航海工程

Klaveness推出“神奇”的干液货切换船

来源：信德海事网 时间：2019年8月27日　　

　运业内，我们曾听说过“油改散”——亦即通过在船厂将此前的用于运输油类液体货物的船舶（油轮）改造成为干散货船舶的操作。

而最近Klaveness推出了一种堪称“神奇”的船舶，这种船舶她即是LR1型油轮，也是Kamsarmax型干散货船舶，其能够在油轮和干散货船舶之间自由切换。

这条船舶的船名为MV Baru，船长约为228.34米，船宽34.5米，最大吃水14.82米，82425dwt，苏新杨子建造，今年1月刚交付。

在船讯网提供的该轮的劳氏资料里我们看到，该轮的船型为bulk/oil/Chemical三用类型。 这种船型还被专门定义成为一个名叫CLEANBU的类型。

根据该公司官网发布的消息称，本周，MV Baru第一次成功完成了从“湿货”到干散货的切换，也是该类型船舶第一次完成此种操作。

该轮上一航次从印度运输了一整船石油货物前往阿根廷，卸完货后该轮进行了洗舱并从“油轮模式”（LR1-tanker）切换到了“干散货船舶模式”（Kamsarmax bulk carrier），并在阿根廷装载谷物前往亚洲。

船东公司表示，Baru轮在装货前完成了一系列的严格的货舱检验，此外，洗舱结果也首次可以在在新Klaveness和DNV-GL开发的真实性检测平台上进行数字化检测。”

该公司表示，由于这种船舶能够在油散模式之间自由切换，该轮船东公司表示这将大大减少船舶空载天数，从而提高船舶的运营效率，达到了减少能耗减少排放的作用。

Klaveness表示:“比如仅就本循环航次而言，与其他的一般船舶相比，她估计可节省大约1200吨燃料。 ”“以及相当于减排二氧化碳约为3700吨，相当于每年约1000辆汽车的二氧化碳排放量。 ”

Klaveness介绍到，平均而言，一艘kamsarmax干散货船舶如果南美洲东海岸装载粮食，至少需要压载航行（空载航行时需要注入压载水因此称为压载航行）25天。 但是当我们装载油类货物后，一个航次只有大约2天的空载期。

而如果是一艘常规的LR1型油轮来完成这种航次计划，其一般需要空载航行到其下一装载港，而这样的装载港一般在波斯湾、北欧、地中海或美湾地区，这就意味着至少需要空载航行2-3周的时间。

据了解，Klaveness目前拥有两艘这种船舶，第三艘预计将在9月即将交付。

据了解，2015年Klaveness与新扬子造船签署了5+4艘83500载重吨CLEANBU系列化学品组合船建造合同，总价值约为4.3亿美元。 该系列船集油、散货、化学制品三者“兼装”，船长228.4米，型宽34.5米，型深23.2米，主机最大功率13000马力，设计航速14节。 今年5月，Klaveness宣布执行在新扬子造船的备选订单，增订了2艘这种组合船。

世界首座海上浮动核电站正式启航

来源：国际船舶网 时间：2019年8月26日

8月23日，俄罗斯建造的全球首座海上浮动核电站“罗蒙诺索夫院士”号（Academik Lomonosov）正式启航离开北极港口摩尔曼斯克，准备前往5000公里外的楚科奇地区，为当地提供电力。环保组织认为，这一浮动核电站将对所在地区构成重大威胁。

俄罗斯已为“罗蒙诺索夫院士”号投入约4.8亿美元，该船长144米，宽30米，高10米，排水量2.15万吨，能配备70名左右船员。船身涂上象征俄罗斯国旗的白、蓝、红三色，在3艘拖船的拖曳下离开摩尔曼斯克，预计需要4至6周的实际航行至楚科奇地区。

“罗蒙诺索夫院士”号动力采用“泰米尔”号破冰船动力堆的升级版。在发电方面，该船拥有两套改进的KLT-40反应堆，每座发电量达35兆瓦，可提供高达70兆瓦的电力或300兆瓦的热量，供20万人使用。除了核电设施，这个巨型浮式核电站上的海水淡化设备还可每天提供24万立方米的淡水。

按照计划，“罗蒙诺索夫院士”号将于今年12月开始发电并接入楚科奇自治区电网，取代当地的火力发电厂和逐渐残旧的核电厂，为区内城市佩韦克（Pevek）大约5000名民众提供电力，届时成为全球位置最北的在运营核电厂。

“罗蒙诺索夫院士”号主要的服务对象是石油平台，因为俄罗斯在北极地区展开了碳氢化合物（hydrocarbon）开采项目。目前，佩韦克港正在积极兴建保证“罗蒙诺索夫院士”号正常工作所需的水面和岸上基础设施。

俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）表示，比起在全年冷冻的地面上建造传统核电厂，这座浮动式反应堆是更简易的替代方案，可以随时随地满足能源需要，而且不会污染环境。俄罗斯国家原子能公司将之视为小型化核电的未来，并认为有机会向发展中国家出口。

海上核电厂理论上可以为偏远地区提供电力，而且无需像建于不宜居住土地上的传统发电厂一样花费大量投资。不过，“罗蒙诺索夫院士”号计划也遭到了环保团体批评。环保组织绿色和平（Greenpeace）认为，海上核电厂的风险和成本甚高，以“核泰坦尼克”和“冰上切尔诺贝利”形容，更质疑“罗蒙诺索夫院士”号不是为了向楚科奇供电，而是向外国潜在买家示范的样办。

对于海上核电厂的安全，俄罗斯国家原子能公司强调，“罗蒙诺索夫院士”号的设计具备极佳的安全限度，能应付所有可能的威胁，其中包括人为或自然灾害。另外，在船舶建造期间，国际原子能机构（IAEA）的专家曾多次到场巡查，并没有就核电厂的生态安全作出疑虑。

建造“罗蒙诺索夫院士”号的圣彼得堡波罗的海造船厂也表示，该船的安全标准不亚于陆地上的核电站，有多重措施防止核泄漏，能在海啸等其他自然灾害情况下，保证反应堆的安全，寿命可达35-40年。

中国陆港口岸城市联盟正式成立

来源：中国水运报 时间：2019年8月24日

中国陆港口岸城市联盟21日在青海省格尔木市正式成立。

该联盟由中国陆港杂志社、中国国家发改委综合运输研究所、青海省格尔木市、河南省郑州市、河南省商丘市、江西省赣州市、宁夏回族自治区中卫市、甘肃省敦煌市联盟发起。

格尔木市委副书记、市长汪山泉介绍，近年来，格尔木市积极融入国家“一带一路”建设，京藏、青新、格敦三条干线公路在此交汇；青藏铁路穿城而过，格敦、格库铁路加快建设；全省南向通道国际铁海联运班列在格尔木首发，格尔木至俄罗斯彼尔姆中欧班列成功开行……标志着格尔木综合交通枢纽功能逐步显现。

　　同时，格尔木拥有非常丰富的自然资源和高原特色生态资源，初步建立了以盐湖化工、石油天然气化工、黑色有色金属采选冶炼为主的产业体系与产业集群，形成了三大优势传统支柱产业，为格尔木国际陆港建设提供了广阔的发展空间。

原国家海关总署党组成员、原国家口岸办主任、原中国口岸协会会长叶剑说，格尔木地处青海中西部，连接西藏、新疆、甘肃、四川；是稳藏固疆，连甘接川的战略要地；有青藏、青新、格敦、格库公路、铁路在此交会，还有机场，是国家定位的西部重要交通枢纽。

　　“今年8月15日，国家发改委又印发《西部陆海新通道总体规划》为西部发展提出了规划要求。西部陆海新通道的建立，标志着西部地区正在从大开发走向大开放时代；标志着陆海联运、陆空联运、跨境铁路联运整合，多式联运系统将逐步完善。”叶剑说。

叶剑表示，中国陆港口岸城市的联盟，将对陆港城市与沿海口岸、与沿边公路、铁路口岸和遍布各地的机场口岸的合作共贏有着深远意义。

德路里：中美乙烷贸易加强提振对VLEC的需求

来源：国际船舶网 时间：2019年8月27日

航运咨询公司德路里（Drewry）预计，随着乙烷贸易在中美航线的增长，未来三年超大型乙烷运输船VLEC需求将会大幅提升。

2019年7月， 84000立方米VLEC“JS Ineos Marlin”号从Marcus Hook和Morgan Point码头装载了中美第一批VLEC货物。德路里表示，这标志着气体贸易的新时代，未来可能会成为一条主要贸易航线。

之前，中美两国通常在较小的冷冻船上进行乙烷贸易，但这种贸易是是零星的，具体取决于中国蒸汽裂解炉使用的原料。然而，中国即将运营的乙烯裂解装置以美国廉价的乙烷供应为基础，理论上，这将支持乙烷需求的增长。

根据德路里的说法，中美乙烷贸易将产生30艘VLEC的需求。目前，全球有7艘VLEC正在运营，其中6艘由信实工业（Reliance Industries）和商船三井共同拥有，由三星重工建造，另外1艘由Evergas拥有、大船海工建造的“JS Ineos Marlin”号。

随着VLEC市场模式的成功，新船订单在2019年有所增加。其中，浙江卫星石化订造了6艘全球最大的98000立方米VLEC，用于运输美国进口的乙烷。其中5艘计划在2020年交付，1艘在2021年交付。这6艘VLEC将分别由三星重工和现代重工各建造3艘。

此外，Jaccar Holdings和中国的新浦化学公司签订了合同，有1艘85000立方米VLEC正在大船海工建造。另外，商船三井最近与美国船级社（ABS）集团签署了一份谅解备忘录，就7艘VLEC设计和建造提供技术咨询。

现代VLEC使用与LNG船类似的技术，可以运输乙烷或丙烷。但德路里预计新一代运营商将仅关注乙烷运输，而运力超过150000立方米的超大型乙烷运输船（ULEC）设计依然悬而不决，乙烷现有的LPG终端都不能容纳这种船舶。

随着乙烷运输船数量的增加，液化气运输行业这一细分市场似乎已准备好爆发。中美之间的长途航线将增加该行业的运力需求，并将更先进的技术和更大的船舶引入竞争市场。

顶住美国“最后一分钟”施压，直布罗陀释放被扣伊朗油轮来源：环球网 时间：2019年8月16日

据《纽约时报》8月15日报道，英国海外领地直布罗陀当局释放了于六周前被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”，无视了此前美国要求接管该船的请求。当局还释放了该油轮上的船长和三名船员。

    当地时间2019年8月15日，直布罗陀海峡，直布罗陀法院下令释放被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”。视觉中国 图8月15日，直布罗陀法院下令释放被扣押的伊朗油轮“格蕾丝一号”。

8月15日早些时候，就在直布罗陀考虑释放扣押在直布罗陀的涉伊朗油轮之前，美国司法部已经提出申请由美方继续扣押油轮，但几小时后直布罗陀法院还是作出了释放油轮的裁决。

　　《纽约时报》报道称，美国申请接管伊朗油轮的法律依据尚未明确，但美国最近对伊朗的一系列制裁都旨在削弱其出售石油的能力。其他国家尚未签署这些制裁协议，但可能因为违反这些制裁而面临严重的经济处罚。

　　7月4日，直布罗陀当局以涉嫌违反欧盟制裁向叙利亚运送石油为由，在直布罗陀海峡扣押了该伊朗油轮。警方在调查过程中扣留了船长、副船长和两名船员，法庭后裁定将扣押期限延至8月15日。

　　作为报复，7月19日，伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡航行时扣留了悬挂英国国旗的“史丹利帝国”号及其23名船员，指责该油轮冲撞伊朗船只，违反国际海事法。直布罗陀首席大臣法比安皮卡多15日在一份声明中表示，他前一天“从伊朗获得了书面保证”，伊朗方面称，“如果‘格蕾丝一号’被释放，其目的地将不会是受到欧盟制裁的实体”。“根据我们收到的保证，” 法比安皮卡多补充说，“已经没有任何合理理由可以继续合法扣押‘格蕾丝一号’。”

　　伊朗的一名石油贸易商表示，该艘油轮将驶往希腊，然后到达意大利，但仍无法确定哪国将无视美国的制裁购买伊朗石油。伊朗官员坚称，油轮上的石油是运往欧洲的，而不是叙利亚。

　　伊朗方面没有立即表示是否会尽快释放为了报复而扣押的英国油轮，但伊朗官员此前曾暗示过这种交换的可能性。伊朗石油贸易商称，一旦伊朗油轮到达希腊，英国船只就将被释放。