航海工程

英国2050战略紧盯智能航运，将有哪些大动作?

来源：中国船检 时间：2019年3月6日

　经过对行业专家为期一年的咨询后，英国政府于上个月底发布了最新的“海事战略2050”，内容涉及技术、人才、环境、贸易、基础设施以及安全六大方面，其中包括 189项短期、中期和长期发展提案和建议。英国政府宣称在未来30年里将继续保持全球海事行业领导者的地位，这种雄心壮志在其2050航运业发展规划中体现地尤为突出。

　　目标：抓住自主航行带来的发展机遇

　　海事2050战略指出，在海上自主航行技术以及其他创新船舶技术的设计、生产、理解及运用方面，英国将成为世界领先者。如今，全球船舶已经在某种程度上运用了数字化和自动化技术，例如电子海图显示与信息系统(ECDIS)。随着船舶越来越智能化，未来新兴技术在航运业的使用趋势将加速进行。“智能航运”指的就是自主航行系统、AI、机器人以及传感器等技术在航运业的运用。英国公司将积极争取自主航行及其他创新技术的出口、运用以及商业化发展带来的利益。

　　英国政府表示，全球其他顶级海事国家也非常重视技术和创新在未来航运业发展中的重要性，为了不落于人后，英国应将技术开发放在未来发展的核心位置。英国已经在导航和安全设备领域处于世界领先地位，自主航行等新兴技术可为英国提供新的发展机遇。

　　英国将为海事行业新兴技术的运用制定蓝图，为这个领域的创新者提供支持和建议。未来，自主航行和远程遥控船舶将成为主流，代替人类在危险环境中工作，并且可为英国及周边地区提供广泛的高技术就业岗位。政府和业界将合作引进专业人才和先进经验，使英国成为海事技术开发运用和航运业创新的先行者。政府还将在国内实施一项创新型法规框架，并以此为国际海事组织(IMO)相关法规框架的制定提供支持。

　　路径：财政支持+政策引领+立法保障

　　为了实现全球航运业“领头羊”的宏伟目标，海事2050战略为英国未来如何利用新兴技术促进航运业发展厘清了思路。

　　首先，英国政府已经通过交通运输技术研究与创新补助机制(T-TRIG)为行业创新者提供了财政支持，目前该机制已赞助过包括智能航运在内的多个创新技术开发项目。此外，政府还将通过监管者先锋基金(Regulators Pioneer Fund)为创新实验室的发展提供100万英镑补助。

　　其次，英国还在其技术与创新路线图中制定了智能航运行动计划。这份文件是政府与业界合作的成果，其中点明了五大具有优先政策的领域：愿景、技术、基础设施、技能和法规。为此，英国政府将与业界开展合作，为一系列总部在英国的“旗舰项目”提供监管建议。非营利性科研公司TSC与政府、业界以及学术界联合开发的自主航行电动渡轮项目就是其中一个示例。这些旗舰项目将为智能航运及自主航行系统提供使用案例、商业案例以及概念验证，确保英国在2025年前成为自主航行技术创新枢纽。

　　最后，为了确保新兴技术开发的安全可靠，英国政府将率先开展立法，在国内建立自主航行和智能航运监管框架，保障投资人和创新者的权益。英国还将运用这方面的经验帮助IMO制定国际层面的无人船监管框架。这些举措将极大地提升未来英国船旗的吸引力。

　　愿景：英国港口实现自主航行多式联运

　　★ 短期(1-5年内)

　　政府与业界将启动3个旗舰项目，为智能航运提供技术上的概念验证和案例展示。

　　★ 中期(5-15年内)

　　英国将立法制定自主航行船舶国内框架，吸引国际投资，并允许在英国境内水域开展无人船测试。英国政府将在IMO国际无人船监管框架的制定方面发挥主导作用。

　　★ 长期(15年以上)

　　政府和业界将积极合作，在英国港口实现首个自主航行多式联运。

太平洋航运年度净利润猛增19.08倍

来源：财华社 时间：2019年3月6日

集团小灵便型及超灵便型乾散货船按期租合约对等基准的收入分别高于市场指数22%及12%;签订循环信用及定期贷款3.65亿美元;年末持有的现金为3.42亿美元，净负债比率为34%。

船队方面，集团购置了七艘现代化货船，其中四艘的总代价的半数以发行股份支付，另外，亦出售了一艘船龄较高的货船。此外，拥有111艘自有货船，连同租赁货船，一般营运逾200艘货船;小灵便型及超灵便型乾散货船于2019年的收租日数中，分别已有44%及63%按日均租金9370美元及1.06万美元(净值)获订约。

公告指，集团主要透过规模效益及良好的成本控制，维持整体较有竞争力的成本架构，小灵便型及超灵便型货船日均营运综合开支为3850美元。

大连海域航标换“春装”

来源：中国水运网 时间：2019年4月5日

为提高海上航标目视效果，更好地发挥航标助航效能，保障辖区水域通航安全，自3月底开始，交通运输部北海航海保障中心大连航标处按照年度作业计划，全面开展春季换标工作。此次换标作业是将辖区内冰期灯浮标更换成标体更大、目视效果和雷达反射效果更好的常规灯浮标，作业海域涵盖长兴岛水域、大窑湾港区、庄河港、长海水域等多个港口和水域，共计划对126座灯浮标进行更换保养。

为了确保春季换标作业顺利开展，大连航标处提前谋划、积极备战，在航标器材准备、作业船舶调度、工作人员调配、标志维护保养、设备安装调试等方面做了充分准备;注重加强与海事、港航等单位沟通协作，密切关注作业海域海况，抢抓有利气象条件，高效推进换标各项工作有序进行。截至目前，已完成长兴岛水域、庄河港53座灯浮标更换作业，全部换标工作计划于4月中旬完成。

中远海运集团比港投资计获出现新转机？

来源：国际船舶网 时间：2019年4月18日

在解决了环境和文物因素后，中远海运集团5.8亿欧元的比港投资计划出现新转机。

4月11日，负责管理希腊近现代历史遗址的委员会Central Council for Modern Monuments一致通过决定，批准中远海运集团经营管理的比雷埃夫斯港务局（PPA，简称比港港务局）提出的整体发展规划。

该委员会同意比港港务局把三座旧建筑物改建成四星及五星豪华酒店。其中两座建筑物原为废弃仓库，是超过100年历史的老建筑；另外一座位于AktiMiauli码头附近的建筑物因为其造型特别而被当地人称为“塔楼”（Pagoda），曾经被用作展览馆以及客运大楼。

比港港务局将对两座旧仓库大楼投资4800万欧元、对“塔楼”投资6000万欧元进行翻新改造，工程完成后这三座旧建筑物将“变身”成为拥有150、200以及300间客房的三座豪华酒店。其中，“塔楼”是20世纪重要的希腊建筑物之一，因此委员会要求比港港务局在翻新该楼时不得改变其外观和形状。

此前，希腊中央考古委员会（KAS）在当地时间4月2日晚宣布把比雷埃夫斯市大部分地区划定为“有考古价值的区域”。这也意味着要使用相关地区土地和获取建筑许可证将面临更加严格的条件。在此次会议中，中央考古委员会还投票一致反对比港港务局提出的在新邮轮码头旁打造一个购物中心以及建造一家五星级酒店的投资计划。

中央考古委员会是希腊文化部下属的半官方独立机构，负责评估考古和历史遗迹以及周边环境。中央考古委员会的这一决定对中远海运集团的整体投资计划构成障碍。事件引起了各方的强烈反应。尽管希腊文化部以及环境和能源部都称，中央考古委员会的决定不会影响投资，但中方积极应对，与希腊方面多次磋商。

有评论认为，比雷埃夫斯市是希腊最为工业化的地区之一，拥有希腊最大的港口设施，如果中央考古委员会介入，并将其以及周边部分城市划定为具有考古价值的区域，将可能严重影响这些地区的经济发展。

早在今年2月份，希腊港口规划和发展委员会就曾以环境问题为由否决了比港港务局提出的整体投资计划。受此影响，中远海运集团价值5.8亿欧元的投资计划陷入僵局。遭到拒绝的项目包括在一个新建邮轮码头附近打造一个购物中心、拟建造4家酒店的其中一家、毗邻西部Keratsini市在港口内新建一个物流中心、在二号和三号集装箱码头区域安装一个同步升降平台以及修建两个新的停车场。

比港港务局对比雷埃夫斯港未来发展设定了雄心勃勃的投资计划，不仅将在港口南边发展四个新泊位，以便未来能停靠390米长的船舶，中期也准备在港口附近建设豪华饭店和购物中心，以及娱乐和食品服务点。投资计划目的是将比雷埃夫斯港打造成东地中海地区邮轮母港。

比雷埃夫斯港港务局希望将比雷埃夫斯港发展成顶尖邮轮母港，并以此为依托开发中国游客市场。

中远海运集团在2016年通过国际投标获得了比雷埃夫斯港务局的多数股权。此前，中远海运集团已在2008年获得比港二、三号集装箱码头的特许经营权。在2016年8月希腊政府与中远集团达成比雷埃夫斯港私有化协议之后，比雷埃夫斯港一直保持着良好的发展势头。凭借着出色的管理和运营能力，中远海运集团使比雷埃夫斯港改变了过去脏乱和破旧的情况，转而成为欧盟第二繁忙港口。

中国船厂主宰全球修船市场              

来源：国际船舶网 时间：2019年4月18日

　　 克拉克森近期罕见地披露了修船行业的市场数据。根据克拉克森的数据，中国修船厂主宰了全球修船行业，船舶维修翻新活动量排名前10修船厂中有8家为中国船企，其中上海中远海运重工成为全球船舶维修翻新工作最为繁忙的船厂。与此同时，随着船队数量的增加，船舶维修市场也在不断增长，而废气洗涤器和压载水(产品推荐)处理系统改装也成为修船厂新的业务增长点。

　　克拉克森的修船厂排名基于2018年有记录的船舶特别检验（special survey）。这些数据也显示了检验、翻新和/或改装装置的数量。克拉克森的数据库覆盖了全球600家修船厂。

    其中，上海中远海运重工成为全球最繁忙的修船厂，去年完成了115次特检。排名第二的则是迪拜干船坞世界，完成了110次特检。招商局重工（深圳）排名第三，完成了103次特检。这3家修船厂也是去年仅有的特检数量在100次以上的修船厂。

　　据国际船舶网了解，按照船级社的要求，已经入级的营运船舶，为保持已获得的船级，必须按船级社的规定进行相关检验，船体和轮机（包括电气设备）的特别检验通常每5年进行1次，以保持其船级证书的有效性。

值得一提的是，在去年的修船厂排行中，船舶维修翻新活动量排名前10的修船厂中有8家为中国船企，此外还有排名第二的迪拜干船坞世界和排名第八的土耳其Besiktas船厂。

数据显示，排名前10的这10家修船厂分别为上海中远海运重工、迪拜干船坞世界、招商局重工（深圳）、华润大东、福建华东船厂、山船重工、鑫亚船舶、Besiktas船厂、龙山船厂和万邦永跃。

克拉克森指出，与10年前相比，目前全球在运营船队吨位增长了65%，船舶数量增长了25%，这不仅对修船厂来说是一个更大的潜在市场，对那些希望通过扩大服务和售后业务来抵消新造船数量减少影响的供应商来说也是如此。

同时，废气洗涤器和压载水处理系统改装也给修船厂带来了越来越多的业务。克拉克森的数据显示，去年修船厂所有活动中有53%与环保设备升级相关。

克拉克森统计，目前将有超过3000艘船舶改装废气洗涤器，改装所需要的停工时间将在2019年减少集装箱船可用船供给的1%、原油船可用船队的1.4%、散货船可用船队的0.5%。此外还有小部分LNG燃料改装。

克拉克森的修船数据也披露了部分重要的翻新市场。过去10年来，克拉克森记录了超过650次邮轮翻新活动，其中Grand Bahama船厂位居榜首，在2018年进行了35次邮轮特殊检查和翻新活动。另外，浮式生产储卸油船（FPSO）市场的改装活动预计也将增加。