看好市场前景，中国台湾万海航运再次启动了重金订船的扩张模式。自去年以来，这家以亚洲支线航运起家的“小”船东，已经陆续在中韩四家船厂建造34艘中大型集装箱船，向全球前十船队规模发起冲锋。

4月24日，万海航运宣布，代子公司万海航运（新加坡）再加码订造4艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，分别由韩国HD现代三湖、三星重工各建造2艘，交易总金额约为7.48亿-8.16亿美元（约合人民币53.92亿-59.46亿元）。

其中，HD现代三湖建造的2艘总金额为3.7298亿-4.8亿美元，每艘平均金额约1.8649亿-2.04亿美元；三星重工的2艘总金额为3.7526亿-4.8亿美元，每艘平均金额约1.8763亿-2.04亿美元。以上价格包含船舶升级设备金额。

而根据HD现代三湖母公司HD韩国造船海洋在4月25日发布的公告，其承接的2艘新船单价约为1.95亿美元，计划在2028年上半年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘15000/16500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.735亿美元，与去年同期的1.70亿美元相比增长2%；甲醇双燃料船新造船价格约为1.94亿美元，相比去年同期的1.91亿美元增长1.6%。

去年10月，万海航运已经在上述两家船厂各订造了4艘16000TEU甲醇预留集装箱船，这是万海航运船队中的最大船舶，超过其三年前同样在HD现代和三星重工订造的18艘13100TEU级船。加上最新的4艘，万海航运16000TEU船数量已经增加到了12艘。

业界人士推测，12艘16000TEU是最适合欧洲航线的艘数与船型，万海航运此次增订新船，可能是在位增开欧洲航线做准备。最新的订单在进一步加快船队汰旧换新的同时，也向市场传递信号表明万海航运依旧看好长期需求前景。

万海航运表示，加上最新的4艘，公司在2026年至2030年间预计将接收共计34艘新造集装箱船，包括2艘7000TEU、20艘8700TEU以及12艘16000TEU，未来新增运力达到38万TEU。

据了解，万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“货柜三雄”。与另外两家不同，万海航运主要以亚洲区间航线为经营中心，但近年来也在陆续开辟远洋航线。

根据Alphaliner的数据，目前万海航运船队运营112艘船共52万TEU，包括110艘自有船舶和2艘租入船舶，排名全球第11位，市占率1.6%。以目前的数据来看，万海航运34艘38万TEU在建新船全部交付后，其船队规模即将超过目前排名第十位的阳明海运，成功跻身前十位。该公司也将成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。

万海航运在去年重返集装箱船新造船市场，先后与HD现代三湖签约建造4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船和4艘16000TEU甲醇预留船，此外还与三星重工签约建造4艘16000TEU集装箱船。今年年初，万海航运又与万海航运正式签署了12+4艘8700TEU集装箱船大单，其中4艘备选订单有望在7月正式确认生效。

值得一提的是，除了在HD现代三湖的10艘、三星重工的6艘以及台船的16艘订单之外，去年6月万海航运还从中联航运收购了2艘7000TEU集装箱船转售船，目前这两艘船正由外高桥造船建造，船体编号分别为H1353和H1354。

据了解，中联航运于2022年2月在外高桥造船订造了这2艘7000TEU集装箱船，当时总价约为1.65亿美元。而万海航运去年收购这两艘船时，合同价值高达1.76亿-1.88亿美元。两船均将在2026年交付。

今年，万海航运预计将有3艘13000TEU新建集装箱船交付运营，并规划持续淘汰老旧船舶、退租高价租船，提升竞争力与优化船舶运行效率，并回应航运业ESG节能减排责任。

2024年，万海航运业绩大幅增长，合并营收1617.99亿元新台币（约合人民币362.12亿元），同比增长61.44％；归母税后净利润为474.09亿新台币（约合人民币106.10亿元），同比增长717%。今年第一季度，该公司营收也达到370.9亿新台币（约合人民币83.01亿元），同比增长34.3%。