对印度放开沿海运输权的思考

2015年以前，经印度航运管理总局（Director General of Shipping）批准，印度沿海港口间的运输只能由悬挂印度旗帜的船只或由印度公民和印度公司租用的船只承运。但另有规定的除外。

1 、印度开放沿海运输权

Before 2015

2015年以前，经印度航运管理总局（Director General of Shipping）批准，印度沿海港口间的运输只能由悬挂印度旗帜的船只或由印度公民和印度公司租用的船只承运。但另有规定的除外。

2015

而在2015年，因印度国内船队无法满足日益增长的国内运输需求，印度政府决定允许部分特定外国旗商船经营其国内沿海航运，部分放开沿海运输权。

具体来说，印度已经给予对外国旗滚装船、混合动力滚装船、纯汽车运输船、LNG船和重大件运输船和设备运输船5年沿海经营期限。这意味着，船东们可以使用非印度籍船舶在印度国内和沿海进行运输。

After 2015

但近些年，由于沿海运输权的限制，导致大约有33%的印度集装箱在运至目的地之前，被转运至印度海岸线附近的转运中心，如新加坡、马来西亚、科伦坡及阿联酋的杰贝阿里港。

印度货物在其他国家的港口转运导使得其他国家的港口处理货量增加，也为其他国家增加了就业机会，而印度进出口商的转运收入及费用将被外国港口收取，导致印度方面来自于印度船东的、与港口和物流相关的营业收入减少，同时导致印度与国外港口之间的汇率损失。

如果该部分货物能够在印度的港口处理，那么将会为印度增加就业机会，提高港口装卸收入，发展当地生态系统。

2、印度的经验是否可以借鉴？

与国际惯例相同，中国的沿海运输权并没有放开，而是必须悬挂五星红旗的中国籍船舶才能够运营。当然，并不排除在国内沿海和内河运输的某些领域，如果确实没有中国的船公司，但市场又十分需要，行业主管部门对外国船公司也是放开的。

印度开放自身的沿海运输权，很大程度上还是基于本国沿海运