近日，国铁集团再牵手7家航运企业，将多式联运“一单制”合作阵营扩至11家。这一合作升级的背后，是对物流堵点的精准破解，是对企业成本的有效减负，更诠释了交通物流与实体经济同频共振、协同发展的务实担当。今年以来，243个“一单制”产品、6条铁水联运通道已完成3.8万标箱订舱发运的亮眼数据，正是这一创新模式价值的生动印证。

物流是实体经济的“毛细血管”，而传统铁水联运的“多头对接、多单流转”模式，曾长期堵塞这一血脉。过去，货物从铁路转水运，企业需分别对接两家企业、填写两份运单、办理两套手续，不仅要专人全程跟进衔接，耗费大量人工成本，中间等待周期长、环节衔接慢的问题更令人头疼;更关键的是，各环节信息壁垒森严，货物轨迹难追踪、延误责任难界定，一旦出现衔接纰漏，损失全由企业承担，成为不少企业的“心头负担”。

“一单制”的落地，精准戳中痛点、破解难题。以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心，企业只需在95306平台完成一次信息填报，即可实现铁路订车、水运订舱的自动衔接，全程费用一次性结清，货物轨迹实时可查。这种流程简化带来的效益立竿见影：人工对接成本大幅降低，货物周转速度显著提升，资金回笼周期有效缩短，延误风险精准管控。从市场反馈来看，“一单制”的便捷高效赢得广泛认可，成为企业降本增效的“及时雨”。

此次新“一单制”的价值，不止于企业个体的成本减负，更在于对产业链整体成本的系统性优化。增的合作企业精准覆盖长江流域、沿海港口等关键物流节点，进一步拓宽了“一单制”的服务半径，丰富了产品供给体系，让协同效应穿透产业链各环节;对东北粮食加工企业而言，货物从营口港运往华东、华南地区，一张运单即可贯通全程，无需反复折腾手续;对川渝制造企业来说，通过武汉港转运长江下游，物流衔接更顺畅、运输周期更可控。

市场需求的旺盛，印证了“一单制”创新的生命力与适配性。随着实体经济规模不断扩大，企业对物流服务的需求日趋多元化：有的追求转运效率，有的侧重成本控制，有的需要全程可视化追踪。国铁集团与航运企业持续深化合作，正是顺应市场需求的主动作为——通过整合铁路班列的稳定高效与航运班轮的覆盖广泛优势，推出更多“铁路班列+航运班轮”组合产品，让“一单制”既能满足通用运输需求，又能精准适配不同行业的个性化诉求。

“一单制”没有华丽的概念包装，核心就是把复杂流程简化、把割裂环节串联，用协同效率兑换企业效益、用精准服务赋能产业发展。随着合作的持续深化、网络的不断完善，相信会有更多企业享受到“一单制”带来的红利，物流成本将持续下行，流通效率将进一步提升。这条“一单到底”的物流通道，终将成为实体经济降本增效的“快车道”，承载着产业升级的期待，在高质量发展的轨道上稳步前行，书写更多“物流赋能兴实业”的新篇章。

文章来源：物通网