利的一个重要因素。
例如，速递易在积极发展广告、洗衣、商家配送等社区O2O业务并取得了不俗的成绩。今年，速递易又将个人寄递作为新的业务突破口，力图构建完整的快递末端生态链。
作为海尔集团旗下专业的社区生活服务平台，日日顺的野心也随之浮出。“快递柜只是我们连接用户的一个触点，我们实际上想满足社区用户的大多数需求，做专业的社区服务平台，成为社区用户的首选。”
据日日顺相关负责人介绍，“目前，我们除了通过快递柜来解决社区用户的快递收发问题外，在家庭服务、健康食品和精品家电等需求上也可为用户提供解决方案。”
整个智能快递柜行业对盈利模式的探索已经持续了四五年，目前已经渐渐看到了曙光。在速递易负责人看来，速递易正在争取今年盈利，“伴随着快递行业持续的高速增长以及人口红利的消退，快递末端对智能柜所提供的效率服务的接受度持续地提升，付费意愿逐步增强，这使得这个行业有了盈利的基础；此外，随着人们对智能快递柜认识的加深，各种增值业务也逐渐获得了社区居民的认可，智能快递柜平台上的盈利增长点越来越丰富。
八、快递分拣机器人视频走红 物流行业还有哪些高科技？
2017-04-17 08:20:00 来源： 中国新闻网
近日，快递分拣机器人的一段视频在网上走红，引发人们对物流行业高科技的关注。不久的将来，无人机送快递、智能柜收包裹等或将变得触手可及，普通用户也能享受到高科技带来的便利。
分拣机器人
——快递业的“小黄人”
在这段走红的快递分拣机器人作业视频中，一些装备着橙色托盘的机器人迅速穿梭，将一件件包裹运送到指定位置，完成分拣。
据媒体报道，这些机器人可以对长度不超过60厘米、宽度不超过50厘米、重量在5公斤以下的小件包裹进行分拣运送。每次扫码时间在一秒以内，运行速度可达每秒三米，每小时可以完成18000件分拣。
对此，网友评论称“仿佛看到一群小黄人”“扫地机器人辞职干快递了”。
快递分拣机器人作业画面。来源：央视新闻截图
快递分拣机器人作业画面。来源：央视新闻官微视频截图
在政策上，推进科技创新成为快递业发展的重要任务。国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》明确提出，鼓励快递企业采用先进适用技术和装备，推进机器人、无人机、无人车研发和应用。
无人机送快递
——让包裹飞一会儿
派送是分拣之后的另一个关键环节。多家快递公司开始在物流领域布局无人车和无人机的应用。
以顺丰为例，2013年，顺丰已开始测试无人机送递包裹。据顺丰年报披露，截至2017年2月，顺丰控股在无人机领域申报和获得专利数量达111项。
京东无人机已在北京、西安等多地投入运营。中新网从京东方面获悉，截至2016年11月，京东无人机已完成超过1万分钟的飞行总时长、近万公里的飞行里程、超过1000架次的飞行次数。
京东无人机在空中飞行送货。来源：京东供图
京东无人机在空中飞行送货。来源：京东供图
此前，京东无人车在北京亦庄送货成功。无人车在配送站装载货物后，通过自主路径规划，将货物送达指定位置，并通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货，用户到无人车前输入提货码即可打开货仓收取货物。
快递员专用手机软件
——实时了解快递员位置和送货时间
如果能实时了解快递员的位置和送货时间，就能减少消费者的等待时间。
圆通推出了“行者”手机软件，快递员通过这款软件可以完成抢单、一键式扫描并给客户打电话发短信，该软件还具有支持电子面单打印、地图导航、签收状态即时查询等功能。
中新网从圆通方面获悉，这款软件的地图导航功能可以让消费者实时了解快递员的“行踪”，对快递员送货上门的时间心中有数，无需再像以往那样盲等快递员。
智能快递柜
——提供24小时自助取件服务
北京、上海、厦门等城市的部分小区出现了一种特殊的储物柜。快递员可将快件投放在柜子里，并以短信等方式通知用户，提供24小时自助取件服务。
目前常见的智能快递柜有丰巢、1号柜、鸟箱等。有了这种智能快递柜，上班族再也不用因为家中无人收件而苦恼，快递员也能避免白跑一趟。
资料图：快递员使用智能快递柜投送包裹。韩章云 摄
北京市一位市民告诉中新网记者，她居住的小区安装有智能快递柜，只要输入取件码或扫二维码就可以开柜取件。
“如果当天没有时间去取，放两三天也没有问题，但定期会有短信提示及时处理，我用过的几种快递柜都能绑定微信，查询状态或投递的快递员信息都很方便。”她说。
在政策上，《快递业发展“十三五”规划》提出，引导企业优化末端投递方式，形成上门投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系。
九、京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
文章来源：科技数码有些事 2017-04-21 18:21
近日，“2017第二届全球物流技术大会”在成都举办。大会以“科技YU见未来”为主题，为物流行业提供一个全面了解和观摩全球最新物流技术的发展和应用的平台和机会。在此次技术峰会上，经过层层评审，京东X事业部的京东智慧物流项目（无人机、无人仓、无人车）获得“2017年度物流技术创新奖”，京东X事业部的技术专家宋国库和汤育文荣获“2017年中国物流技术匠心奖”。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
“全球物流技术大会”是中国乃至世界最具影响力的物流技术盛会之一，“物流技术创新奖”和“物流技术匠心奖”这两个奖项也是业内公认的物流领域最重要的奖项，被誉为“中国物流界的奥斯卡”。京东最终囊括这两个业内最重要的奖项，也是京东物流历经十年勤耕不辍的最好肯定和表彰。京东从独立摸索自建物流的业务模式到追求专业化和规模化的经济效应，如今又全新开启了开放化和智能化时代，物流一直是京东的核心竞争力之一，而京东鲜明的物流特点更是对 中国自营电商物流产生了重大影响。未来，京东物流还将继续搭建智慧物流开放平台，采用更先进的智能技术，从而让京东物流为提升社会物流效率提前规划蓝图，并且重塑物流行业格局。
十年磨一剑 力求行业第一的物流效率
京东自2007年全面开始自建物流。一组数据显示，截至2016年12月31日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7大物流中心、256个大型仓库、6906个配送站和自提点，完成了对全国2655个区县的覆盖。
到目前为止，京东约90%的自营订单可实现当日和次日达配送，“快”只是表面，在极速扩张下，快而不乱才是京东物流的强大之处。在2016年的“双十一”，京东物流在北京固安的机器人仓库里面只有10个人，24小时运行，但每天出库却达到近万单，在广东的机器人分拣中心“双十一”期间累计分拣超过10万单。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
2016年京东通过成立X事业部，正式进军智慧物流领域，令京东集团副总裁、X事业部总裁肖军骄傲的是，京东在仓储配送领域的技术绝大多数都是自己研发，这一块已经成为了行业的标杆。另一个标杆就是“亚洲一号”，2014年京东第一个位于上海的“亚洲一号”仓库一期投入使用，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库以其高度智能的“无人化”特色，成为当时国内最先进的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的亚洲一号都陆续投入使用。京东“无人仓”成为京东科技物流的拐点，首次实现智慧物流的完整场景，成为目前全球最先进的物流技术落地应用。
据肖军介绍，京东“无人仓”是自主研发的定制化、系统化整体物流解决方案，掌握了核心智慧物流设备与人工智能算法，拥有完全的自主知识产权。它代表着全新的物流系统技术，将实现从自动化到智慧化的革命性突破。而京东无人仓在控制算法、工业设计、机械结构、电气设计、应用场景等方面取得了大量的技术突破与创新，累计专利申请已超过100件。
当然，任何技术上的突破都并非一帆风顺，京东X事业部无人仓机电组高级研发工程师宋国库表示依然记得团队创立之初，万事开头难的情形，由于新成立的事业部知名度不高、制作的机器前所未有、实验阶段不需要大批生产等一系列外界条件的制约，跟供应商谈合作成了一个大难题，供应商要求必须先付款后交货，或是要预付一定比例保证金。可时间不等人，要是等着层层审批的资金下来，很多工作都没法按时正常开展，因此无人仓最初的9人团队干脆自发组织筹钱来先购买急需的设备，正是这种爱岗敬业的主人翁心态，让无人仓项目度过了最困难的时期，并不断取得了一个又一个令人骄傲的成绩。宋国库表示，京东目前“无人仓”的存储效率是传统横梁货架存储效率的10倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统人工的5-6倍。技术需要积累，原型设备通过不断的升级演进才能以优异稳定的性能服务于应用场景，而京东追求的正是在产品不断升级优化的过程中做到实用性和先进性的结合。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
智慧物流不再是设想 技术应用全面落地
任何行业，做到极致，不仅会成为第一，而且会有话语权。随着京东X事业部的浮出水面，电商物流技术迭代的梳理也逐渐清晰：第一代物流以人工搬运为主，技术含量低；第二代物流由于采用了自动物流技术，提高了仓储环节的运营效率，例如京东亚洲一号自动化物流中心；而以智慧物流为代表的全新第三代物流技术，将真正实现生产与服务的“无人化”——机械已不仅仅是实行操作的手臂，还拥有了智慧的大脑。其中代表性的事件自然是京东“无人仓”的横空出世，使得京东全面超越亚马逊成为目前全球最先进的物流技术落地应用。
“无人仓”代表着全新的第三代物流系统技术，这也是京东物流应用质的飞越，其智能化体现为：数据感知、机器人融入、算法指导生产。其中，数据感知被称为无人仓之眼，机器人则如同无人仓的四肢，人工智能算法相当于无人仓的大脑。京东考虑的是整个物流体系的全新布局和行业的发展变革，这意味着京东的无人仓将更具创新性和颠覆性。
一位国外亚马逊做智能仓储开发的技术专家曾表示，无人仓要看规模，小规模的仓储很容易做到全自动化，因为技术环节流程缩短了很多，规模越小的东西自动化越简单，因为流程短。但是当不同机器人协同，多件事情做起来，软、硬件问题随之而来。
因此，从这个角度来看，在智慧物流的层面，目前很难有哪家企业比京东的整体设想与落地更领先。在京东无人仓中：有血有肉的人退后到仓储以外，无人仓里剩下的是货物和一个个机器人：搬运机器人、货架穿梭车、分拣机器人、堆垛机器人、六轴机器人、无人叉车……它们辛勤的工作着，组成了完整的中件商品与小件商品智慧物流场景。环环相扣的机器人配合作业，让整个流程有条不紊地进行，后台的人工智能算法又进一步指导生产，带来仓储运营效率的大幅度提升。数据感知、机器学习、算法指导、人工智能为传统工业机器人赋予智慧，让它们具备自主的判断和行为，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂的任务，从而为消费者提供更惊喜的购物体验。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
据另一位获得“2017年中国物流技术匠心奖”的无人仓机电组研发工程师汤育文介绍，京东无人仓目前90%的操作已经实现自动化，所以对人的依赖程度就更低了。以京东无人仓中使用的AGV搬运机器人为例，京东新型的移载型AGV拥有国内最低车身，运行速度达到了2m/s，载重300KG，相较于国内行业水平，它不仅在速度上更胜一筹（提高效率），超低的重心更保证了货品移载过程中的货品的稳定性和安全性能更高，并且为货仓仓储释放了更大的空间。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
这套系统由京东完全自主研发，极大降低了技术引进的成本，以及后期维护的成本，据推算仅技术引进方面，就可节约50%的成本，同时，自主研发迭代快，应用场景丰富。X事业部总裁肖军认为，智慧物流的重要意义在于提升工作效率，在最初的“人推货”阶段每个人完成拣货工作至少需要30秒，而由智能机器人来操作，可每1秒完成一次拣货。整个X事业部成立也还不到一年的时间。至于为何能如此迅速落地，肖军认为，主要是京东拥有具体使用场景，无人仓、无人机和无人车可以在整个京东物流体系（仓储和配送）中第一时间落地测试，而且做这件事情的价值在于“早一天做出来，早一天为京东节省成本，同时提升客户体验”。
技术成为物流巨头争霸未来的关键
从长远看，未来的订单量增长让智慧物流成为迫在眉睫的事，到2020年，有预测整个中国的物流包裹将达到日均1.45亿个，这已不是单纯增加人力、车辆可以解决的问题。通过技术提升成本效率正是京东智慧物流的目标。京东X事业部总裁肖军表示，“仅以现在大约每日500万单算起，如果每单在仓储物流上降低一元钱成本，京东每天就会增加500万人民币的收入，这还不包括未来增量。”
过去，京东为了自建物流，忍受了多年亏损的煎熬。毕竟随着中国人口红利的结束，人力成本已经成为企业最大的成本之一。曾经有人给京东集团董事局主席刘强东建议，把京东自己数量庞大的快递员剥离到第三方公司，以便节约公司的资金。刘强东的回答是：“如果一家公司是靠克扣员工的五险一金挣钱，牺牲他们60岁以后保命的钱，那是耻辱的，这家公司的存在也没有价值和意义。”
如今，随着电商规模不断增长，以及线上线下加速融合，中国的快递员数量也由此前的供给过剩转变成现在的短缺状态。显然，要想应对目前日益膨胀的物流配送需求，依靠扩张快递员数量已经无济于事。而智慧化是物流行业发展必然趋势，对新技术的应用与实践是重中之重。刘强东在年会上强调京东未来12年战略——京东将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。
京东智慧物流体系落地化加速 未来或重塑行业格局
除了布局一系列“无人”技术之外，京东目前已开始在全球范围内率先着手布局磁悬浮技术在仓储物流方面的应用，未来将进一步提升仓储运营效率并大幅降低能耗。“我相信未来10年当中，技术进步一定会超越过去的100年，人类对美好生活的追求永远不停止。”在刘强东看来，未来京东将继续以智慧仓储为切入点，将人工智能纳入整个智慧物流体系，开拓智慧物流新技术，吸纳培养技术人才，支持发展人工智能产业，推动行业朝技术密集型方向转变，为社会经济发展方式的转型尽一己之力。
十、智能仓储机器人将成为物流快递行业的杀手锏
文章来源：动进科技2017-04-22 13:43:00
有机构预测2017年人工智能的投资将同比增长300%以上。人工智能在技术上将更迅猛发展，自然语言处理、计算机视觉、智能Agent、自主移动、机器学习等技术的应用越来越成熟，像空气和水一样会逐步渗透到日常生活。
仓储机器人的应用极大的缩短了物流仓储工作人员的走路里程。在运货过程中，仓储机器人会停到特定货物的货架前，这降低了工作人员拿错货物的可能性。这样做让运送工作的变得简单，而且也更吸引工作人员。同时也将工人从无效的繁琐事件中解脱出来，极大的提高了工作效率，并且仓储机器人可以自动充电，完全实现24小时全天侯工作，这是人工无法代替的。
无论是仓库货架摆放的错综复杂，还是运输过程中会遇到的障碍，机器人均可轻松克服困难，并可实现最高 80M/分的运动速度把货品运输到目的地，大大节约了仓储环境作业的人力成本。
使用仓储机器人极大的节省了人力成本，比如分拣线的普通人工效率以150件商品/人小时计算；采用动进科技+仓储机器人方案，工位区每人的工作效率可提升至450件商品/人小时，即节省出2个人力成本。此外，每台机器人通过间隔快充方式可实现一周7天，每天24小时工作，即实际上可替代2个人力×3个班次/66%（人工休假率）=9个人力。
在机器人系统的运营成本方面，主要包括电费、易损件更换费用、维修费用等，占机器人售价的6-10%；这一部分费用将与节省的管理支出、招工费用、培训费用基本相抵，后期还可能包括节省的仓储区的照明电费（机器人在无人区工作不需要照明）；考虑后台系统、无线服务器、播种器等配套设施成本。依照现有规模方案，给出的投资回报期约为1.5-2年。
动进科技所研发生产的AGV，能够减少人工费用的消耗，提供最大的工作效率!遇到机械故障会自动声光报警并且会通过动进科技的中央系统通知工作人员，在第一时间修复，维持高效工作。
这样在仓储机器人的工作帮助下，电商物流、家电制造行业的储藏和物流将会极大的缩短人工的工作时间，加快物流流通的速度，减少人工成本，实现资金的快速回笼。
