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《专业咨询》航海工程第七十六期

时间:2019年09月19日 09:52  作者:  点击:

Klaveness推出“神奇”的干液货切换船

来源:信德海事网 时间:2019年8月27日 

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运业内,我们曾听说过“油改散”——亦即通过在船厂将此前的用于运输油类液体货物的船舶(油轮)改造成为干散货船舶的操作。

而最近Klaveness推出了一种堪称“神奇”的船舶,这种船舶她即是LR1型油轮,也是Kamsarmax型干散货船舶,其能够在油轮和干散货船舶之间自由切换。

这条船舶的船名为MV Baru,船长约为228.34米,船宽34.5米,最大吃水14.82米,82425dwt,苏新杨子建造,今年1月刚交付。

在船讯网提供的该轮的劳氏资料里我们看到,该轮的船bulk/oil/Chemical三用类型。 这种船型还被专门定义成为一个名叫CLEANBU的类型。

根据该公司官网发布的消息称,本周,MV Baru第一次成功完成了从“湿货”到干散货的切换,也是该类型船舶第一次完成此种操作。

该轮上一航次从印度运输了一整船石油货物前往阿根廷,卸完货后该轮进行了洗舱并从“油轮模式”(LR1-tanker)切换到了“干散货船舶模式”(Kamsarmax bulk carrier),并在阿根廷装载谷物前往亚洲。

船东公司表示,Baru轮在装货前完成了一系列的严格的货舱检验,此外,洗舱结果也首次可以在在新Klaveness和DNV-GL开发的真实性检测平台上进行数字化检测。”

该公司表示,由于这种船舶能够在油散模式之间自由切换,该轮船东公司表示这将大大减少船舶空载天数,从而提高船舶的运营效率,达到了减少能耗减少排放的作用。

Klaveness表示:“比如仅就本循环航次而言,与其他的一般船舶相比,她估计可节省大约1200吨燃料。 ”“以及相当于减排二氧化碳约为3700吨,相当于每年约1000辆汽车的二氧化碳排放量。 ”

Klaveness介绍到,平均而言,一艘kamsarmax干散货船舶如果南美洲东海岸装载粮食,至少需要压载航行(空载航行时需要注入压载水因此称为压载航行)25天。 但是当我们装载油类货物后,一个航次只有大约2天的空载期。

而如果是一艘常规的LR1型油轮来完成这种航次计划,其一般需要空载航行到其下一装载港,而这样的装载港一般在波斯湾、北欧、地中海或美湾地区,这就意味着至少需要空载航行2-3周的时间。

据了解,Klaveness目前拥有两艘这种船舶,第三艘预计将在9月即将交付。

据了解,2015年Klaveness与新扬子造船签署了5+4艘83500载重吨CLEANBU系列化学品组合船建造合同,总价值约为4.3亿美元。 该系列船集油、散货、化学制品三者“兼装”,船长228.4米,型宽34.5米,型深23.2米,主机最大功率13000马力,设计航速14节。 今年5月,Klaveness宣布执行在新扬子造船的备选订单,增订了2艘这种组合船。

世界首座海上浮动核电站正式启航

来源:国际船舶网 时间:2019826

8月23日,俄罗斯建造的全球首座海上浮动核电站“罗蒙诺索夫院士”号(Academik Lomonosov)正式启航离开北极港口摩尔曼斯克,准备前往5000公里外的楚科奇地区,为当地提供电力。环保组织认为,这一浮动核电站将对所在地区构成重大威胁。

俄罗斯已为“罗蒙诺索夫院士”号投入约4.8亿美元,该船长144米,宽30米,高10米,排水量2.15万吨,能配备70名左右船员。船身涂上象征俄罗斯国旗的白、蓝、红三色,在3艘拖船的拖曳下离开摩尔曼斯克,预计需要4至6周的实际航行至楚科奇地区。

http://www.eworldship.com/uploadfile/cbw/2019/0824/20190824102407693.png“罗蒙诺索夫院士”号动力采用“泰米尔”号破冰船动力堆的升级版。在发电方面,该船拥有两套改进的KLT-40反应堆,每座发电量达35兆瓦,可提供高达70兆瓦的电力或300兆瓦的热量,供20万人使用。除了核电设施,这个巨型浮式核电站上的海水淡化设备还可每天提供24万立方米的淡水。

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按照计划,“罗蒙诺索夫院士”号将于今年12月开始发电并接入楚科奇自治区电网,取代当地的火力发电厂和逐渐残旧的核电厂,为区内城市佩韦克(Pevek)大约5000名民众提供电力,届时成为全球位置最北的在运营核电厂。

“罗蒙诺索夫院士”号主要的服务对象是石油平台,因为俄罗斯在北极地区展开了碳氢化合物(hydrocarbon)开采项目。目前,佩韦克港正在积极兴建保证“罗蒙诺索夫院士”号正常工作所需的水面和岸上基础设施。

俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)表示,比起在全年冷冻的地面上建造传统核电厂,这座浮动式反应堆是更简易的替代方案,可以随时随地满足能源需要,而且不会污染环境。俄罗斯国家原子能公司将之视为小型化核电的未来,并认为有机会向发展中国家出口。

海上核电厂理论上可以为偏远地区提供电力,而且无需像建于不宜居住土地上的传统发电厂一样花费大量投资。不过,“罗蒙诺索夫院士”号计划也遭到了环保团体批评。环保组织绿色和平(Greenpeace)认为,海上核电厂的风险和成本甚高,以“核泰坦尼克”和“冰上切尔诺贝利”形容,更质疑“罗蒙诺索夫院士”号不是为了向楚科奇供电,而是向外国潜在买家示范的样办。

对于海上核电厂的安全,俄罗斯国家原子能公司强调,“罗蒙诺索夫院士”号的设计具备极佳的安全限度,能应付所有可能的威胁,其中包括人为或自然灾害。另外,在船舶建造期间,国际原子能机构(IAEA)的专家曾多次到场巡查,并没有就核电厂的生态安全作出疑虑。

建造“罗蒙诺索夫院士”号的圣彼得堡波罗的海造船厂也表示,该船的安全标准不亚于陆地上的核电站,有多重措施防止核泄漏,能在海啸等其他自然灾害情况下,保证反应堆的安全,寿命可达35-40年。

中国陆港口岸城市联盟正式成立

来源:中国水运报 时间:2019年8月24日

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中国陆港口岸城市联盟21日在青海省格尔木市正式成立。

该联盟由中国陆港杂志社、中国国家发改委综合运输研究所、青海省格尔木市、河南省郑州市、河南省商丘市、江西省赣州市、宁夏回族自治区中卫市、甘肃省敦煌市联盟发起。

  格尔木市委副书记、市长汪山泉介绍,近年来,格尔木市积极融入国家“一带一路”建设,京藏、青新、格敦三条干线公路在此交汇;青藏铁路穿城而过,格敦、格库铁路加快建设;全省南向通道国际铁海联运班列在格尔木首发,格尔木至俄罗斯彼尔姆中欧班列成功开行……标志着格尔木综合交通枢纽功能逐步显现。

  同时,格尔木拥有非常丰富的自然资源和高原特色生态资源,初步建立了以盐湖化工、石油天然气化工、黑色有色金属采选冶炼为主的产业体系与产业集群,形成了三大优势传统支柱产业,为格尔木国际陆港建设提供了广阔的发展空间。

  原国家海关总署党组成员、原国家口岸办主任、原中国口岸协会会长叶剑说,格尔木地处青海中西部,连接西藏、新疆、甘肃、四川;是稳藏固疆,连甘接川的战略要地;有青藏、青新、格敦、格库公路、铁路在此交会,还有机场,是国家定位的西部重要交通枢纽。

  “今年815日,国家发改委又印发《西部陆海新通道总体规划》为西部发展提出了规划要求。西部陆海新通道的建立,标志着西部地区正在从大开发走向大开放时代;标志着陆海联运、陆空联运、跨境铁路联运整合,多式联运系统将逐步完善。”叶剑说。

叶剑表示,中国陆港口岸城市的联盟,将对陆港城市与沿海口岸、与沿边公路、铁路口岸和遍布各地的机场口岸的合作共贏有着深远意义。

德路里:中美乙烷贸易加强提振对VLEC的需求

来源:国际船舶网 时间:2019年8月27日

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航运咨询公司德路里(Drewry)预计,随着乙烷贸易在中美航线的增长,未来三年超大型乙烷运输船VLEC需求将会大幅提升。

2019年7月, 84000立方米VLEC“JS Ineos Marlin”号从Marcus Hook和Morgan Point码头装载了中美第一批VLEC货物。德路里表示,这标志着气体贸易的新时代,未来可能会成为一条主要贸易航线。

之前,中美两国通常在较小的冷冻船上进行乙烷贸易,但这种贸易是是零星的,具体取决于中国蒸汽裂解炉使用的原料。然而,中国即将运营的乙烯裂解装置以美国廉价的乙烷供应为基础,理论上,这将支持乙烷需求的增长。

根据德路里的说法,中美乙烷贸易将产生30艘VLEC的需求。目前,全球有7艘VLEC正在运营,其中6艘由信实工业(Reliance Industries)和商船三井共同拥有,由三星重工建造,另外1艘由Evergas拥有、大船海工建造的“JS Ineos Marlin”号。

随着VLEC市场模式的成功,新船订单在2019年有所增加。其中,浙江卫星石化订造了6艘全球最大的98000立方米VLEC,用于运输美国进口的乙烷。其中5艘计划在2020年交付,1艘在2021年交付。这6艘VLEC将分别由三星重工和现代重工各建造3艘。

此外,Jaccar Holdings和中国的新浦化学公司签订了合同,有1艘85000立方米VLEC正在大船海工建造。另外,商船三井最近与美国船级社(ABS)集团签署了一份谅解备忘录,就7艘VLEC设计和建造提供技术咨询。

现代VLEC使用与LNG船类似的技术,可以运输乙烷或丙烷。但德路里预计新一代运营商将仅关注乙烷运输,而运力超过150000立方米的超大型乙烷运输船(ULEC)设计依然悬而不决,乙烷现有的LPG终端都不能容纳这种船舶。

随着乙烷运输船数量的增加,液化气运输行业这一细分市场似乎已准备好爆发。中美之间的长途航线将增加该行业的运力需求,并将更先进的技术和更大的船舶引入竞争市场。

顶住美国“最后一分钟”施压,直布罗陀释放被扣伊朗油轮来源:环球网 时间:2019年8月16日

据《纽约时报》815日报道,英国海外领地直布罗陀当局释放了于六周前被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”,无视了此前美国要求接管该船的请求。当局还释放了该油轮上的船长和三名船员。   https://www.hyqfocus.com/resource/images/img1565920178_842.jpg

    当地时间2019年8月15日,直布罗陀海峡,直布罗陀法院下令释放被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”。视觉中国 图8月15日,直布罗陀法院下令释放被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”。

8月15日早些时候,就在直布罗陀考虑释放扣押在直布罗陀的涉伊朗油轮之前,美国司法部已经提出申请由美方继续扣押油轮,但几小时后直布罗陀法院还是作出了释放油轮的裁决。

  《纽约时报》报道称,美国申请接管伊朗油轮的法律依据尚未明确,但美国最近对伊朗的一系列制裁都旨在削弱其出售石油的能力。其他国家尚未签署这些制裁协议,但可能因为违反这些制裁而面临严重的经济处罚。

  7月4日,直布罗陀当局以涉嫌违反欧盟制裁向叙利亚运送石油为由,在直布罗陀海峡扣押了该伊朗油轮。警方在调查过程中扣留了船长、副船长和两名船员,法庭后裁定将扣押期限延至8月15日。

  作为报复,7月19日,伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡航行时扣留了悬挂英国国旗的“史丹利帝国”号及其23名船员,指责该油轮冲撞伊朗船只,违反国际海事法。直布罗陀首席大臣法比安皮卡多15日在一份声明中表示,他前一天“从伊朗获得了书面保证”,伊朗方面称,“如果‘格蕾丝一号’被释放,其目的地将不会是受到欧盟制裁的实体”。“根据我们收到的保证,” 法比安皮卡多补充说,“已经没有任何合理理由可以继续合法扣押‘格蕾丝一号’。”

  伊朗的一名石油贸易商表示,该艘油轮将驶往希腊,然后到达意大利,但仍无法确定哪国将无视美国的制裁购买伊朗石油。伊朗官员坚称,油轮上的石油是运往欧洲的,而不是叙利亚。

  伊朗方面没有立即表示是否会尽快释放为了报复而扣押的英国油轮,但伊朗官员此前曾暗示过这种交换的可能性。伊朗石油贸易商称,一旦伊朗油轮到达希腊,英国船只就将被释放。 

长江航运面貌焕然一新 干线货运量连续多年居世界第一

来源:中国新闻网 发布时间:2019-09-10

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图为,得到极大提升的长江三峡库区航运条件。

 (新中国70年)长江航运面貌焕然一新 干线货运量连续多年居世界第一

中新网武汉9月9日电 (李璐 刘铭 徐金波)“长江绿动——走进黄金水道”主题采访活动9日在湖北武汉启动。长江航务管理局局长唐冠军指出,新中国成立70年来,长江航运面貌焕然一新,其干线货运量连已续多年稳居世界第一。

“长江绿动——走进黄金水道”主题采访活动由交通运输部统一部署,长江航务管理局承办,即日起将组织中央、地方、行业主流新闻媒体,深入长江沿线的武汉、宜昌、重庆、南京、镇江等地实地采访,讲述新中国成立70年来,长江“黄金水道”造福流域百姓精彩故事,展示绿色航运发展全新气象。

在当天的启动仪式上,唐冠军介绍,新中国成立之初,长江航运面貌十分落后,长江航务人的使命主要是恢复长江运输生产、服务国家社会主义建设,着力解决长江航运“有没有”的问题。改革开放以来,长江航运长期处于短缺状态,整体滞后于经济社会发展,长航人的使命主要是加快建设发展,深化改革开放,着力解决长江航运“够不够”的问题。新时期,长航人新使命就是全面推进长江航运高质量发展,建成人民满意、保障有力、世界领先的强大的现代化长江航运,着力解决长江航运“好不好”的问题。

他说,当前,长江干线货运量已连续10多年稳居世界第一,长江航运面貌焕然一新。长江干线航道得到有效治理,长江口深水航道全面建成,南京以下12.5米深水航道实现贯通,荆江“瓶颈”被初步打通,“645工程”全面开工,上游航道整治稳步推进,干支联通成网取得积极进展。目前,5万吨级海轮可满载直达南京港;南京至武汉可通航5000吨级海轮;武汉至重庆中洪水期可通航5000吨级单船和万吨级船队;重庆以上可通航1000吨级船舶。

特别是随着中国超级工程、国之重器的三峡大坝建成,大大提升了库区航道的通航条件;葛洲坝三线船闸、三峡双线五级船闸和世界上规模最大、技术难度最高的升船机,相继建成并投入了运行,极大地改善了长江水运条件。

新中国成立70周年以来,长江亿吨大港从无到有,现在已达15个;万吨级生产性泊位,从寥寥无几发展到587个;长江干线形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口和26个水运开放口岸。长江水系14省市拥有内河货运船舶近12万艘,干线货船平均吨位1780吨,居世界先进水平。

唐冠军表示,当前“生态优先、绿色发展”的理念正融入长江航运发展的血脉。为将长江航运打造成交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区,进而推动长江经济带高质量发展,长江航务部门目前正在实施“五大任务”,即:强化系统治理,促进航运绿色发展;强化设施装备升级,促进航运顺畅发展;强化动能转换,促进航运创新发展;强化体系建设,促进航运安全发展;强化现代治理,促进航运健康发展。

中国首制极地探险邮轮起航开赴首航地

来源:国际船舶网 发布时间:2019-09-10

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9月9日上午8时许,中国首制极地探险邮轮从招商工业海门基地1号码头正式起航,前往阿根廷南部乌斯怀亚,准备开启南极首航之旅。

中国首制极地探险邮轮于9月6日正式交付命名为格雷格·莫蒂默号,并受到广泛关注。今日起航后,该邮轮将途径新加坡、南非好望角,再越过大西洋到达有“世界尽头”之称的乌斯怀亚,整个航程大约28天。抵达乌斯怀亚准备就绪后,10月23日将正式开启为期12天的南极首航探险之旅,这也是中国制造的邮轮首次驶入南极。

格雷格·莫蒂默号是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船,已由美国船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马。

该邮轮具有系统复杂、安全性高、符合极地航行高要求等特点。与经济型的大型邮轮不同,作为服务于特定市场、高端乘客的小型极地邮轮,其单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求也更高。邮轮集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等功能于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

目前招商工业海门基地已承接7艘极地邮轮(另有3艘待生效)和3艘中型邮轮订单,同型邮轮订单位居世界前列。第二艘极地探险邮轮已合拢,第三艘也于近日正式开工。

招商工业海门基地领导班子、1号邮轮项目组、员工代表等100余人在码头为1号邮轮起航送行。

 

业内多家知名单位联合发布“航海分享日”活动倡议书

来源:航运界网 发布时间:2019-09-12

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航海自古以来就是国际交流和对外贸易的重要形式。1405年7月11日,明朝航海家郑和第一次率领船队出海远航,并创下“七下西洋”的壮举。新中国成立之初,我国面临国际封锁,各行各业百废待兴,是航海运输突破重重阻碍,构筑起我国经济社会建设的根基。党的十一届三中全会以来,航运业始终走在对外开放的最前沿,为我国发展、改革注入强大生命力。2005年4月25日,经国务院批准,将每年的7月11日确立为中国航海日,作为国家的重要节日固定下来。

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为更好地继承和发扬航海精神,促进航海文化传播,提升海洋战略意识,拥抱新时代战略机遇,让更多人关心海事、关注航海、关爱海员,为助力建设“海洋强国”、“交通强国”营造良好的社会氛围。航运业界相关单位在此发起倡议,将在每月11日开展“航海分享日”活动,倡议书内容如下:

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                                “航海分享日活动倡议书

21世纪是海洋的世纪。我国是拥有300万平方公里主张管辖海域、1.8万公里大陆海岸线的海洋大国。我国也是名副其实的航运大国:年造船产能达到6000万载重吨,全球第一;海运量世界占比达到26%,全球第一;注册船舶运力1.8亿载重吨,全球第二;全球前20大货物吞吐量的港口,中国占14个;全球前十大集装箱港口,中国占7个。

在中华人民共和国即将迎来70华诞之际,响应海洋强国、航运强国建设,促进航海文化传播,增强社会大众海洋意识,让更多朋友关注航海、关心海员,航运业界相关单位(名单附后)在此发起倡议,开展“航海分享日”活动。

2005711,是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。经国务院批准,将每年的711日确立为"中国航海日",作为国家的重要节日固定下来。故此,经讨论,确定每月的11日为“航海分享日”,希望通过分享日活动使得社会大众更加了解航海、喜欢上航海。

“航海分享日”活动形式主要包括:参与单位公众号分享和线下活动分享。分享内容于每月11日由参与单位轮值提供,所有参与单位同步发布。分享内容三统一:统一内容、统一格式、统一时间。分享内容主要包括:有关航海的历史事件、精彩航海故事、人物访谈、各岗位的优秀航海人员先进事迹等。分享方式包括文字、视频、图片等。

欢迎航海院校、科研机构、智库、行业组织、船东、管理公司、互联网平台等涉及航海活动及业务的单位、个人共同参与“航海分享日”活动,为航海精神传承、航海文化传播、航海事业发展贡献力量。

意大利歌诗达邮轮“赛琳娜号”青岛母港全新启航

来源:中国新闻网 发布时间:2019-09-11

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               图为歌诗达赛琳娜号邮轮。 胡耀杰 摄

中新网青岛910日电 (记者 杨兵 胡耀杰)吨位为11.45万吨的歌诗达“赛琳娜号”邮轮首航仪式10日在青岛国际邮轮公司码头举行。该轮将满载3300余名乘客前往日本长崎,度过45天的海上中秋之旅。

据悉,此次首航是国际知名邮轮公司首次在山东实现常态化运营,将有力助推青岛邮轮母港由始发港向中国北方“邮轮重镇”迈进,也标志着山东港口集团邮轮产业发展提速。

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歌诗达“赛琳娜号”邮轮首航仪式在青岛国际邮轮公司码头举行。 胡耀杰

在首航仪式上,山东港口集团党委副书记、董事、总经理,青岛港集团党委书记、董事长李奉利表示,一个多月前,山东省港口集团正式揭牌成立,把邮轮产业作为重要主业,以前瞻思维谋划邮轮未来发展,共同推动“东西双向互济、陆海内外联动”的开放新格局。

李奉利称,青岛是一座百年港口城市,山东省港口集团青岛港是一座百年邮轮港口,歌诗达邮轮是一个百年邮轮企业。山东省港口集团愿意与歌诗达邮轮继续开展深度战略合作,助力山东港口集团加快建设世界一流的海洋港口。

据统计,2019年上半年,青岛邮轮母港实现了54%的高增长,成为2019年上半年中国国内增幅最高的邮轮港口。18月份,青岛邮轮母港已接待邮轮53航次,接待出入境旅客5.3万人次,同比分别增长56%53%。在确保完成2019年目标任务的基础上,提前一年布局2020年的航线部署工作,与歌诗达、皇家加勒比、地中海、云顶、国旅环球等船公司或运营商洽谈,积极争取明年运力落实。

长江航道整治如何给鱼“让路”?

来源:山东省交通运输厅 发布时间:2019-09-18

长江水生生物种类多样,鱼类资源十分丰富。长江航道整治是与水“打交道”,整治建筑物如何给鱼“让路”,最大限度地保护它们的“家园”,实现人与自然的和谐共生?

以荆江航道整治工程为例。首先是“避开”生态敏感区域及时段。在前期工作中,通过科学论证,提出系统、全面的环境保护措施,工程选址主动避开保护区、饮用水取水口、生态湿地等生态敏感区域。在施工阶段,全面落实环评要求,采用符合生态环保要求的成熟施工技术和工艺,与环保部门一起对水、声、气及水生物进行全面监测,及时调整施工措施与时机,主动避开鱼类洄游、产卵等生态敏感时段。

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风景如画的长江绿色廊道

其次是“修复”水生、陆生环境。积极引入低污染、可降解的工程材料,生态护坡砖、植生型钢丝网格、透水框架、人工鱼巢砖等一系列生态结构在工程中实践应用。

工程中,建设单位通过分析透水框架工程对鱼类、底栖动物的影响,把放入水下的水泥框架设计成“人工鱼礁”,既可以满足航道整治工程的要求,又可以为鱼类产卵提供环境。

在滩上施工时,则采取“生态固滩”技术,营造适合植物生长的生态环境,重建滩上植被,并通过护岸护滩的修建稳定河道岸坡,减缓防汛压力。

同时,实施“生态护坡”工程,采用护草砖等生态技术,打造绿草如茵的长江岸线。

此外,工程还配置了增殖放流站,工程建设5年来,每年4月都要向江里投放鱼苗。

据了解,该工程共修复陆生、水生环境218万平方米,该河段分布的3个国家级保护区内江豚逐年增多,“四大家鱼”产卵场稳定。该工程也被评为“全国内河航道生态环保示范工程”。   http://info.chineseshipping.com.cn/cninfo/News/201909/W020190918420408397784.jpg

曾经黄沙漫天、寸草不生的倒口窑心滩,如今滩上草长莺飞、牛羊成群,俨然是个人造生态湿地

 去年开工的武汉至安庆段6米水深航道建设工程,是生态航道建设的又一次提档升级。该工程生态投资高达4.55亿元,占工程总投资12.17%9个单滩整治均配套实施生态工程。施工中,广泛应用近20种兼具整治与生态功能的新结构、新材料,并推进疏浚弃土生态化利用,从而打造人水和谐的“绿色航道”。

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长江武汉至安庆段6米水深航道建设工程增殖放流现场

  在内河航道整治工程中,该工程首次提出“生态涵养区”建设。即在符合条件的长江支汊,建设较大范围的湿地,使用鱼巢砖、生态植草等新工艺、新技术改良原有环境,并加以实施鱼类增殖放流,从而打造供鱼儿繁衍、鸟儿栖息的“生活区”。

近年来,交通运输部长江航务管理局牢固树立并切实将“生态优先、绿色发展”“共抓大保护、不搞大开发”理念贯穿长江航道规划、建设、发展等各个领域,大力推进生态航道建设,着力打造绿色航道。

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长江中游旧时滩涂实施生态护滩工程后,如今绿意盎然、风景如画。

——优化项目前期规划。在长江航道发展中远期规划中,将41个项目调减为34个项目;在“十三五”规划中期调整阶段,将原规划长江上游多个工程项目整合为“生态航道建设工程”,增加了大量生态涵养区、水源涵养区、生态庇护区等多种生态环境修复营造区建设工程。

——建立“共抓大保护”机制。与国内知名院校、科研单位合作开展涉及生态工艺、技术等方面的研究。与地方政府、渔政部门开展生态补偿、增殖放流、环保宣传教育培训等。

——实施标准化环保管理。制定《施工期环境保护实施方案》《生态建设与环境保护工作指导手册》等一系列环保管理标准化模板,指导施工及监理单位开展环保工作。

据了解,长江航道整治工程环保专项验收合格率达100%,“十二五”以来,共实施生态护岸(护滩)面积570万平米,营造鱼类栖息地270万平米。

航运高管们都重视的这件事,为何推进起来这么难?

来源:物流加 发布时间:2019-09-18 

   

   今年早些时候,劳氏日报的姊妹公司Informa Engage,与全球领先的船用动力装置供应商和服务商芬兰瓦锡兰公司(Wrtsil),做了一项有关航运数字化的研究。

  结果显示,航运业的高管们对数字化可以促进行业发展,普遍持积极态度。但同时,在实现航运业全面数字化的道路上,也存在诸多困难。

   受访者构成

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本次研究以船东(占比38%)和管理者(21%)为主。

  主要包括集装箱运输、原油运输、干散货运输、液化天然气运输、邮轮和滚装运输等领域,大部分调查对象来自全球性企业。

对数字化重要性的认知

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多数航运高管认识到数字化战略的重要性。

航运业面临的主要挑战

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   在航运高管们看来,行业面临的最大挑战是运营成本与燃料成本的上升(25%),以及市场波动(24%),这是他们最为关心的问题。

  其次是安全、保障、健康和环境问题(16%),接下来还有寻找熟练的船员以及资产融资等。

数字化技术处于所有解决方案的第一位,远高于海员和岸上训练,以及效率的提升。

数字化探索的主要领域

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约75%的受访者,探索过综合数字化解决方案。

其中,近20%的企业投资于船队数据分析;20%的企业探索技术运营的数字化解决方案,随后是网络安全、航海运营如航线优化;10%的企业选择了预测性维护解决方案;在人工智能、数字孪生、区块链等方面的投资,则相对较少。

值得注意的是,投资了数字技术的受访者中,只有2%表示“完全满意”,20%表示“非常满意”,67%的人选择了“适度满意”,另有11%的人称“没什么感觉”。

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即便是在称赞生产力提高的受访者中,也有一些人表示,他们并没有从投资中看到任何明显的价值。

还有人抱怨说,他们更喜欢一个能够覆盖船舶运营各个环节的单一解决方案,而不是需要几个数字解决方案。 

  航运数字化的难题

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   23%的受访者认为,投资数字化解决方案的最大障碍,是新技术与现有技术难以整合成一体,老旧船舶需要投资改造,海员要想操作新系统,必须接受额外培训。

还有19%的受访者认为,培训很重要,但往往很难提供时间和机会让海员跟上不断发展的数字化步伐。但是必须经过培训,他们才能在新旧系统之间顺利过渡。

此外,还有15%的潜在投资者,不确定哪种技术适合他们的船队或某类船舶。当收益没有立即显现时,有些投资者就放弃了“冒险”。

有观点认为,数字化产品的更新迭代较快,五年内基本就会过时,新产品将取代原有产品。因此,12%的受访者认为,投资数字化产品难以取得一个令人满意的投资回报。

另有11%的受访者表示,网络安全问题令人担忧。业界对2017年6月马士基遭受网络攻击一事,还记忆犹新。在动荡的市场中缺乏稳定的收入,被视为影响数字化发展的一个障碍。

  384亿美元促转型

Informa Engage与瓦锡兰的研究表明,航运业的领导者们,已普遍接受数字化是提高船舶运营效率的有效工具的观点,它可以进行常规监测,使岸上团队能够分析数据,管控不合规的排放,并连接船舶、港口以及内陆分拨等链条各环节,加快货物运转。

不过,数字技术仍被视为一种成本,而非投资。

航运企业认为,数字技术的投资回报期太长,不足以被视为收益。同时,需要进一步对海员进行培训也是不合理的。此外,没有一个简单的、可以满足所有船舶及全部连接性需求的“一站式”解决方案。

瓦锡兰海运业务发展总监Mauro Sacchi表示:“船舶并不是以一种独立的方式运行的,它的运营受到交通、天气、港口装卸等多方面影响。如果只盯着船,就不能获得更高的效率。”

因此,航运数字化面临的最大挑战,可能是各方不愿共享数据。这往往是船舶与港口间联系不紧密的原因,也是船舶无法与岸上紧密合作的原因。

许多技术供应商为了争夺业务相互竞争,而不是在同一个平台上合作。如果没有合作,通过数字化为航运业提质增效,就会困难得多。

需要看到的是,以区块链、人工智能、大数据等数字化技术为代表的科技革命,已在业界逐步展开。

一段时间以来,以马士基与IBM共同开发的TradeLens,以及CargoSmart与中远海运集运、达飞等合作的全球航运商业网络GSBN为代表的区块链平台,在航企、港口乃至海关间的合作,正不断扩大和加强。

英国《卫报》9月4日报道称,一份关于海运业信息技术和数字化的最新报告显示,全球海运业将在未来数年投资超过384亿美元,用于信息技术以及货运市场的数字化。

基于海运业对信息技术和数字化的依赖性增强,预计2019年至2027年,海运市场将以10%的复合年均增长率增长,亚太地区的增长更快,复合年均增长率将达11%。

报告还称,在市场份额方面,数字化转型以北美市场为主,其次是欧洲。中国和印度将成为亚太地区海运数字化转型的主要市场。

如果说数字化是航运业挑战未来的有效解决方案,那么航运业要想成功实现数字化,则要依赖于数据的共享、对船员和岸上运营团队所能发挥价值的认识,以及对行业趋势的把握,当然,也有赖于能够看到长期投资效益的行业领导者们。

长江游轮:长江航运高质量发展的缩影

来源:中国水运报 发布时间:2019-09-17

“20年前,我们的游轮接待的都是外宾,如今,内宾的比例已经超过70%!”近日,“长江绿动——走进黄金水道”主题采访团登上“黄金七号”游轮,重庆长江黄金游轮有限公司总船长高庆迁高兴地向记者们介绍长江游轮的发展变迁史。

从主要接待外宾到主要服务内宾,从普通客班轮到豪华游轮,从1、2艘游轮发展到如今的100多艘,长江游轮经济成为长江航运高质量发展的一个缩影,见证了长江航运70年来的跨越式发展。

长江游轮——三峡游的首选

作家余秋雨先生曾经说,每次在给外国友人推荐中国最有意思、最值得去的一个地方,他总是会毫不犹豫地给出“三峡”这个答案。

那么游“三峡”的最佳方式呢?游轮肯定是不二之选。“选择一个闲适的午后,漫步在全长江独有的800平邮轮步行街上,透过独特镂空设计的天窗,望穿三峡之上的蓝天白云,这是多好的体验啊!”“长江黄金7号”游轮的导游向记者们推介说。

导游所言不虚。记者从重庆两江游、长江三峡游联网销售公共服务平台了解到,今年1-8月三峡旅游的总人数超过75万人。以今年8月为例,长江三峡游船共计发班642艘次,比去年同期增加88艘次;完成客运量12.7万人,比去年增加2.5万人,增长24.7%。

“从2011年长江黄金1号投入运营以来,长江游轮旅游向高端休闲度假旅游转变,从2013年开始,长江游轮旅游品质发生质的改变,长江游轮作为水上五星级酒店,逐渐成为游轮旅游的目的地。”同程旅游相关负责人告诉记者。

据统计,截至2018年底,长江沿线拥有游轮108艘、4.1万客位,其中,经营省际航线的游轮(以下简称“省际游轮”)企业13家、船舶52艘、1.67万客位,经营省内都市水上观光的游轮(以下简称“都市游轮”)有56艘、2.43万客位。2018年,长江游轮完成游客接待量约760万人次,约为2014年的1.6倍。

游轮旅游业极大推动了沿江地区经济社会的发展。仅黄金系列游轮就累计解决库区移民就业上千人,拉动库区沿线景区门票收入5000万元/年以上,拉动库区其他综合收入1.5亿元/年以上,拉动重庆主城关联服务行业收入4.5亿元/年以上,为国家贡献税费4000万元/年以上。

随着长江经济带综合立体交通走廊的不断完善,将为长江水上旅游消费提供新的增长空间。据长江航运发展研究中心预测,2025年、2035年长江水上旅游客运量将分别达到1100万人次、1500万人次。

中国水运报社副社长黄迪接受重庆媒体采访。

服务品质——超五星级的标准

长江游轮旅游人次的日渐增多,与游轮管理和服务水平的明显提升有很大关系。

近年来,长江游轮无论在硬件品质还是在软件服务上,都跃上了一个新的台阶。以长江黄金系列游轮为例,该系列游轮共7艘,客房158~216套,最大载客350~570人,单船总投资1.3~1.8亿元。通过“内河游轮海洋化”,在硬件设施和功能布局上实现了全面提档升级,拥有70多项功能元素、3项国家专利,开创了9项长江唯一,打造了10项长江之最,并全部通过国家五星级游船验收并挂牌。

“我们的船上有舞厅、卡拉OK厅、KTV包房、酒吧、咖啡厅、桑拿按摩、棋牌室、阅览室、健身房等娱乐设施,使您的旅途生活多姿多彩。”“长江黄金7号”游轮导游一边说,一边带记者们参观。

记者在采访中感受到,游轮的每一位员工都是微笑大使、服务明星,努力为游客们提供超五星标准的“管家式服务”。从登船的欢迎仪式、娱乐休闲、餐饮住宿等每个细节,他们都做到极致,让每一位登临游轮的客人有如沐春风、宾至如归之感。

一位漫步于游轮甲板的广西女游客表示:“一直对长江三峡有太多的遐想,这次可以亲历诗中所描述的种种意境、饱览秀美的江峡风光,感到游轮之旅——不虚此行!”

长江游轮经济的发展也离不开政府部门的大力支持。“长江旅游客运是长江航运乃至长江经济带绿色发展的重要载体。加快推进游轮发展,是实现长江航运高质量发展,打造长江国际黄金旅游带和服务长江经济带建设的重要途径。”长江航务管理局(以下简称“长航局”)局长唐冠军表示。

近年来,长航局通过实行“退3换1”的调控政策,即长江省际旅游客船每报废或拆解3艘船后允许新建1艘船,加快淘汰老旧船舶,提升长江游轮的整体档次和安全性能。同时,积极引导企业兼并重组,客船企业每兼并1家同类企业允许新增150客位客船运力,改变以前游轮企业小而散的局面,助力企业做大做强。自2015年以来,长江干线省际旅游客船减少36艘,企业减少11家。

“数量减少了,质量上来了。目前运营企业和游船的数量结构基本合理,符合市场良性运行的需要。”长江旅游客运专委会主任蒋宗金介绍说。

绿色智能——长江游轮的发展方向

随着互联网、大数据分析、人工智能等技术的发展,长江游轮已经从“数控一代”向“智能一代”跃进。

今年9月9日晚上,重庆冠达世纪游轮有限公司旗下新成员“世纪荣耀”号首航,冠达控股集团副总裁、海外投资总裁叶桦在接受记者采访时表示,“世纪荣耀”首次引入了“智慧船舶”概念,在这艘游轮中使用的智能“一卡通”,囊括房卡、登离船卡、实名制安检卡、消费卡,将多卡合一,在保障游客安全的同时更加便捷化。

“世纪荣耀”号还是获中国船级社认证的第一艘绿色和智能能效的内河游轮,也是长江上第一艘取得EEDI(新船能源效率指数)证书的船舶。该轮通过柴油机发电,再把电力输送到电机来驱动。“这种电驱动游轮告别了以往游轮‘冒黑烟’的现象,排放上更为环保,运行起来也更为稳定。”“世纪荣耀”号的“总设计师”、重庆冠达世纪游轮副总裁李维德说:“电驱动的设计也更方便进行游轮内部空间布局,在减震降噪方面带来很大提升,同时游轮上还安装了减震器消减震动,生活在上面完全感觉不出来是行驶在江面上。”据介绍,游轮达到内河船舶绿色规范三级,噪音在40分贝以下,这也是目前国际上的最高标准。该船作为一艘绿色船舶,首次实现餐厨垃圾干湿和油水分离,所有污水到港回收处理,船上的大型环保处理设备能满足800人生活污水达标排放。

记者在采访中了解到,目前长江上新建的豪华游轮均朝着智能化、绿色化方向努力,取得了很大成就。

高庆迁告诉记者,长江黄金系列游轮从船舶设计到船舶建造、营运中及其关注节能、减排、绿色、环保等方面新材料、新技术的应用,该系列船舶采用冷热全效水源热泵机组取代了传统冷水空调机组,开创了国内大型客船的应用先河。“我们的船舶符合国家节能减排的发展战略,体现了新一代内河豪华游轮的绿色环保先进性和舒适性。” 

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