以大宗商品需求增强及传统主要航运板块中手持订单量最低的事实作为依据，克拉克森证券（Clarksons Securities）预测，随着需求增长超过船队扩张速度，干散货船各细分板块的基本面将趋紧，运费攀升至多年高点的干散货市场正成为航运业最新亮点，动能积聚刚刚开始。“正在苏醒的沉睡巨人”，是克拉克森证券对干散货板块的描述。

今年以来，尽管油船市场一直占据投资者的注意力，但干散货船的收益在此期间已悄然走强。根据克拉克森（Clarksons）共计，今年迄今，好望角型散货船的现货平均收益约32500美元/日。这是2010年以来最强的上半年表现，相比2025年上半年日均不足20000美元的平均水平而言，出现了大幅增长。最近几周，好望角型散货船的平均现货收益已达到2023年底以来的最高水平。克拉克森曾预测，随着新的长距离大宗商品贸易提振吨海里需求，好望角型船的表现将超过较小船型。

一个关键的驱动因素是几内亚铝土矿出口持续扩张。今年前五个月，几内亚铝土矿出口增长了21%左右。与此同时，市场期待已久的几内亚西芒杜铁矿项目铁的矿石出口放量正开始成为现实，这为大型干散货船创造了额外需求。“西芒杜铁矿石运输的启动将很快在收紧运力方面发挥重要作用。”克拉克森表示。

此轮增长也并非仅限于铝土矿和铁矿石的带动。

克拉克森指出，煤炭交易量在最近几周也开始活跃，这归因于中东紧张局势引发的全球能源市场中断。这一趋势对卡姆萨尔型散货船尤为有利，因为这类船型与煤炭运输高度相关。近期，来自船东、承租人和经纪商的反馈表明，随着各国在地缘政治不确定性中优先考虑能源安全，煤炭需求可能在2026年至2027年间持续增长。煤炭贸易的强势表现让需求可能会更均匀地分布在各型干散货船，而不仅仅是集中在好望角船市场。“因此，此前关于好望角型船表现将优于其他船型的观点，似乎正在转变为所有船型类别表现更加均衡的局面。”克拉克森表示。

最有力的论据依然来自供应侧。目前，全球干散货船手持订单占现有船队的比重约13%，显著低于其他航运板块。相比之下，油船订单占比为23%，集装箱船占比为38%，液化天然气（LNG）运输船占比为40%，液化石油气（LPG）运输船占比为38%，化学品船占比为20%。因此，随着大宗商品需求加速，相对不那么集中的新船交付时期正日益吸引投资者的关注。“随着铝土矿、铁矿石和煤炭贸易全面扩张而船队增长有限，干散货船市场正进入一个新的周期阶段。”克拉克森总结。