8月31日，韩国船企三星重工宣布，该公司正式获得1家非洲船东的2艘集装箱船订单，总价值约4445亿韩元（约合3.23亿美元），预计2028年12月交付。三星重工未披露该型船的具体技术参数信息，但从单价看，其载箱量肯定在万箱以上，这也使得三星重工今年承接的箱船订单达到4艘。

至此，今年8月全球新船市场已官宣或披露的1万TEU以上集装箱船订单达到42艘（含选择权订单），下单企业包括MSC地中海航运、中远海控、万海航运等巨头集运公司。另据贸易风报道，丹麦马士基集团、法国达飞海运集团等也在根据市场情况变化，评估是否订造系列大型或超大型集装箱船，数量可能各自达到10艘至20艘。

超过两百亿，今年第三笔

就在8月28日晚间，中远海控宣布其全资子公司中远资产管理有限公司在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司订造12艘22000TEU型液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船；同时，在中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司订造6艘3200TEU新型宽体集装箱船。两笔订单协议总价约202.74亿元人民币。

这是中远海控今年第三笔万箱级以上箱船投资，也是该公司订造的最大载箱量的LNG双燃料动力集装箱船。该批12艘22000TEU型LNG双燃料动力集装箱船计划于2028年至2030年交付。今年1月，中远海控宣布在中船集团旗下江南造船（集团）有限责任公司订造12艘18000TEU LNG双燃料动力型集装箱船，新船预计交付时间为2028年至2029年之间；今年4月，该公司又宣布旗下东方海外与中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司签订12艘13600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，新船预计于2028年第三季度至2030年第一季度之间进行交付。

截至今年6月底，中远海控旗下自营集装箱船队规模达604艘，运力约365万TEU；手持自有新造船订单共计82艘，合计运力约118万TEU。该公司近年来积极开展绿色船舶改造和新建项目，共有4艘16000TEU型船舶（约6.4万TEU）已完成改造；同时，该公司还累计订造42艘甲醇双燃料动力集装箱船和36艘LNG双燃料动力集装箱船。

无独有偶，全球集装箱运力排名第一的MSC地中海航运也在今年8月持续加码新造船。据贸易风报道，该公司近期已在一家中国民营船厂追加10艘22000TEU LNG双燃料动力箱船，并在另一家中国船厂订造5+5艘21700TEU LNG双燃料动力箱船。根据英国克拉克森研究公司此前的数据，全球在建的17000TEU以上的集装箱船超过230艘，其中超100艘由MSC地中海航运所有或由其运营。

此外，今年8月，万海航运还宣布在外高桥造船订造6艘同时具备甲醇和LNG燃料预留设计的11000TEU箱船；8月28日，贸易风报道，德国船东Peter Dohle公司也在1家中国船厂订造了2艘14000TEU集装箱船。算上三星重工今天官宣的2艘新订单，今年8月全球新船市场万箱以上箱船订单达42艘（含选择权订单），其中绝大多数被中国船厂斩获。

多因素叠加，今年还有戏

今年以来，支线箱船市场一直呈现高歌猛进的态势，但受前期订单大批量运力交付等影响，今年第一季度大型或超大型箱船订单呈现“整体数量同比下降，投资热情相对降低”的特征。然而，在地缘政治、气候、运价、季节性因素等影响下，集装箱远洋运输供需格局自今年第二季度以来加速重构，全球集运市场的复杂性和不确定性进一步加剧。

“到今年8月，红海危机与霍尔木兹海峡封锁形成‘双叠加’效应，再加上巴拿马运河限流，有统计数据显示，这些因素直接导致约150万TEU的有效运力被‘吞噬’，完全抵消了新投入的运力。”业界人士指出，今年8月全球主要航线运价维持历史高位震荡。其中，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第7周上涨，到8月28日达3509.54点；德鲁里世界集装箱指数（WCI）8月一度超过4500美元/FEU；8月中旬，远东至美东即期运价曾达10249美元/FEU，同比暴涨234%。部分航线又出现“缺箱”“抢舱”现象，货主开始恐慌性下单锁定舱位。

高运价为班轮公司带来强劲的现金流和利润，而这直接转化为新船投资的资金来源。同时，考虑到国际海事组织（IMO）净零框架谈判的不确定性，LNG双燃料动力或零碳燃料预留几乎成为所有船东一致的选择。“还有一个不可忽视的因素在于头部集运企业的引领效应，看到主要竞争对手通过大规模订造新船巩固成本优势，为了避免自身在未来的市场竞争中陷入被动，就会有一批企业跟进，从而演化为‘订单潮’。”业界人士表示。

据贸易风报道，马士基集团目前也在与中国船厂初步接触，该公司将评估订造10艘至20艘LNG双燃料动力集装箱船的可行性，该批船舶的载箱量为19000TEU至24000TEU。同时，达飞海运集团也在询价超大型集装箱船，如果选择订造，数量在10艘~20艘。此外，赫伯罗特、海洋网联船务等企业也在密切关注市场动态，并评估潜在的订单。

“市场的不确定性催生了船东对确定性的渴望，而对船位、交船期和长期运力确定性的追求，又反过来加剧了市场竞争。”业界人士表示。根据Linerlytica发布的数据，目前在全球各地港口外等待靠泊的箱船运力达到430万TEU，已超过2022年疫情高峰期400万TEU的历史高点。有机构认为，当前“堵港”状况和强劲的贸易量正在提升对集运业的预期，但也有机构认为，这恰恰说明集运市场多年来不断积累的深层结构性矛盾正在暴露，“订单潮”下的市场将更加考验各参与方在关键资源获取、航线网络布局、未来燃料选择、成本有效管控等方面的能力，以及针对形势变化的预判力和应对力。