航运业巨头合并升温 传招商局中外运长航重组已定案

来源：大公财经 时间：2015年9月7日

航运业央企合并再次升温！中国远洋和中国海运两大集团的合并方式还未推出，日前市场再次传出，招商局集团和中外运长航集团之间的重组成定局。对此，招商局集团办公厅主任李亚东回应大公报查询时称：“我们也是刚看到这则新闻，但没有收到通知。若有正式消息，会及时向媒体公布。”

招商局集团业务主要集中交通、金融和房地产三大板块，而中外运长航集团则是以物流、航运和重工为主的综合物流企业。问到若进行重组，要如何安排旗下金融和房地产业务时，李亚东重申，“公司没有收到任何通知，无法评论具体的方案或其他合并事宜。”

而招商局集团主席李建红周一出席招商局国际（00144）中期业绩记者会时，也曾回应有关重组的传闻。他当时指出，暂无收到任何消息，但若内地政府在改革上有需要集团的合作，会按上市要求披露。中外运长航集团董事长赵沪湘早前曾透露说，除了在油轮方面组合资公司，相信未来将进一步探讨在乾散货业务的合作。

去年在港设合资公司

截至2014年底，招商局集团总资产6241.58亿元人民币（下同），管理总资产5.35万亿元，净资产2614.77亿元，实现营业收入 932.75亿元。招商局目前在全球14个国家和地区拥有27个港口，去年旗下港口集装箱吞吐量达8084万标箱；散杂货吞吐量为3.63亿吨；并在北京、上海、江苏、广东等18个省市投资有总里程7437公里的高等级公路、桥樑、隧道。

中外运长航集团方面，截至2013年止，集团实现营业收入967.49亿元，资产总额为1074.11亿元，仓库堆场佔地面积逾1200万平方米，拥有铁路专用线47条长达55千米。此外，集团还拥有自有码头逾90个，泊位逾300个，岸线厂75千米；拥有和控制各船舶运力1300万载重吨。

事实上，在传出中远和中海合并，及两集团旗下多间上市公司停牌之前，中远和中海已在内贸集装箱航线上展开深度合作，并于今年5月在新加坡成立乾散货运输公司中国矿运，为重组埋下伏笔。

至于招商局集团和中外运长航集团的合并似乎也有迹可寻。去年9月，招商局旗下招商轮船与中外运长航在港成立合资公司“中国能源运输有限公司” （“China VLCC”），当中招商局持股51%，中外运长航持股49%，注册资本11.1亿美元。自此，该合资公司拥有内地最大的油轮船队，远期运力更将位列全球首三位。

重组将走向专业化

有市场分析认为，招商局集团和中外运长航集团的重组，将走专业领域重组这条道路。除了目前已整合的油轮资源，未来将逐渐整合散货、码头、物流以及船务等板块。另有分析指，重组或能补充招商局的上游运输业务。

邮轮开启“全球游”模式 迪拜放开签证吸引中国游客

来源：新民网 时间：2015年9月7日

厌倦了常规的日韩邮轮线路，又想玩邮轮、想体验不一样的风土人情怎么办？近日，迪拜旅游局来沪推介阿拉伯海的邮轮旅游。新民晚报新民网记者了解到，为了吸引更多中国游客前去迪拜搭乘邮轮，阿联酋签证放宽了政策，只要搭乘邮轮即可获得30日内的多次签证。

据悉，迪拜邮轮季将于2015年9月开始，2016年6月结束。计划在2015-2016年有128艘船只停靠在迪拜，为迪拜带来多于 465，000位邮轮旅游者。自迪拜出发的邮轮线路最短为4晚，上至7晚、12晚以及14晚，线路包括了阿拉伯海湾、印度和斯里兰卡。其他停靠在迪拜并以其为首末站的船只的目的地为地中海、北欧、北非、远东、澳大利亚、北美以及阿拉伯海湾附近的目的地。

据介绍，以阿拉伯海湾为主从迪拜出发的邮轮线路，多为8天7晚的线路，根据邮轮公司的不同，期间停靠的港口也会略有不同。想要前往迪拜搭乘邮轮的游客可以通过中国的旅行社报名也可以直接登陆迪拜的网站报名。

值得一提的是，为了吸引更多中国游客前往迪拜搭乘邮轮。此次专为邮轮游客提供的一签多次入境阿联酋签证。新政适用于所有乘坐邮轮的客人，游客购买海湾地区邮轮产品后，可通过邮轮公司申请阿联酋多次入境有效签证。这使得中国游客可以在签证有效期内不限次数的出入阿联酋的任何机场或港口。此类签证自签发日起到首次入境阿联酋60天有效，入境后签证有效期为30天，签证费用为50美金。

达飞集团上半年净利同比大增194.24%

来源：航运交易公报 时间：2015年9月6日

日前，达飞集团发布二季度财务报告，显示出盈利强势增长势头。上半年，达飞集团净利润达到5.62亿美元，同比去年上半年1.91亿美元的净利大幅增长194.24%。其中二季度，净利润大幅增长66.7%至1.56亿美元，远高于班轮市场平均水平6.2%，主营业务盈利能力显著提高。

达飞集团二季报披露，上半年实现营业收入81亿美元，与去年同期持平。二季度实现营业收入41.11亿美元，同比减少2.1%；息税前溢利3.25亿美元，同比增长59.3%；息税前利润率为7.9%，而去年同期为4.9%。

今年以来，班轮市场运价继续低位运行，运力过剩状况未有缓解。上半年，达飞集团运量同比增长8.2%至640万TEU，二季度运量为330万TEU（去年同期为310万TEU），同比增长6.2%，市场平均增幅为1%~2%。二季度，每箱平均收入减少7.8%，然而受益低油价，单位成本下降10.9%。

与此同时，达飞集团进一步改善其财务状况。今年5月，穆迪上调达飞集团的信用评级至B1，截至6月30日达飞集团负债率已低于50%。此外，达飞集团已发行2021年到期的7.25亿欧元新债务。该项新债发行将用以支持其债券回购计划，偿还其在2017和2019年到期的相关债务。

班轮业务以外，达飞集团分别获得喀麦隆在克里比集装箱码头25年的经营权和牙买加在金斯顿集装箱码头的30年经营权，2016年金斯顿集装箱码头将有望成为达飞轮船在巴拿马运河扩建后的区域枢纽。此外，达飞集团不断拓展其物流业务，今年6月收购印度物流巨头LCL Logistix60%的股权，并签署了在古巴建立物流平台的框架协议；7月份，收购了在欧洲的多式联运公司OPDR，该项收购将继续巩固集团子公司Mac Andrews在欧洲内部运输市场的布局。

上半年，达飞集团新投入运营6艘船舶，包含2艘2100TEU型船、2艘18000TEU型船和2艘9400TEU型船，旗下船队规模达到467艘、178.3万TEU。在未来数周，达飞轮船还将接收1艘2100TEU型船、1艘9300TEU型船和2艘18000TEU型船。

达飞集团看好与中国的“一带一路”战略合作规划，7月1日，中国国家总理李克强访问法国达飞集团总部。达飞集团首席执行官、董事会主席雅克·萨德（Jacques R. Saadé），达飞集团副总裁鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）分别与招商局集团、中国进出口银行签署战略合作协议。达飞集团与中国进出口银行签署10亿美元的融资解决方案框架协议，用于达飞集团未来在中国订购集装箱船及其他船舶。

近年来达飞集团与中国合作广泛。港口领域，与招商局集团有合资公司；班轮运输领域，与中海集运同在O3联盟；造船领域，有船舶在大连造船厂、外高桥造船厂、新世纪造船厂、中海工业和金海重工同时建造；融资领域，与中国进出口银行、中国出口信用保险公司、中集租赁、交银租赁、民生租赁和中船租赁等金融机构都有合作。

达飞集团表示，三季度亚欧航线、亚洲—地中海航线运价仍有很大动荡可能，为此达飞集团将致力调整航线运力，对未来发展表示乐观。

厦门航运业首获财政资金扶持

来源：海峡导报 时间：2015年9月7日

据悉，为扶持厦门市航运业发展，市财政积极兑现此前出台的水路运输业务扶持政策，已于日前下达2015年度第一批航运业扶持资金1188万元。这也是厦门市航运业首次获得财政政策和资金扶持。

据了解，扶持资金对厦门本市航运企业新增运力规模、扩大运力规模、船舶周转效率以及买船造船贷款等业务予以直接补助，共有厦门弘泰船务有限公司等12家企业受益。

受益企业和市船东协会表示，此次补助资金的下达，系厦门市航运业首次获得财政政策和资金扶持，对航运企业改善经营条件、扩大经营规模和提升自主经营能力将起到积极促进作用。