随着东西输油管道部分恢复运行，沙特红海港口延布的原油装载量开始回升。此前，管道停运导致延布装货量连续近三周处于极低水平。近日，数艘超大型油轮已在当地装载原油。

劳氏信息咨询海事研究部数据显示，至少有两艘油轮曾在红海关闭AIS，其信号中断的时间与管道停运至上周部分重启的时段大致吻合。两船重新现身后吃水均有变化，显示已经装货。

2021年建造的C Brave轮，IMO编号9904077，于9月11日空载向南通过苏伊士运河，并在两天后于延布附近关闭AIS。当时，东西输油管道因遭无人机袭击而停运。

该轮于9月27日重新现身红海，随后转向北行。吃水变化显示已经完成装货。其最初申报的目的地是埃及苏伊士湾沿岸的艾因苏赫纳码头，之后改报苏伊士运河。中东海湾航运受阻后，艾因苏赫纳已成为沙特经红海出口原油的重要中转点。

C Brave轮此前并未参与延布原油运输。劳氏船舶追踪数据显示，该轮过去曾长期往返美国墨西哥湾和亚洲，在美国墨西哥湾装货后运往亚洲卸载。

另一艘油轮Serifos轮建于2009年，IMO编号9410399。该轮于9月14日空载驶离艾因苏赫纳附近锚地，向南航行，并在驶出苏伊士湾后关闭AIS。

9月28日，Serifos轮在即将重新驶入苏伊士湾时恢复AIS信号，当时处于部分载货状态。目前，该轮锚泊在艾因苏赫纳附近。

这种航线安排在往返延布与艾因苏赫纳的穿梭油轮中十分常见。沙特原油运抵艾因苏赫纳后，经苏麦德管道输往地中海。

不过，此次AIS信号中断长达两周，明显超过正常往返航程所需的数日。劳氏信息咨询此前还曾追踪到Serifos轮通过霍尔木兹海峡，前往中东海湾装载原油。

Vortexa货物数据与上述船舶追踪结果相符。数据显示，两艘油轮均于9月26日在延布装货，距输油管道恢复运行已有数日。

9月27日拍摄的卫星图像显示，至少三艘超大型油轮靠泊延布原油码头，其中一艘停靠延布南码头。

沙特政府将此次无人机袭击归咎于伊拉克民兵组织。袭击迫使沙特阿美关闭全长1,200公里的东西输油管道，中断了东部省向延布的原油供应，导致当地原油出口量大幅下降。

不过，管道停运期间，延布并未完全停止原油装载。

Vortexa分析师Emma Li表示，尽管管道停止输油，延布仍利用港区储罐中的原油库存维持少量装船。

管道于9月22日恢复运行。路透社援引一家亚洲炼油企业的消息人士称，沙特阿美周一晚间已向客户发出延布港10月装船计划，该消息人士所在公司上周晚些时候刚在延布装载了一批原油。

不过，管道目前仅恢复部分运力。据了解，管道正以较低输送量运行，全面恢复仍需数周。

海事策略国际公司MSI在最新报告中表示：“管道于9月下旬以较低输送量恢复运行。MSI预计，随着延布装货量持续回升，中东地区高企的运费溢价将面临下行压力。”

报告同时指出：“不过，中东海湾原油出口仍有继续受阻的风险，这也是MSI预测面临的主要上行风险。”

管道停运后，沙特阿美不得不将原计划向西输往红海的原油，重新调往中东海湾出口码头。

Vortexa数据显示，9月11日至24日，拉斯坦努拉和朱艾玛的原油及凝析油日均装载量达到480万桶，远高于此前30天的日均180万桶。

《劳氏日报》上周四报道，自美伊以冲突2月爆发以来，与沙特有关的原油油轮通过霍尔木兹海峡的数量已升至最高水平。