马士基将取消太平洋沿岸所有停航航次

来源 ： 物流巴巴     2020-09-22

 

  全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)已宣布，将取消太平洋沿岸所有停航航次。

　　该公司援引北美过去60天出现的强劲进口量(预计至少要持续到11月份)为由，宣布取消所有跨太平洋航线的停航。

　　最近几周，跨太平洋至西海岸的航运现货价格创下纪录，接近每集装箱4000美元，这引发了航运市场部分恐慌。

　　过去一周，中国政府出手干预，要求船公司在贸易航线上增加运力，缓解价格上涨，中远海运集团及其子公司东方海外(OOCL)和马士基(Maersk)都同意了中国政府的措施。

　　位于华盛顿的美国联邦海事委员会联合会本周也召开了会议，对形势进行了研究。“如果有任何迹象表明承运人的行为可能违反了《航运法》第6(g)条的竞争标准，委员会将立即寻求与承运人解决这些问题。如果有必要，FMC将向联邦法院申请禁令，禁止进一步实施不合规定的联盟协议。

　　马士基预测，目前强劲的市场将持续到11月份，直至中国农历新年前的1月份。

　　预计其它船公司也将效仿马士基的做法。马士基在昨日的咨询报告中补充说，它正在重新启动闲置生产能力，寻找更多租赁集装箱，并加快将空箱运回亚洲。

　　与去年同期相比，美国西海岸的洛杉矶-长滩港集装箱吞吐量显著上升，8月份的进口分别增长了13% 和18% 。相比之下，今年2月、3月和5月其集装箱吞吐量平均下降了17% 。

从9月20日起，这313种产品出口美国将征收25%的关税！来源 ：物流巴巴　     2020-09-22

出口美国的企业，9月20日后，务必慎重与美国客户签订合同。

　　美国贸易代表办公室日前公布两批排除加征有效期延长产品清单（340亿美元第七批和160亿美元第二批排除清单内产品）。

　　这两批排除清单排除，有效期原定于美国东部时间（下同）2020年9月20日到期。通知决定，将排除有效期自2020年9月20日起延长至2020年12月31日。

　　原340亿美元第七批排除产品清单共有306项，本次获得延长有效期的产品有62项，未获得延长有效期的产品达244项。

　　获得延长有效期的产品，排除有效期延长至2020年12月31日。未获得延长有效期的产品，2020年9月20日到期后，将移出排除清单。即2018年7月6日至2020年9月19日期间，可免加征关税，但2020年9月20日起，恢复额外加征关税25%。

　　原160亿美元第二批排除产品清单共有86项，本次获得延长有效期的产品有17项，未获得延长有效期的产品有69项。

　　获得延长有效期的产品，排除有效期延长至2020年12月31日，未获得延长有效期的产品，2020年9月20日到期后，将移出排除清单。即2018年8月23日至2020年9月20日期间，可免加征关税，但2020年9月20日起，恢复额外加征关税25%。

　　出口美国的企业，9月20日后，务必慎重与美国客户签订合同。

原油库存飙升，石油贸易几乎停滞？

来源 ：  航运界      2020-09-22

“原油库存突破多年高点，将影响石油贸易和相关航运需求”， Trafigura石油交易联席主管BenLuckrock在近期的一场线上会议表示。

他补充道，中国增加了8亿桶石油储备，比去年年初的水平“翻了一番”。

实际上，这样的储备已经成为一种常态。低油价刺激了世界各地的原油进口商在需求出现前囤积石油。但进口商囤积原油的做法可能过头了。

Ben Luckrock指出，中国将需要至少两年的时间去消耗原油存储，即使其需求超过疫情发生之前的水平，比如超过1100万桶/天，或者在2019年的水平上高出100万桶。

石油交易商和航运公司目前正面临下行风险。

他表示，“一段时间内，我们甚至可能都不需要运输原油。”

S&P Global Platts的分析部门最近表示，由于无法找到买家，有近1500万桶西非原油被储存在海上。

Platts主管Chris Midgley表示，要“鼓励购买”，石油价格“必须下降”，甚至运至中国交货的价格要在40美元以下。

本次会议上的发言者似乎都认为，未来几个月油价可能仍会缓慢上涨。Platts 预计，油价可能会在今年年底达到45美元/桶。

花旗银行全球大宗商品主管Ed Morses则持更为乐观的看法。他预计，油价将在12月升至价为48美元/桶，明年则升至55美元/桶。

不过，预计市场不会出现有利的复苏。

Vitol全球研究负责⼈Giovanni Serio指出，如果新冠病毒疫苗研发及时，将导致从明年年中开始全球原油库存减少。

但他警告说，需求要到2022年才能恢复到疫情前的⽔平。

东南亚干散货运输需求保持增长

来源：劳伦日报 时间：2020年9月23日

  来自Braemar ACM的一份报告称，尽管新冠肺炎疫情打击了全球大部分地区的海运贸易需求，但2020年前8个月，东南亚的干散货货运量同比却增长了15%以上。

　　据悉，货运量大部分集中在越南、泰国、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾等地。Braemar的数据显示，该地区的煤炭进口量同比增长27%，超过1.17亿吨，而铁矿石进口量增长47%，超过2100万吨。与此同时，2020年1至8月，这些国家的农产品散货出口量同比增长了5%，水泥进口增长了28%。

　　Braemar分析师Nick Ristic表示，在东南亚，很多国家没有受到疫情的重创，且经济在疫情暴发前处在上行通道。”国际货币基金组织的数据显示，东南亚地区是2020年唯一有望实现经济增长的地区。这个地区的需求甚至没有出现衰退。

　　一家总部位于新加坡的干散货经纪公司表示，东南亚很可能成为散货船东未来的营收增长点，市场前景看好。该地区煤炭货运量的增长使巴拿马型散货船和超巴拿马型散货船受益。

　　经纪公司指出：2020年到目前为止，我们共收到63批运往越南的巴拿马型船煤炭装运合约，几乎比2019年翻了一番。”除了煤炭需求激增之外，钢铁业的走强也提振了铁矿石进口，这为好望角型船提供了一个需求来源。2020年1至8月，越南的铁矿石进口总计为800万吨，比2019年增长了182%，比2018年同期增长了近5倍，其中大部分货物都通过好望角型船运输。

　　除了越南以外，周边其他经济体的需求也处在同样的上升轨道。据Braemar预计，到2024年，东南亚煤炭进口量将达到1.75亿吨，比2019年增长40%。

干散货航运市场进入传统旺季，BDI指数持续回升突破2000点，创下今年新高。在运价走高与油价低位下，散货船市场预计涨势将延续至四季度。

    今年上半年受新冠疫情影响，需求不振，BDI平均数仅685点，较2019年同期895点，减少23%，不过，目前干散货航运市场自6月起已逐步复苏，各船型运价指数接连回升，第3季是北美谷物出货旺季，加上国内铁矿砂需求攀升，第3季的BDI指数平均值在1550点，大幅优于上半年。

    随着散货船市场进入传统旺季，BDI指数自9月中反弹后持续走升，BDI指数10月2日突破2020点，涨幅超过8%，创下今年新高；BDI周二（10月6日）上升26点至2097点，已经连续上涨14日。好望角型船日租自9月下旬走升，其中涨幅最大的好望角型散货船日租金从15664美元上涨至3.3万美元，同样创下今年新高。目前运价已经比成本价1.5万美元高出一倍多。

   分析师预计，巴西矿场恢复产能、中澳贸易摩擦使中国转向巴西采购矿砂拉长航程、中国增购美国谷物等因素都推动运价上涨，散运市场的涨势将延续至第四季度。

   分析师指出，上半年因为巴西雨季太长，加上新型冠状病毒疫情，出货量不及预期，淡水河谷今年矿砂出口量预订为3.1亿吨，上半年仅出口1.2亿吨，下半年出货量预计会比上半年增加5000万至7000万吨，第四季度将达到出口高峰。

   另外，由于中澳贸易摩擦，中国进口铁矿石有转向巴西采购的趋势，航程从12至13天拉长到35至40天，进而降低船舶周转率，提振市场运价。目前中国矿砂库存仅剩约1.14亿吨，远低于高位时的1.7亿吨，洪灾后重建也会提高钢铁需求，估计后续中国矿砂进口量将会加大。在国内市场积极回补库存下，2020年全球铁矿砂运输需求将成长1%；煤炭部分，在中国政府鼓励使用自制煤炭政策，预估运输需求将减少6～7%。

   有船东表示，进入后疫情时代，目前全世界以中国的经济复苏脚步最快，对于原物料的需求仍然相当强劲，统计今年前八月，大陆的铁矿砂进口量达7.44亿吨，比起去年同期还有高达约11%的年增率。

   洪灾也将使谷物进口量增加。中国已经承诺今年美国谷物采购数量比去年增加3.8%，美国谷物将在第四季度开始装船运输，有利于支撑巴拿马型散货船运价。这些因素均将有利于散货船船东，业内人士认为，第四季度市场表现相当值得期待。

   第4季为干散货需求旺季，预计BDI指数将呈现反弹。分析师认为，今年有疫情干扰，展望2021年，全球原物料运输预测成长可保持在3%，而运力供给成长则将在2～3%，2021年供需较为平衡环境，BDI指数均值可望优于2020年。

　　

马士基上调第三季度及2020年全年业绩预期

来源：航运界 时间：2020年10月16日

根据第三季度业绩表现及第四季度预期，A.P.穆勒-马士基调整2020年全年业绩预期。

A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生（S➢ren Skou）表示：“在第三季度，A.P.穆勒-马士基所有业务表现良好，特别是海运及物流与服务业务向好，所以业绩有望实现稳健增长。货量反弹快于预期；由于需求强劲，运价得以增长；此外，我们成本控制取得良好效果，在物流与服务业务领域的收益也在迅速增长。基于同样原因，第四季度前景稳健，因此我们调高对全年业绩的预期。但新冠疫情仍旧持续，2021年的前景仍然充满不确定性。在2021年，各国刺激经济发展计划的积极影响可能减退，国家与边境再度封锁仍有可能发生，这将对需求产生影响。另外，新冠疫苗面市的时间和作用也会对2021年产生影响。”

由于需求的持续复苏和公司控制成本的举措，马士基预计第三季度营收将为99亿美元（未经审计），在计算重组和整合成本前，2020年第三季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为24亿美元。与去年相比，2020年第三季度货量下降约3%，略好于预期。

马士基预计将在2020年第三季度承担约1亿美元的重组费用，因公司9月1日宣布整合海运及物流与服务业务，全球2000名员工受到影响。

基于2020年第三季度的业绩表现和对目前业务走势的判断，马士基预计在计算重组和整合成本前，2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约为75-80亿美元，而此前预期为60-70亿美元。公司在8月19日发布第二季度财报时所述其他前景展望相关信息保持不变。

鉴于新冠疫情带来的影响，未来几个季度的业绩仍然面临极大的不确定性。

马士基将于2020年11月18日发布第三季度财报。

外贸持续好转：多港口外贸集装箱吞吐量增长明显

来源 ： 一财网      2020-10-26

港口是国民经济发展的“晴雨表”。进入四季度，我国港口货物吞吐量增长明显，八大枢纽港口外贸集装箱业务增长提速。

　　记者10月23日从交通运输部、中国港口协会获得的最新数据显示，10月中旬，我国沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长5.4%，其中外贸货物吞吐量同比增长4.4%；长江枢纽港口吞吐量同比增长2.9%。

　　交通运输部部长李小鹏22日在国务院新闻办举行的新闻发布会上介绍，“十三五”期间，我国港口投资建设力度加大，沿海港口万吨级及以上泊位数已达2530个。今年以来，由于新冠肺炎疫情的持续影响，港口运输生产受到较大冲击。　

　

中国港口协会介绍，10月中旬，该协会监测的八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长8.4%。分港口看，上海港、宁波舟山港增速均超过10%，深圳港增速超过20%。在外贸进出口持续向好大背景下，外贸集装箱业务继续保持较快增速，吞吐量同比增长12.9%。前期受疫情影响显著的大连港外贸集装箱业务也显著恢复。

　　河北省交通运输厅今天公布的统计数据也显示，三季度，河北省港口重点建设项目抢抓施工黄金期，特别是唐山港曹妃甸港区中物通用码头工程、黄骅港散货港区矿石码头一期（续建）工程2个新开工项目全力推进。

　　截至9月底，河北省港口建设累计复工开工项目9个，开工率达75%，创近年新高。港口固定资产投资完成31.2亿元，完成年度计划的103.9%，提前超额完成全年计划目标。

　　9月份，宁波舟山港完成货物吞吐量10236万吨，同比增长10%；完成集装箱吞吐量273万标准箱，同比增长13.8%。实现了货物和集装箱吞吐量的全面飘红。此外，今年1-9月，舟山港船加油量达到326.9万吨，较2019年同期上升17.7%，是全球少数的几个实现船用油消费同比正增长的港口。

交通运输部水运局副局长柳鹏介绍，为备战港口生产全面复苏，连日来，交通运输部、人力资源社会保障部、中华全国总工会等正联合举办全国交通运输行业职业技能大赛，以促进提升行业服务技能和专业水平。

美国疾控中心发布指导意见 邮轮将有条件复航

来源 ：央视新闻      2020-11-02

据福克斯新闻网站报道，美国联邦卫生官员30日发布了新的规定，有条件允许大型邮轮在美国水域复航。根据美国疾控中心给出的指导意见，邮轮船主必须在航程的开始和结束时对所有乘客和船员进行测试，且航行时间限制在七天之内。

　　此外在恢复搭载乘客前，邮轮公司必须在所有船只上建立测试实验室，并在必要时自行安排乘客和船员隔离或上岸隔离。在获准复航之前，邮轮将模拟航行，并由志愿者扮演生病的乘客。疾控中心表示，要取得复航资格，或许还需要等几个月。

中远海运石油圆满完成班轮运输首航

来源 ： 中远海运石油      2020-11-12

11月11日11时，中远海运石油所属船舶“昆仑油202”轮顺利完成卸货离泊南京金翔油库码头，班轮运输圆满完成首航任务，以此为标志，中远海运石油顺利开启中国石油直炼成品油下海油班轮运输新篇章。

10月末，中远海运石油与中国石油东北销售公司共同发起动议，11月2日启动的班轮运输首航任务，是双方协同推进中国石油下海成品油资源运输优化的重要举措之一，自项目启动至实施完成首航不到10天时间。首航任务自启动就得到了多方的关注与支持，东北销售大连分公司提前下达靠泊计划，协同做好与货方、港方的信息对接，中国石油大连石化公司积极备货，在码头泊位协同方面给予了充分支持，东北销售南京分公司在收货库容、泊位安排提前协调，为船舶直靠提供了保障。

　　“昆仑油202”轮于5日完成装货后全速开往长江口，7日17时抵达长江口，代理人员直接安排引水进江，8日17时直靠金翔油库码头，中间未出现非生产性停泊时间，靠泊后计量人员4小时内完成计量工作，8日近21时开始卸货，11日11时顺利完货，直开大连执行下一载班轮计划。

　　班轮运输模式以其较高的经济效益和安全效益受到船公司的广泛欢迎，但成品油下海资源因流向复杂、船型匹配难度大等原因一直未能推广实施，中远海运石油在班轮运输模式的探索中始终保持战术定力，以共赢发展的共享思路，通过深化与东北销售公司的全方位协同，顺利实现了成品油班轮运输实质性突破，为班轮运输的推广积累了宝贵的经验，为进一步提高调运、计量、代理三支队伍的深化协同树立了良好的典范。

31.9万吨巨轮入列“中国洋浦港”

来源 ： 海南日报      2020-11-13

11月12日上午，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称中远海运能源）旗下31.9万吨船舶“远贵洋”轮在大连大船集团码头正式交船，将于13日首航前往新加坡，装载成品油开往欧洲。这是继“远华洋”轮之后，第二艘入列“中国洋浦港”的国内登记在册的最大载重吨船舶。

   这也是《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，在“中国洋浦港”船籍港新注册的第5艘国际航行船舶。加上转移注册的7艘国际船舶，目前共有12艘国际船舶入列“中国洋浦港”船籍港。

11月12日，“远贵洋”轮在大连下水，这是在“中国洋浦港”船籍港新注册的第5艘国际航行船舶。（图片由洋浦航运办提供）

远贵洋轮是大船集团为中远海运能源量身打造的新一代节能环保、防泥沙型31.9万吨VLCC，在设计吃水20.5米可正常装载220万桶原油通过马六甲海峡，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。

该轮总长约333米，型宽60米，最大载重量约31.9万吨，符合HCSR协调共同结构规范、氮氧化物排放NoxTierIII的要求，按欧盟法规提供有害物质清单，满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。其优秀的船体型线配以更节能的G型主机和新型大直径高效螺旋桨，并且配置了具有自主知识产权的桨前节能装置，节能效果明显，体现了与时俱进的设计理念和工艺追求。

“远贵洋”轮是中远海运能源旗下第3艘入籍“中国洋浦港”的国际船舶。今年7月3日，洋浦经济开发区管委会与中远海运能源签订投资协议，中远海运能源在洋浦保税港区投资注册设立海南中远海运能源运输有限公司，将新造船和条件成熟的营运船注入新公司。

据了解，“远贵洋”轮跟今年9月23日交付使用的“远华洋”轮属姊妹船。这也是中远海运能源继“远东海”轮、“远华洋”轮之后，第3艘以“中国洋浦港”为船籍港注册登记的油轮。

此外，中远海运能源还将其旗下的5艘船舶轮转移注册到“中国洋浦港”。加上中远海运特运新注册的“中远海运兴旺”轮和“中远海运鹏程”轮，以及转移注册的2艘船舶，目前已有12艘国际船舶入列“中国洋浦港”船籍港。

洋浦航运办提供的“中国洋浦港”登记船舶信息显示，截至目前，入籍“中国洋浦港”的超30万吨油轮达到4艘。充分说明，随着国际船舶注册登记、船舶融资租赁、保税油加注等自贸港政策落地后，其红利逐步释放，产生了“虹吸”效应，未来“中国洋浦港”籍的船舶将越来越多。

沿海港口外贸业务火箭式上升，四大港口增速超10%

来源 ： 中国港口协会      2020-11-13

   新冠肺炎疫情加速蔓延，全球累计确诊病例超过5000万，其中美国超过1000万且连续数日单日新增人数超10万。习近平主席在第三届进博会开幕式上表示，中国将进一步扩大开放，预计未来10年中国累计商品进口额有望超过22万亿美元。11月上旬，中国港口协会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长4.5%，其中外贸货物吞吐量同比增长6.4%；长江枢纽港口吞吐量同比增长20.3%。详情如下：

  　一、八大枢纽港口集装箱吞吐量增速加快

　　近期，我国外贸进出口持续改善，尤其是出口进一步提速。海关统计显示，以美元计价10月出口同比增长11.4%。11月上旬，中国港口协会监测八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%，较前期加快6个百分点。八大枢纽港口外贸集装箱吞吐量同比增长11.5%，内贸同比增长18.3%，均明显快于前期。分区域看，长三角及珠三角地区外贸业务增势强劲，上海、宁波、广州、深圳四港增速超过10%，其中宁波舟山港增速达到33%。

　　

   二、重点监测港口煤炭吞吐量增速有所加快

　　近期，在冬储煤拉运、矿山安全检查、严控进口以及下游需求回升等因素影响下，煤炭市场供给总体偏紧。大秦线检修完毕并大幅提升日发运量至130万吨，以提高港口库存平抑市场价格。北方港口下水量保持增长。煤炭进口持续收紧，海关统计显示，10月份进口煤炭1372.6万吨，同比减少46.6%。11月上旬，秦皇岛港与神华黄骅两港煤炭吞吐量同比增加6.7%，增速较前期略有回升。其中，神华黄骅港同比增长13.3%。11月10日两港煤炭库存同比减少21.1%，但较10月31日增加2%。

　　三、重点监测港口原油吞吐量降幅扩大

　　一方面，当前油价持续维持在40美元/桶水平，炼厂进口积极性减弱，另一方面，目前成品油库存充足且消费缓慢回升，原油加工量增速已明显放缓。进入四季度以来，原油进口明显放缓。海关统计显示，10月份我国进口原油4255.8万吨，同比回落6.5%。近期，新冠疫苗利好消息刺激油价小幅回升。本期，中国港口协会重点监测沿海港口原油吞吐量同比减少5.8%，降幅较前期扩大2.7个百分点。11月10日重点监测港口原油库存同比增加28.5%，较10月31日增加1.6%。

　　四、重点监测港口金属矿石吞吐量总体平稳

　　近期，在国内基建投资拉动下，钢材市场需求保持旺盛，库场显著下降，铁矿石进口持续强劲。海关统计显示，10月份进口铁矿石1.07亿吨，同比增长14.9%，这是连续第5个月单月进口量突破亿吨。11月上旬，中国港口协会重点监测港口金属矿石吞吐量实现正增长，同比增加0.6%；11月10日重点监测港口铁矿石港口库存同比减少1.4%，较10月30日减少0.1%。

　　五、长江枢纽港口生产继续好转

　　统计显示，11月上旬，长江枢纽港口货物吞吐量同比增长20.3%，集装箱吞吐量同比增长13.4%。其中长江中下游港口生产恢复情况要明显好于上游。武汉港增势尤为强劲，货物吞吐量和集装箱吞吐量增速分别达到43.9%和58.3%。

穆迪：到2020年年底航运业情况好于预期

来源 ： 沃燊海事      2020-11-17

      近日，评级机构穆迪将航运业的前景从衰退转为稳定，原因是航运业的表现优于该机构今年的预期。

　　该评级机构表示，自2020年3月以来，全球航运业的前景一直被认为是衰退，这与COVID-19大流行对全球经济的影响相吻合。

　　穆迪表示：“我们预计，到2021年，受疫情大流行达到低点的干散货板块复苏以及集装箱运输的良好市场基调的推动，我们对全球船运公司评级EBITDA总额将增长3％-5％。”

　　“但是，与2020年上半年创纪录的租船费率进行了详细的比较，明年油轮领域的息税折旧摊销前利润（EBITDA）可能会下降缓解了这种情况。”

　　穆迪预计，航运业的整体供求平衡将在2021年得到改善，这是前景改变的另一个主要原因。然而，风险依然存在，因为人们对大流行病的担忧和一些主要经济体中冠状病毒感染的复苏可能会阻碍2021年航运服务需求的恢复。

　　据该评级机构称，大流行给市场带来挑战的主要积极影响之一是新船的供应有限和运力管理，这很可能为不利的市场条件提供缓冲。

　　即，相对于其全部船队，所有三个船型类别的订单都处于创纪录的低水平。

　　穆迪补充说：“如果我们看到迹象表明航运供应增长将超过需求增长超过2％，或者比EBITDA同比下降超过5％，我们将考虑将前景调整为衰退。”

　　该评级机构预计，在集装箱运输领域，承运人可以恢复取消航行以减少运输能力以满足需求。尽管如此，油轮和干散货市场将对2021年的需求变化更为敏感，因为它们比全球集装箱市场更加分散，全球集装箱市场部分通过联盟组织运力。

　　穆迪将集装箱运输和干散货运输的前景从衰退转为稳定，而油轮的前景从稳定转为衰退。

　　由于供需平衡，承运人对运力进行严格的运力管理，燃油价格低廉以及运费上涨，预计到2021年，集装箱运输业将在一个稳定的运营环境中前行。

　　穆迪表示：“即使全球经济复苏需要更长的时间才能实现，考虑到欧洲和美国的感染率上升，承运人的运力管理也应继续使运费保持大致稳定。”

　　预计在未来12-18个月市场环境将逐步改善的情况下，干散货的前景评级为保持稳定。关键的干散货商品的复苏或多或少地受到了中国的推动，截至今年8月的一年中，铁矿石的进口量比2019年同期增长了11％。

　　“假设2021年全球经济复苏，我们预计干散货需求将增长3％-5％，而供应量增长将在0.5％至2％之间，具体取决于报废活动的水平和订单延迟/取消。不过，下行风险肯定是显而易见的，包括长期锁定将抑制需求。”该机构补充说。

　　该机构在评论油轮市场的前景时表示，由于对2020年第二季度主要的浮动

美媒：进口中国商品需求太大，美国出口商遭遇集装箱短缺

来源 ： 环球时报      2020-11-18

据美国《华尔街日报》15日报道，随着美国零售商们开始为即将到来的“节日季”备货，来自亚洲的进口量出现激增。在这种情况下，美国出口商遭遇运力严重不足的状况。如今，美国农产品生产商现在正努力寻找必不可少的运输工具——集装箱，以便将产品送到海外买家手中。

业内人士表示：集装箱公司为了满足美国对中国商品的强劲需求，正在匆匆忙忙地卸货，并将空的集装箱运回亚洲。但这使得美国出口商可以用来装大豆、木材、棉花和其他产品的箱子数量越来越少。

　　美国农业运输联盟（AgTC）的执行董事彼得-弗里德曼（Peter Friedmann）说：“现在，我们正在努力应对真正的紧急情况，承运商拒绝接单跨太平洋的农产品出口业务，并取消了已订的农产品出口业务。美国正被国外市场拒之门外”。

　　报道指出，这种短缺在一定程度上是由于横跨太平洋的货物价值严重不平衡所造成的。例如，美国从中国进口的商品包括大量的电子产品、服装、玩具和其他制成品；美国的出口商品主要集中在市场价值较低的大宗农产品以及食品和饮料上。

　　洛杉矶港是美国从中国进口商品的最大门户

　　在繁忙的夏季，集装箱短缺的情况并不罕见。但今年需求量更为巨大，在几个月内从历史最低点急剧上升到历史最高点，短缺情况甚至蔓延到了世界各地的港口。

　　美国对进口货物的高需求，促使从中国到美国西海岸海港的集装箱运费超过4000美元/集装箱。然而，最近几周从洛杉矶到上海的集装箱运费，平均价格为518美元/集装箱。

　　对于承运商来说，这意味着，与其等待集装箱在美国内陆转运几周，然后再返回沿海口岸，不如把集装箱直接“赶回”亚洲，因为那样做利润更大。

　　德国集装箱公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）的发言人尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）说：“需求是由美国消费者拉动的，他们正在订购体育器材、娱乐设备和家具等商品。从中国运往美国的船只已经满载，中国方面对空箱的需求量很大。我们预计这种情况将持续到明年第一季度。”

　　报道称，城市封锁延长，全球贸易量因而骤减。在此之后，美国的进口潮在仲夏时节兴起。因消费需求回升，美国大型零售商争相补充早先在疫情期间耗尽的库存，开始从亚洲进口更多商品，以填满货架和电商仓库。

　　一份全球港口追踪报告显示，9月份美国主要港口接收了211万个集装箱，比去年同期增加了12.5%，创下了自2002年以来的最高月度记录。

　　洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说：“我们看到，为了补充库存，进口的商品比以往任何时候都多，他们对这些商品的处理速度不够快。我们的集装箱堆了6层之高，在码头的停留时间几乎增加了一倍，达到4天以上。这是条单行道，空箱是最后一个被处理的。”

　　而在附近的长滩港，10月份处理的出港空箱比装载货物的集装箱还多出88903个。塞罗卡说，疫情加剧了这一情况，因为保持社交距离的限制措施，在仓库和码头工作的人数越来越少。

　　贸易不平衡正在影响世界各地的港口和航运公司。在韩国，政府官员召集了集装箱公司的高管，警告他们不要违反与韩国出口商签订的合同。此前有投诉称，在中国运费上涨的背景下，有空箱子被送到了中国。

　　中国和新加坡的货运经纪人表示，他们收到了运送出口货物的大量请求。上海的一位中间商说：“所有（靠港的）空集装箱都被客户竞相预订。我们已经有十多年没见过这样大的需求量了。”

随着美国零售商继续以创纪录的数量进货，行业高管预计，这种失衡和出口装备短缺的情况将持续整个美国“节日季”。纽约咨询公司Ocean Audit Inc.的首席执行官史蒂夫·费雷拉（Steve Ferreira）说：“以往航运旺季是从8月到10月初，但今年的航运旺季从7月就开始，一直持续到现在。”

接单量领先，我国造船凸显强大韧性和潜力

来源 ： 中国水运报      2020-11-20

   11月18日，中国船舶工业行业协会发布的船舶工业经济运行情况显示，今年1-10月份，我国在造船三大指标国际市场份额上依然抢眼，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.7%、56.6%和47.6%。与此同时，根据国资委新闻中心公众号发布的消息，全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先。在市场不容乐观和疫情的影响下，我国造船业率先复苏，显现很强的韧性和潜能。

中国造船订单量全球第一

　　今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

　　全行业低迷，大连中远海运川崎船舶工程有限公司今年的业绩却不降反升。这家船厂的“独门秘籍”就是让产品的技术含量和附加值更高，由此不难窥视我国造船实力。

　　全球权威航运造船机构公布的数据显示，今年前九个月，中国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，位居全球第一。

　　2020年前三季度，全国造船完工量前10家企业集中度为76%，比2019年底提高7.3个百分点；新造船订单量前10家企业集中度为78.3%，比2019年底提高3.5个百分点。

　　一直以来，世界造船业都是中国、日本和韩国三足鼎立，韩国更是稳居全球造船业第一，可随着中国船舶业的迅速发展，如今全球造船业也正出现竞争新格局。

　　2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，中日韩三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，而中国造船新接订单量为2907万载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。

　　今年以来，由于新冠疫情的蔓延，全球经济、贸易、航运都受到了严重影响，全球造船订单量也随之下降，新船成交量相较于以往更是出现了足足51%的萎缩。而中国因国内疫情防控取得明显成效，相对于海外企业率先实现复苏，并一举拿下了全球造船业的冠军。

　　目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

整合资本助力中国造船乘风破浪

　　自去年开始，面对激烈的国际竞争，我国船舶业就已加速整合重启。2019年10月25日，中国最大的两家造船企业——中船集团与中船重工宣布实施重组，合并成为全新的中国船舶集团有限公司。由此，全球最大的造船集团诞生。

　　

这场重组被业界誉为南船、北船强强联合，“中国神船”就此横空出世。

整合后的中国船舶拥有科研院所、企业单位和上市公司147家，资产总额7900亿元，员工31万人，拥有中国最大的造修船基地，及最完整的船舶及配套产品研发能力。

　　2020年2月28日，中国船舶旗下的外高桥造船与新加坡船东签署2艘15.8万吨苏伊士型油船合同，这是外高桥造船自主研发设计，在已交付船型基础上开发的新一代绿色节能型油船，满足最新规范要求，各项性能均达到世界领先水平。

　

　4月22日，中国船舶与卡塔尔石油公司签署了总金额超200亿元人民币的建造LNG船超级大单。这笔合同是我国迄今为止金额最大的一份造船出口合同，不仅代表了国际对我国当前造船企业的国际海洋装备市场竞争力的认可，更进一步巩固了我国在造船业的领先地位。

根据中国船舶工业协会此前发布的数据，当前全中国境内有超过700家造船厂，其中有能力建造10万吨以上船舶的船坞就有接近60座，三十万吨以上的也有30座，更有6座能够建造50万吨级的“超级轮船”。

中国成为全球重要的造船中心之一

　　根据中研普华《2020-2025年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907载重吨，占全球总新接订单量的44.5%;韩国造船新接订单量为2357万载重吨，占全球总新接订单量的36.1%，日本造船新接订单量为1123万载重吨，占全球总新接订单量的17.2%。