航 海 工 程

舟山海事助推江海联运中心建设

来源：中国水运报 时间：2016年6月7日

“作为舟山江海联运服务中心建设的重大项目之一，开港至今，海事创新管理机制，强化安全监管，已经安全保障鼠浪湖矿石中转码头接靠外轮10艘次，国轮60艘次，货物吞吐量192.6万吨。”6月5日，自舟山江海联运服务中心建设启动以来，舟山海事局以参与者、守护者、先行者的姿态，发挥优势，创新机制，强化监管，保障服务江海联运服务中心建设。

重大项目建设，是江海联运服务中心建设的重要环节。“海事部门成立专项工作组，对在建、已建、拟建的项目，创新管理机制，采取优化行政审批流程、强化现场监管、提供政策咨询等措施，确保项目顺利推进和运行。”舟山海事局通航管理处负责人介绍，例如在绿色石化项目建设过程中，针对项目周期短、施工要求高等特点，开工初期，优化通航安全影响论证与评估审批环节，合并开展一期陆域形成工程等四个分项目的论证与评估，累计缩短工程进程2个月；对审批时间紧张的项目施工许可实行报备制和承诺制，确保工程如期开工。

保税燃料油供应中心建设是舟山现代航运服务功能建设着力打造的项目。在供应中心前期建设中，海事部门在供油项目通航安全影响论证、供油锚地选址、夜间供油专项评估等方面严格把关，确保该项目成为安全工程。“海事部门在运行过程中，优化口岸申报审批查验流程，创新‘一次性申报、一次性审查、一次性办结’通关模式，为船舶通关、供油作业单位备案、规费征管、加注作业报告、航行警告发布等提供便利”。舟山海事局船舶监督处负责人表示，目前舟山保税燃料油供应已实现常态化。2015年，舟山保税燃油直供量94.2万吨，位列全国口岸第三；完成保税油调拨量287万吨，居全国口岸第一。

舟山海事局还在提升安全保障、应急处置能力以及推进审批制度、口岸监管服务措施改革等方面，为江海联运建设营造优质环境。

“江海联运服务中心批复后，海事部门将继续重点支持、保障好绿色石化基地、鼠浪湖矿石中转码头、新奥LNG、宁波舟山港主通道等重点项目建设和运行。”徐进说，下一步，海事部门将继续支持保税燃料油供应中心做大做强，同时支持外轮供应基地建设，支持供油企业开展“一船多能”、“一船多供”集约经营模式，提升港口航运服务功能。针对江海直达船型的后续海事监管，海事部门还将积极参与船舶配员、船员培训、船舶安全检查、安全管理体系审核等方面专题研究；积极推动国际船舶登记制度试点工作，包括开放国际船舶登记或降低登记门槛，放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制等，吸引中资“方便旗”船舶、境外登记的中资船舶回归登记。

海运业巨亏高管薪酬却大涨?

来源：国际船舶网 时间：2016年5月25日

　　海运业日子过得这么艰难，中国远洋(股票)和中海集运(股票)的高管们还大幅加了薪。

　　海运业的日子过得有多艰难，除了上市公司的业绩报告，海关总署的权威数据也可以告诉你。

　　近期海关总署发布的数据显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输方式中，只有船舶的数量在下降。

　　而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。

　　中国远洋（601919.SH）2015年在高达42.57亿元的政府补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%.2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。

　　中国海运旗下的中海集运（601866.SH）2015年归属于上市公司股东的净利润为-29.49亿元，同比大降377.88%;今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。

　　这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元，他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。

　　与业绩下滑形成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如此艰难的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。

　　中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%，总经理年薪均达150万元左右。

　　其中，中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除独立董事、独立监事外，其余高管加薪幅度均超过30万元，加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。

　　中海集运也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元，涨幅普遍超过70万元。详见下表。

　　尽管与其他行业，特别是金融行业相比，才100来万元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言涨幅已然不小，尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下，做出如此举动更显得突兀。

　　这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油（601857.SH）、中国石化（600028.SH）、中国铝业（601600.SH）、中国神华（601088.SH）、中国远洋（601919.SH）、中国国航（601111.SH）等在内的24家央企上市公司，其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。

　　在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁员。

　　中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万元。在近两年中，有超过1.1万员工离开公司。

　　中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014年底8213人减至2015年底7546人。

　　这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值，让没有价值的员工淘汰掉，或许这也是两家海运公司的重组事项之一。

　　由海关总署的货运出口数据可见，今年海运业业绩想要扭亏依然十分艰难。中国远洋在2015年财报中分析：2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。

　　2012年中，中海集运也曾在行业巨亏时给高管层有过一次大幅加薪，部分高管薪酬从百万元暴增到近300万元，当时也引起市场关注。公司投资者关系部曾解释，因主业大幅减亏，据中海集团内部考核指标，涨薪与减亏挂钩。

　　虽如此解释，不过2013年这些高管们均减薪至不到100万元以示姿态。不知今年公司又将如何解释与应对？

中国租赁业西部创新服务基地落户西安国际港务区

来源：陕西日报 时间：2016年5月16日

　　5月14日，在西安国际港务区的2016年现代服务业集中签约仪式上，中国租赁联盟和中国租赁业创新服务基地向国际港务区授牌 “中国租赁业西部创新服务基地”。中国租赁联盟召集人杨海田表示，期望以国际港务区为依托，充分发挥创新服务基地的作用，将西安打造为继天津、上海、广州之后，中国最大的融资租赁业聚集区之一。

　　西部创新服务基地首选之地

　　作为新兴的融资模式，融资租赁行业近年来迅速崛起。这种新型金融产业集融资与融物、贸易与技术更新于一体，是现代服务业的代表性行业，是利用金融业支持实体经济发展的有效手段。从2012年开始，国际港务区就融资租赁业如何对接综合保税区功能，嫁接园区港口、物流、电商优势，推进自贸区建设等方面加大工作推进力度，成为陕西省最早推动融资租赁业聚集发展的区域。2015年10月，陕西省政府出台的《关于促进融资租赁业发展的实施意见》中，明确提出将国际港务区打造为“陕西融资租赁业聚集区”。

　　“国际港务区对于融资租赁业非常重视，园区很多项目都通过融资租赁进行建设。陕西省、西安市也对国际港务区发展融资租赁业给予了大力支持，加上国际港务区本身高效率的工作，我们对创新服务基地的发展很有信心。”中国租赁联盟召集人杨海田表示，联盟对西部基地的落户地进行了多方考察，认为西安国际港务区既具备发展融资租赁业的内在动力，又有良好的外部发展环境，是中国租赁业西部创新服务基地的首选之地。

　　推动融资租赁业健康发展

　　杨海田介绍说，西部创新服务基地将开展企业孵化、研发创新、教育培训、会展等多项工作。中国租赁联盟愿意依托西部创新服务基地共同开展基础设施亚洲融资租赁基金等课题研究，设立专业性的人才培训基地、银行、学校、会展基地等；设立西部融资租赁研究院，打造租赁业理论高地，为行业综合发展需求提供资金、场地、人才、理论等全方位保障。

“目前，全国融资租赁企业已经超过5000家，今年一季度业务总量达到4.52万亿，但这些企业大多集中在天津、上海、广州等东部沿海一线城市，东部占比达到85%以上，行业的中西部发展很不均衡。”杨海田说，中国租赁业联盟期望西部创新服务基地能够抓紧工作，尽快做大做强，为中西部融资租赁业的发展做出贡献，为全国融资租赁业的发展提供支撑。

　　为此，中国租赁业联盟将对国际港务区的融资租赁业发展给予多项支持，包括制度、政策、业务等方面进行创新，先行先试；支持西安国际港务区在全国率先开展融资租赁业的资产交易；联合西安高校开设融资租赁专业课，培养专业人才；引导新组建的融资租赁企业落户国际港务区，现有的融资租赁企业在国际港务区设立分公司、子公司等。

　　打造中西部融资租赁产业高地

　　据悉，西安国际港务区融资租赁产业发展迅速。目前已落地及正在筹建中的融资租赁公司已超过15家，占全省融资租赁企业数的70%以上，正在洽谈中的有20余家。截至5月底，区内融资租赁企业资本金已超过50亿元人民币，业务规模突破85亿元，融资租赁产业聚集效应初显，已经成为园区经济社会发展的新动能和新引擎。预计2016年，融资租赁企业总数达到30家，注册资本总规模突破10亿美元，业务总量达到100亿元人民币，初步形成融资租赁的产业聚集。

　　杨海田对国际港务区充满信心。他认为，以目前国际港务区融资租赁业的发展趋势来看，预计近两年行业规模聚集会有明显的效果，成为陕西、西安经济发展的强力引擎。希望国际港务区能尽快形成大规模产业园区，成为西北地区首屈一指的融资租赁业高地、中国融资租赁业的“特区”，成为中国最大的融资租赁业聚集区之一。