来源：航运交易公报 时间：2019年5月15日

　　 2018年，全球经济整体平稳，大宗商品需求持续增长。全球散运需求主要来自铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的海上贸易需求，市场规模庞大，多年来持续增长；2019年，世界经济增长动能有所削弱，不确定性不稳定性因素增多，经济环境挑战加剧。据国际货币基金组织预计，2019年世界经济将增长3.7%，与2018年持平。

中国宏观经济运行稳健，在供给侧改革推进下，铁矿石、煤炭、粮食等主要货种进口均有所增长。但全球贸易保护主义升温，中美贸易战不断升级，对全球经济特别是货物贸易产生负面影响，直接导致干散货海运市场缺乏持续上涨动力，波动加剧。与此同时，国际干散货运输需求通常具有明显的季节性。主要大宗散货供应集中在南半球、需求则集中在北半球，干散货海运经常受到季节性的影响“（如粮食收获、雨季等）”。

2018年，国际散运市场持续复苏，各项运价指数同比增幅可观。2018年，BDI平均值为1352点，在948～1774范围波动，日租金水平在7051～27283美元区间波动，均值为16529美元；BCI在809～3654范围波动，日租金水平在7051～27283美元区间波动；BPI波动范围在1149～1796点，日租金水平在9262～14385美元区间波动；BSI在817～1195点之间波动，日租金水平在9333～13282美元区间波动；BHSI在515～676点之间波动，均值为597点，日租金水平在7530～9772美元区间波动，均值为8700美元。

2018 年，预计全球散运需求增长率为 2.2%，运力供给增长率有所复苏，克拉克森预计同比增长约3%。与其他船型类似，全球干散货船队平均船龄较轻，随着市场行情上涨，老旧船舶退出和拆解的速度近两年有所放慢，很大程度上会影响供求关系再平衡的进度。总体来看，运力供大于求的局面还需要时间改善。