9月8日，2017年首届广东省船东协会船舶配套企业交流会在珠海举办。广东省船东协会的前身是广东省货运船东公会，本次举办交流会是以船东协会平台为依托，目的是把现阶段中小型船舶配套模式升级为一种专业化、平台化的船舶配套模式，以提高整个船舶配套市场的效率和质量。
目前船舶市场需求萎缩，产能严重过剩，我国部分船舶动力机电企接单量大幅下滑。为弥补主业不足导致的订单缺口，许多船配企业力求扩展非船装备制造业务。然而市场竞争异常激烈，船配企业发展相关多元产业的道路依旧充斥着风险与挑战。
在原材料价格普涨、新订单骤减、劳动力成本不断攀升、产品质量要求日趋严苛的形势下，船配企业需要加快服务升级步伐，才能市场中立于不败之地。
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一损俱损 一荣俱荣
造船业产业链上下游企业可谓一损俱损，一荣俱荣。过去几年，借船市高潮的“东风”，我国沿江、沿海地区的船配企业如雨后春笋般涌现。
在这样的浪潮下，我国船配企业的规模和数量可谓直线飙升，仅江苏省就达2000多家。但是因为在资源条件等方面有大量相似之处，一些小型船配企业在发展规划、产品定位及技术上难以避免出现了同质化竞争的现象。一旦面临船市行情急转直下，同行间的产能扩张矛盾不断显现，产能利用率大幅下降，企业生产缺口不断扩大。
“相对于大型设备供应商，规模、实力较小的船配企业破产倒闭的可能性更大。受此影响，船东考虑到售后服务问题，可能会考虑选用规模实力更强、性能更可靠的品牌产品，且更倾向于大品牌的产品及设备供应商。”江苏一家造船企业采购部门经理说。在船配市场洗牌重组的阶段，产品的价格会更高，船厂的建造成本也会相应增加。因为造船产业链是相互依存的，如果船厂企业的生存压力变大，那么船配企业的经营也会大受影响。
随着不少中小型船配企业的破产倒闭，一些国外知名品牌设备商趁此哄抬价格。同时，新船订单不断缩减，国产设备供应商还会与进口商争夺订单及资源展开低价竞争，多重不利因素进一步抬高了造船企业的生产成本。如果配套企业在设备质保服务期内倒闭，船厂就无法享受该设备质保期内1年的免费服务，该设备的售后服务会随之断裂或者滞后。如果船配企业在设备未交付时倒闭，那由此产生的成本及风险只能由船厂自己“消化”。
船配企业破产倒闭除了对设备售后产生影响、增加船企成本以外，还会导致造船企业的采购风险进一步增大。中海工业有限公司相关负责人表示，品牌实力强大的船配公司会继续“捆绑”船厂。而对船厂来说，在船配企业大量倒闭的情况下选择空间则更小，谈判筹码也更少。在此形势下，一旦有项目订单，国产设备供应商和进口商便蜂拥而至，甚至不惜以成本价接单。这种做法极易导致船配企业现金流紧张、资金链断裂，甚至使企业在行业低迷时错失转型升级机会。
为了规避风险，一些船企通过严格审查、评价，建立了自己的“白名单”，将一些售后服务不及时、质量欠佳、产品性能差的船配企业及时“屏蔽”。如江苏扬子江船业集团对设备供应商每年都有严格的供方评价。该公司已初步建立了一批长期合作的供应商队伍，并与之签署了长期战略合作协议。对此，业内人士指出：在市场低迷之际只有船厂与船配企业建立起足够的信任度，才能携手抗“寒冬”。
B 船舶迟交 船配承压
“原材料价格从今年年初以3%—4%的增幅急剧上涨，船厂又不断压降成本，并要求延期交货，在此形势下，船配企业接单面临更大的风险。”一家机电企业负责人表示。由于船企在建项目时常出现变动，船配企业的生产计划也被迫随时进行调整，船厂延迟交付的压力也必须由船配企业承当。
这种生效订单交货期的不确定性业给船配企业生产经营带来巨大风险。针对这种问题，部分船配企业提出：定时定期讨论手持订单是否还存在延迟交付的可能性，并由企业项目组根据船厂的进度判断是否调整上线日期。在每个具体项目上线装配前一周，再次跟项目组确认是否开始，以避免船厂延期交付，降低“弃单”风险。
加强风险管理、成本调控成为船配企业必须重视的“功课”之一。业内专家对此提出，船配企业应该把风险防控工作做在前面，慎接“泡沫”订单；同时悉心组织生产并严格管理成本支出，谨防因船企生产调整或撤单而引发的资金危机。
今年初以来，多数船配企业订单缺口持续增大，产能闲置问题进一步加剧。订单不足和产能闲置致使许多船配企业负责人对于完成今年全年目标任务深感担忧。“从年初开始，企业生产负荷不足，产值、产量同比分别下降33%、34%。”一家螺旋桨生产企业负责人无奈地说。记者也了解到，这种现象在船舶动力机电企业中并非个案。
在企业开工率普遍下降的现实条件下，船配企业之间还出现了“最低价中标”的恶性竞争。一家机电企业负责人算了一笔账，以设备辅材天花板为例：当前纯材料价格为90元/平方米、附加费用为10元/件、运费为5.5元、包装费为2.3元/平方米、外包人工费为3元/平方米……所有原材料加起来成本价最低需要116元/平方米。然而，眼前参与市场竞标的产品中，很多中标价在108元/平方米左右。为抢夺订单而形成的“最低价中标”已经严重扰乱了正常的竞争秩序，使企业面临更大困难。
另外，承接订单量不足、生产任务不饱和的难题也船配企业应收账款和存货“两金”压降工作造成困扰。业内专家认为，“两金”占用不仅导致企业资金风险上升，而且变相增加了企业的财务成本。
与此同时，钢材等原材料价格持续上涨，合同预付款比例逐渐下调、货款回收难等多重因素交织作用，造成船配企业实现持续盈利的目标难以实现。而不少船配企业在发展非船装备业务、开拓新市场方面还需要投入一定资金。这使得企业在经营过程中可能面临资不抵债的局面。
C 破局关键 强化售后
6月30日，中船海洋动力技术服务有限公司在上海举行了开业仪式，其在上海自贸区内新建的物流配送中心也正式开始运营，为全球服务网络提供全天候、全方位的零部件供应配送保障。
在当今船市形势下，船配企业的售后服务对争抢订单的作用日益明显。记者在采访中了解到，船配企业当前改革发展的一项重要工作，就是尽快提高船企对其售后服务工作的满意度。
业内专家指出，部分船配产品质量和性能的差异比较小，相关企业的综合竞争实力也不相上下。只要不断完善售后服务体系，就可以为新订单承接注入新的活力，增强企业的品牌效应和市场影响力。
值得一提的是，售后服务本身还能产生新的价值。很多船配产品维保合同有一个共同特点，就是单笔金额相对较低，但利润较高。事实上，国内外很多大型设备制造商的大部分利润都来自后期的保养和维修业务。通过提供长期稳定的保障服务，有助于船配企业找出新的经济增长点。
然后，售后服务反而是大多数船配企业的短板。由于有限的资源只能投入到研发、生产、经营等前期环节，不少船配企业的售后服务往往是被资金忽略的部分。船价维持低位的压力传导至船配产业，更致使一些企业提升售后服务水平的计划迟迟得不到实施。
随着“互联网＋”、大数据等新技术、智能制造的不断普及，船配产品全寿命周期的运行保障服务还需要开发和建立数字化运营保障体系作为支撑。但是，建立相关数据库对于不少船配企业是尚待完成的任务。此外，缺乏良好的售后服务意识，售后服务的管理机制不健全，也限制了船配企业的发展空间。
疾风知劲草，岁寒见后凋。对船配企业来说，能够在竞争白热化的市场中生存下来已实属不易。然而，谁能走得更远，关键还看售后服务这一道“必考题”。
从现有的经验来看，船配企业提高售后服务可以从效率、能力、成本三个方面着手。在效率方面，为大力确保售后服务的及时性，并在相关地域建立多层级的售后服务梯队。在能力方面，需要培养一支结构合理、素质过硬的售后服务队伍。在成本方面，船配企业要组成联盟，创新商业模式，共同开拓海内外服务市场。
只有加速向“设计+制造+服务”型企业转变，遵循产业链和价值链双升级的主线，船配产业方能在建设造船强国的道路上奋勇前行。
