“开通宁波港至内地有关省市的集装箱海铁联运，积极培育航运市场，发展现代物流，建设大通关，延伸‘无水港’，努力完善港口服务功能和揽货体系。”20年前的2004年，时任浙江省委书记习近平为宁波舟山港发展多式联运谋篇布局，擘画出海铁联运创建示范样板的壮丽蓝图。
春华秋实二十载。4月23日，集装箱铁水联运发展推进会在浙江宁波举行，回顾以宁波舟山港等为代表的全国铁水联运20年发展成绩，统筹部署下一步重点工作，推进集装箱铁水联运高质量发展，为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋提供坚实服务保障。
“宁波，正依托世界第一大港得天独厚的优势，织就一条完整、成熟而又独具宁波特色的港航物流服务链。”推进会上，宁波海铁联运高质量发展二十周年专题片娓娓道来。宁波舟山港牢记嘱托，积极发展集装箱海铁联运，助力“陆海内外联动、东西双向互济开放”新格局构建，在融入服务国家战略、区域经济中彰显“硬核”使命担当。
零起步，打造全国海铁联运示范港口
海铁联运，将海运和铁路运输结合起来，具有运能大、成本低、安全性高和污染排放少等独特优势，是国际物流中公认的最有效率的运输方式之一。2004年，宁波舟山港积极与铁路方主动对接，迈出了海铁联运业务的“第一步”。
“当初股道上还没有龙门吊，全靠正面吊来完成火车上的取送箱作业。”回忆起当年的海铁联运作业，宁波舟山港铁路北仑港站堆正班班长袁孝晶仍然印象深刻。彼时，零星的海铁联运作业仅需正面吊临时配合即能满足日常所需。
2009年，伴随着一阵汽笛，一辆满载着义乌小商品的列车缓缓驶入北仑港区，正式拉开宁波舟山港集装箱海铁联运班列化运作的序幕。
同年，为推动集装箱海铁联运科学、长效发展，宁波市政府组建宁波市海铁联运联席会议办公室，致力于加强海铁联运建设，解决发展过程中遇到的体制机制难点堵点，并连续出台了5轮海铁联运财政扶持政策，发布了全国第一个地级市《海铁联运发展规划》。
借助政策东风，宁波舟山港海铁联运团队走在前列，积极推介业务，推动海铁联运业务向好发展。2011年，宁波至华东地区集装箱海铁联运通道被确定为全国首批集装箱铁水联运示范通道之一。2012年，上饶班列天天班稳定运行，并升级为全国“百千快捷班列”。2020年，中欧班列金华平台“金华-莫斯科”班列首发……
伴随着业务的开拓，越来越多的客户了解、熟悉、认可海铁联运，宁波舟山港集装箱海铁联运也迎来了高歌猛进的快速发展期。自2017年以来，宁波舟山港集装箱海铁联运业务量保持年增长超20万箱的速度，稳步向上，到2020年，海铁联运业务量首超“100万箱”，实现新跨越。2023年，宁波舟山港完成海铁联运业务量165.2万标准箱，较2009年正式运行时的0.17万标准箱增长近千倍，总箱量排名稳居全国港口第二、外贸箱量稳居全国港口第一。
一张网，畅通世界级陆海联动大通道
从2009年2月宁波舟山港首条班列——宁波至义乌集装箱海铁联运“五定”班列开行以来，凭借着快捷高效、运载量大等优势，海铁联运成为越来越多客户的选择。
此后，杭州、衢州、金华、上饶、合肥等多地相继开通海铁联运班列。宁波舟山港的海铁联运线路，如同藤蔓一般，一路向外延伸，走出浙江，走向全国乃至世界。
为进一步完善港口与内陆的运输通道，给客户提供优质高效便捷的物流服务，义乌、绍兴、萧山、丽水、宣城等一个个省内外无水港也应运而生。
业务的不断拓展，箱量的不断增长，却给港站运营带来了“甜蜜的烦恼”。2017年，宁波舟山港投资近亿元，在铁路北仑港站新增了6条集装箱铁路装卸股道，配置4台专用轨道吊，年作业能力提升43.2万标准箱，使得宁波舟山港集装箱铁路年作业能力达到100万标准箱。2020年，铁路穿山港站正式投用，铁路和海路在全球第二大单体集装箱码头实现“无缝对接”。穿山港区由此成为继北仑、镇海港区后，宁波舟山港第三个具备海铁联运作业能力的港区。从昔日的门可罗雀，到如今的门庭若市，港站的变迁，也是宁波舟山港海铁联运蓬勃发展的生动诠释。
一条条线路加快开通，一座座场站串联成网。目前，宁波舟山港已开通海铁联运线路超100条，其中图定班列25条，内陆无水港布局36个，业务辐射全国16个省（自治区、直辖市）65个地级市，形成了北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大物流通道，布局网点、线路数量均居全国港口首位。
与此同时，中欧班列“金东平台”开通13条运行线路，辐射范围覆盖欧亚大陆50多个国家和地区的160多个城市，累计开行中欧班列超2700趟。
“咣当咣当——”如今，翻山越岭的“钢铁驼队”载着世界各地的货物来往于内陆腹地和铁路港站之间，这样的画面在宁波舟山港每天都会上演。得益于通达全球的航运网络和延伸至内陆腹地的海铁线路，宁波舟山港为世界贸易往来架起桥梁。
优服务，创新赋能走出绿色共富路径
深化创新服务是引领交通高质量发展的关键举措。近年来，依托“宁波舟山港—浙赣湘（渝川）”集装箱海铁公多式联运示范工程，宁波舟山港充分发挥港口航线资源和陆海联动机制作用，强化数智赋能，助力腹地外贸企业发展。
一单联运，全程互通。2018年，宁波舟山港在渝甬班列与多家主流船公司签订海铁联运全程运输协议。渝甬班列客户仅凭一张海铁联运全程运输的CCA提单，就可在重庆实现本地订舱、签发提单、箱源互用。一单联运、一箱到底的创新应用，每年可为客户减少异地订舱成本约3200万元。2023年，该案例入选交通运输部综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”交通强国试点工作。
开一个班列，带动一片企业，富一方百姓。铁轨延伸之处，海铁联运带着繁荣与希望，将共富链条延伸至中西部贫困地区，全力绘就共同富裕的壮美画卷。
2017年，宁波舟山港开通首列“平舆—宁波舟山港”海铁联运专列，为不沿江、不靠海、不邻边的内陆县城打开了通往沿海发达地区的南下物流通道新大门，使户外休闲产业成为河南驻马店平舆县支柱产业。
“班列直接解决了我们企业出海难的问题，平均每箱节省约3000元。2021年升级到‘天天班’后，从工厂装箱到港口仅需30个小时左右，这极大地促进了我们的国际市场竞争力！”河南永强户外用品有限公司负责人介绍。
截至2023年底，仅这家工厂通过班列就已累计出口产品3000多个标准集装箱，货值达8000多万美金，完成产值6亿元人民币，带动周边就业人员5万人左右，为平舆县脱贫贡献了坚实力量。
不仅如此，海铁联运在带动产业链供应链快速发展的同时，也催生出低物流成本、新旧动能转换的绿色运输模式。20年来，宁波舟山港累计完成海铁联运业务量达792万标准箱，共节约燃油5亿升、碳排放成本超9876.6万元，为企业降低物流成本15.84亿元。
跨山接海，连通世界。面向未来，宁波舟山港将牢记嘱托，砥砺奋进，加快实施世界一流强港建设工程，持续提升港口集疏运能力，力争2027年海铁联运集装箱量达到300万标准箱，为进一步畅通陆海联运大通道，服务构建“双循环”新发展格局提供“硬核”支撑。
