“集装箱市场着火了。”Braemar概述了地缘政治动荡和市场经济的结合，正推动部分包机市场不断上涨，经纪人指数中的每个板块都在上涨。

Braemar在6月10日的周一简报中表示，即使是2000标准箱以下的支线船，租船期也越来越长，落后于大型船，而同一份报告指出，有传言称“一批3500标准箱的船”将在未来几个月内提供新的租船合同。

这些谣言可能是关于赫伯罗特的，据Alphabliner报道，该公司已经修复了七艘高达3000 teu的船只

Alphabliner表示：“24个月的期限现在已经成为常态，36个月的交易也开始出现，至少有一艘船只，即2954 teu Green Park，据信已以每天25000美元的价格在Hapag获得了这样的就业机会。”。

Dynamar顾问Darron Wadey评论道：“如果赫伯罗特的狂欢真的与双子合作有关(这取决于它何时接收这些船只)，它们似乎是合作伙伴提议的区域穿梭机的理想选择。事实上，他们已经建议，这些‘超大型’支线连接中的一些甚至可以使用5000 teu或6000 teu的船只。”

Braemar也关注了这一主题，报告称，近年来，4000-9999 teu的中型油轮行业投资严重不足，2016-2021年间几乎没有新油轮。

Braemar分析师Jonathon Roach表示：“我们现在只看到下一代中型箱船新船交付。”。

这些中型船只的价格也在上涨，租期也在延长。

Braemar表示，由于运输时间较长，红海改道造成了延误和拥堵，也导致了空设备挤压，将现货价格推至新高。

早于预期的5月至6月的旺季开始，就增加了这些因素，这创造了非凡的需求，因为仓库正在提前装载，以避免供应链混乱。

罗奇表示：“随着货运市场的火爆，班轮公司正在做出回应，由于费率提高了潜在的短期服务需求，因此增加了服务和额外的装载机，这通常与租船吨位一起使用。此外，更长的运输时间将需要更多的吨位，随着班轮公司缓解服务中断，租船市场将再次受益。”。

Xeneta的首席分析师Peter Sand也提到了这一主题，他指出：“自12月中旬以来，租船费率上涨了100%。”

“跨太平洋上的一些新服务与大约3000-3500 teu的服务进行了交易，航空公司希望缓解远东到西地中海枢纽的痛苦，这些枢纽挤满了运往东地中海的货物。”

由于加沙冲突，东地中海目的地无法再通过苏伊士运河为其提供服务，希望租船服务的航空公司正在竞争在蓬勃发展的太平洋与美国西海岸贸易中提供新服务的船只。

Wadey认为：“吨位需求的增加自然会推动租船费率和租船期向北发展(红海显然是其中的一个因素)，因此这种发展没有什么不好的地方。在这种时期，运营商从事类似投资组合的租船交易也很常见。”。

据Sand公司称，航空公司渴望将船只送回亚洲，以提取高薪货物，但航空公司正在从新冠肺炎疫情中吸取教训，在返回远东的过程中，箱子被扔到了任何地方，航空公司也在移动空舱，以便维持货物流动。

罗奇总结道：“随着所有这些移动部件的出现，我们自然会看到中型吨位的挤压，从而推高了租船价值、租船期和资产价值。我们预计，在避免红海的同时，这种情况还会继续，并可能增加。”