随着越来越多的电动汽车销量增加，汽油和柴油的消费将出现收缩，这意味着成品油轮市场的增长将很快完全依赖于燃料价格差套利和地缘政治因素。

国际能源署最近的《世界能源展望》首次提供了详细的预测，指出电动汽车将对运输燃料（如汽油和柴油）产生的影响，而这些燃料占海运精炼产品贸易的近一半

电动汽车的快速普及有可能在2030年前重塑全球石油市场，同时进一步影响已经动荡不安的油轮市场，新分析显示。

国际能源署（IEA）在本月早些时候发布的年度《世界能源展望》中表示，到2035年，全球每两辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。

IEA表示：“全球范围内，电动汽车的普及预计将在2030年减少约每天600万桶的石油需求，到2035年减少1300万桶。”

“这是基于当前政策设置，预计全球石油需求将在本十年末达到峰值的关键原因之一。”

预计到2030年，全球石油需求为每天1.017亿桶，高于2023年的每天9910万桶，然后到2035年将下降至每天9910万桶。

IEA的数据显示，未来六年内，道路运输燃料（如柴油和汽油）的需求将增加60万桶/天，达到4330万桶/天。

随着电动汽车的普及，需求将下降——到2035年降至4020万桶/天，2050年降至3480万桶/天。

电动汽车的崛起在中国尤为显著。根据IEA的数据显示，过去十年，中国贡献了全球石油需求增长的60%。

报告指出，全球最大的原油进口国中国已经销售了比传统汽车更便宜的电动汽车。

今年，中国新车销售中有一半是电动汽车，而根据IEA的预测，全球范围内这一比例要到2030年之后才能达到。

今年全球1700万电动汽车销量中有1000万来自中国。

IEA报告称：“道路运输的电气化——再加上与航空旅行竞争的庞大的高速铁路网络，以及用于卡车的液化天然气（LNG）——正在遏制中国石油需求的增长。长期以来，中国一直是全球石油消费增长的推动力。”

预计到2030年，中国的石油需求将仅增加100万桶/天，达到1740万桶/天，五年后将降至1640万桶/天。

IEA指出，尽管中国道路运输燃料的消费减少，但石化行业和炼油原料的需求将增加150万桶/天，主要体现在石脑油和液化石油气（LPG）的需求增长上。

到2035年，全球汽油和柴油消费的减少意味着成品油轮市场将完全依赖于燃料价格套利和地缘政治因素来推动增长。

在过去三年里，柴油和汽油流动由于俄罗斯石油制裁和胡塞武装对红海的袭击已经发生了两次调整。

这推动了吨英里需求创下纪录，并提高了运费率，同时疫情后的精炼产品海运量也有所回升。

根据Vortexa的数据，柴油和燃料油、汽油及相关混合成分占海运油轮贸易的20%，占过去一年所有精炼产品运输量的近一半。

而石油和液化石油气的日均运输量为7000万桶，柴油和燃料油为800万桶/天，汽油为570万桶/天。

中国的原油进口占全球4000万桶/天海运原油贸易中的978万桶/天。

尽管IEA描绘了“石油峰值”的情景，但电动汽车普及的速度如此不确定，以至于全球石油需求的预测可能会有多达200万桶/天的变化。

如果六年后电动汽车占汽车销量的50%，石油需求将达到1.01亿桶/天，略高于当前水平，IEA表示。

但如果电动汽车销量占总销量的40%，2030年的石油需求预测将达到1.03亿桶/天，增加120万桶/天。

IEA指出，电动汽车销量可能继续快速增长有“强大的内在原因”，其中包括去年电池价格下降，导致美国的电动汽车成本降低了1万美元。

该机构还警告称，充电基础设施的推广延迟也助长了混合动力车型的普及，这可能会减缓电动汽车销量的增长。

报告指出：“电动汽车的普及意味着从化石燃料为基础的交通系统向更多依赖关键矿产的系统转变，并将交通和电力部门联系在一起。”

电动汽车需求的预测也突显了能源需求从石油向电力转变的更广泛趋势。

根据IEA的数据，电动汽车将使电力需求从目前的115太瓦时增加到2030年的1000太瓦时，这将占同期全球电力需求增长的15%。

在既定政策情景下，全球电力需求将从2023年的2.6万太瓦时增加到2035年的5万太瓦时。