中国“十三五”新政释放干散货市场利好信号

来源：中国海事服务网 时间：2016年3月10日

　　挪威银行市场部航运板块分析人士称，中国进入“十三五”（2016-2020年）开局之年，一系列新政策的颁布和实施释放利好信号，而目前全球低迷的干散货市场可能会因此有所提振和反弹。

　　该分析师在最近的一次报告中表示，中国的新“五年规划”将会利好大宗商品进口贸易，因为中国将加快去除过剩产能及不必要工业产能的步伐。

　　2015年，干散货航运市场的惨烈几乎跌破所有业内人士的眼镜，很大一部分原因是因为中国缺乏淘汰国内低效矿业产能的动力，以致对煤炭、铁矿石等货物的国际海运产生巨大压力。

　　然而，2016年，中国的铁矿石价格自2月初开始大涨了26%。挪威银行市场部分析师称，“中国的‘十三五’规划草案有史以来第一次提到‘供给侧结构性改革’，暗示市场将在资源配置中起决定性作用，政府将减少对经济的干预，这在我们看来，将会大宗商品出口贸易产生利好作用。”

　　自去年以来，为去除过剩、低效产能，中国已经开始陆续关闭低效率、重污染的工厂，尤其是那些钢铁制造厂及煤矿等。

　　今年2月初，中国国务院发布《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，意见称自2016年起3年内原则上停止审批新建煤矿项目，用3至5年的时间淘汰5亿吨低效产能，减量重组5亿吨。

　　与此同时，该分析师还提到，和1986年的干散货船拆船量，2016年的拆解量大幅增加，或将创拆船史新高。

　　截至2016年3月4日，干散货船队拆船量已达1010万载重吨，按年度拆船量来计算，可以估算2016年全年的拆船量将达5700万载重吨，或相当于全球7.4%的干散货船将被拆解。而2015年的拆船量仅为3100万载重吨，挪威银行市场部则预计今年的干散货船拆船量大约为3560万载重吨。

金海洋二次增发仅售一半

来源：贸易风 时间：2016年3月16日

　　这家隶属John Fredriksen的散货船公司二次增发未能尽数完成目标。这家奥斯陆上市船东原本打算以每股5挪威克朗的价格，发售3436万股新股，从而筹资2000万美元。

　　但到上周五申购截止之时，初步统计仅完成发售1500万股，总共募资7500万挪威克朗（约合887万美元）。

　　周一早间，该公司的股价处在每股5.63挪威克朗的位置。

　　此前，金海洋曾于上月成功增发2亿股新股，这笔交易是由Fredriksen“保驾护航”。

　　第一次增发成功之后，便满足了1.65亿美元债务冻结的前提条件，这将帮助金海洋继续应对散货船市的下行压力。

　　据了解，二次增发的目标群体是持股数少于10万股，且未参与第一次增发的中小股东。业绩方面，金海洋在行情艰巨的第4季度，报得净亏6926万美元。

马泽华：推进供给侧改革

来源：同花顺 时间：2016年3月14日

　　“一带一路”国家战略的进一步推进将给我国航运业走出当前困境带来很大的机遇。3月8日，全国人大代表、全国人大外事委员会委员、原中远集团董事长马泽华在接受本报记者采访时表示，我国航运业要积极开展供给侧结构性改革，通过采取创新商业模式等手段，抓住机遇，实现产业结构调整和转型升级。

　　从国际金融危机爆发至今已近8年，世界航运业仍然没有走出经营困境，航运需求增长缓慢、航运运力供给持续过剩的供需矛盾仍较突出，航运业面临严峻的市场挑战。马泽华表示，目前，我国航运业运力过剩的情况仍然十分严重，要化解这部分过剩运力还需要很长的一段时间，这也是当前我国航运界的普遍共识。

　　不过，随着“一带一路”国家战略的逐渐深入推进，我国航运业走出困境的机会也会越来越大。马泽华表示，十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，“一带一路”国家战略十分契合“共享”发展理念。“一带一路”的覆盖面广，很多国家和地区的发展与中国的发展有很强的互补性。“一带一路”尤其是“海上丝绸之路”的贸易往来，大部分都是通过海运来实现的，这不仅带来相应的海运物流需求，同时也带来了码头、机场、场站、仓库等投资机遇，我国航运企业也由此在发展延伸服务、全程服务方面有了更大可能和更多新机遇。

　　马泽华认为，要想抓住这个机遇，我国航运企业目前需要积极开展供给侧结构性改革，一方面压缩、淘汰过剩运力，另一方面也要积极调整运力结构，毕竟船舶大型化、节能环保化的需求是十分明显的。同时，我国航运企业也要积极创新商业模式，为客户提供增值服务，满足客户的需求，为客户提供系统性解决方案。码头港口等基础设施的投入大，回报时间长，仅仅停留在现有“港到港”的商业模式上是远远不够的，这也算是供给侧结构性改革的一个方面。

　　此外，马泽华还建议，我国航运企业要想提高自身的竞争力，为客户提供性价比高的产品，必须做好控制成本的工作，以创新的方式抓好企业的基础性管理，这是航运企业渡过当前难关所必须开展的工作，也为实现做大、做强、做优的目标打下坚实的基础。

工银租赁成功发行2亿美元船舶资产债券

来源：和讯网 时间：2016年3月16日

近日，中国工商银行旗下全资子公司工银租赁成功发行2亿美元船舶资产债券，由韩国进出口银行提供全额信用担保。据悉，这是全球资本市场首单以船舶资产为背景由第三方出口信用机构全额担保发行的美元债券，募集资金将用于支持公司航运海工金融业务的发展。

据工银租赁相关负责人介绍，此次发行债券的相关资产为工银租赁与英国Golar液化天然气船公司合作的2艘液化天然气船舶。通过利用国外政策性资金支持创新担保方式，工银租赁开辟了依托船舶资产进行融资的新渠道，有效降低了融资成本，并且扩大了自身在船舶融资领域的市场影响力。

本次债券涉及的船舶资产承租方英国Golar公司是全球排名前三位的液化天然气船独立船东，也是全球实力最雄厚、行业知名度最高的高端海洋工程装备承包商之一。

超大型集装箱船：规模经济效益递减？

来源：国际船舶网 时间：2016年3月15日

　　超大型集装箱船“军备竞赛”可能无法提供运营商所希望的成本效益。

　　据航运咨询公司德路里（Drewry）研究这些日益庞大的集装箱船航线、终端、港口和其他供应链相关的新业务和财务状况，研究结果显示，集装箱航运行业有一个重要的特点——当船舶尺寸增加到或超过18000TEU时，规模经济效益出现递减。

　　为了降低单位成本，提供盈利能力，受此驱动，自2009年以来，超大型集装箱船新船订单一路上扬，预计2016年将有53艘超大型集装箱船投入运营，而且集运大型化竞争将继续下去。但根据德路里的最新研究，超大型集装箱船帮助运营商降低航行成本时，被港口和终端码头的成本攀升所抵消，受此节制，总的成本只能小幅下降。

　　正如相关利益者发现，为了满足超大型集装箱船靠泊，承受更深的海岸线，终端港口设备需要升级，码头设施和人员技术水平要提高，才能有效处理峰值时的运货量。为了避免拥堵，港口码头需要扩张三分之一。

　　德路里，集运大型化总体的“系统成本”在整体供应链适度的基础上节约5%，超过18000TEU集装箱船将会随着船舶尺寸扩张而效率递减。超大型集装箱船的规模经济效益只能与整个供应链的工作相对接，只有港口终端码头与集装箱船尺寸同步增加才能提高规模经济效益。

　　德路里预计，即使集装箱船的尺寸并没有进一步扩张，预计2016年交付的超大型集装箱船使得集装箱船船队平均尺寸增加了，以现有终端资源很难应付高峰值货物处理。

　　集运继续大型化也带来了更大的风险，导致没有显著的成本效益，降低了服务频率，更高的供应链风险，运量集中在少数船舶，港口疏浚和码头扩张带来的深层次环境影响等。

　　随着越来越多超大型集装箱船进入市场，目前正进入一个关键阶段，为了确保集运大型化继续在整个供应链中受益，航线和港口需要协调作业，从交通系统上进一步支撑效率的提高，解决这些具有挑战性的难题，需要跨行业的努力，整个供应链相关利益者必须进行对话和合作，让整个海上运输系统整体受益，如果能做到，意义深远。

　　德路里表示，如果集运规模经济效益常态化发展，未来的船舶订单不再需要确保规模经济效益，而是根据航线运输需求增长，那么困扰行业的结构性过剩将会大大减轻。如果集运大型化的过程和行业整合相结合，集运可能最终能够保持可持续的盈利能力。

IRISL与太平船务建立合作

来源：国际船舶网 时间：2016年3月8日

　　据伊朗媒体报道，伊朗国家航运公司(IRISL)近日已和新加坡太平船务有限公司(PIL)签署谅解备忘录。

　　根据谅解备忘录，双方将在海上运输领域开展合作，包括在东南亚、中东、南亚、黑海和其它地区共同建立驳运航线，同时还将在船舶建造和技术传送等方面开展合作。双方还或将共同开发大型油船服务，将石油与石化产品从东亚运输至西非等地。

　　据悉，双方的合作协议于3月2日签署，当时新加坡贸易与工业部长在德黑兰进行为期3天的访问。