湛蓝的深水航道上，往来货轮络绎不绝；狭长的码头上，火红高大的岸桥一刻不停地吊装着货箱；宽阔的港区里，五彩斑斓的集装箱整齐码放，集卡车搬运货物穿梭不息……这是宁波舟山港集装箱码头的日常写照。

6月5日18时45分，位于宁波舟山港北仑港区的北一集司码头顺利完成乍浦内支线“喧腾禹顺”轮的装船作业。在此次作业流程中，该码头实现0.8%的堆场翻箱率，较此前该航线平均翻箱率下降17.6%，码头作业效率进一步提升，这是宁波舟山港各个码头致力于一线提效的成果之一。

今年以来，集团加强与口岸单位、船公司等各方沟通协调，抢抓生产窗口期，有效释放码头作业能力，推动宁波舟山港集装箱运输生产高效组织、高位运行。在港口生产效率方面，宁波舟山港聚焦集装箱码头效率服务“双提升”，持续优化船舶靠离泊等举措，提高在港作业效率，降低在港停时，上半年船舶计划综合兑现率保持95%以上。同时，宁波舟山港集卡进港证（RFID卡）由“6B卡”全面替换到“6C卡”，集卡在进港、检斤、装车、出港的各环节均实现“秒级”通过，大幅提升港区集疏运效率。

此外，集团依托数智赋能，为宁波舟山港效率提升注入强劲动能。作为宁波舟山港建设智慧港口先行地的梅山港区，不仅已实现国内少有的“装卸设备远控+智能集卡”自动化集装箱作业，同时还实现了智能集卡和人工集卡规模化有序混编作业。据统计，今年前5个月，梅山港区完成集装箱吞吐量458.8万标准箱，同比增长21%。

日前，宁波舟山港引航站揭牌成立。这是宁波舟山港一体化高质量发展取得的新突破，有效破解“一港两引”等问题， 实现引航“1+1>2”的效应。

“港口一体化还需相关口岸管理同步推进，也就是港政的一体化，引航是第一个试点。”集团下属大港引航相关负责人介绍道，“经过这些年的努力，如今在省政府层面成立了宁波舟山港引航管理处和宁波舟山港引航站，这为引航一体化高效运作奠定了基础。”

引航一体化将给港口带来什么好处？一方面，“宁波舟山港引航”的对外品牌、形象能够更加统一；另一方面，宁波、舟山两地实现引航资源共享，进一步减轻港口服务对象的成本压力，提高港口运转效率，且更有利于引航机构的自身发展和引航队伍的建设培养。

引航一体化，仅仅是我省口岸营商环境优化的一环，浙江海事积极推行海上交通空港式管理，船舶海上交通管理由“多地办”到“一地办”，从“多次办”到“一次办”，促进港口生产效率提高、锚地等泊运力下降“双提升”；浙江边检推进实现行政许可省内100%“通办通用”，国际船舶在宁波舟山港跨港域移泊免办边检出入港手续，同时简化边检查验手续，国际航行船舶加注保税燃料油每艘可节约待时5至7小时；杭州海关、宁波海关推动内支线业务“离港确认”模式实现省内全覆盖，水水中转“离港确认”货物同比增长近20%……按照省委省政府“今年强港改革任务要全面落地”的指示要求，55项改革任务正在加速推进中，越来越多提质成效持续显现，全面助推浙江加快世界一流强港建设。