全球煤炭贸易恢复到疫情前的水平

      截至2024年4月11日，波罗的海综合运价指数BDI报收1690点，较3月27日下跌155点，跌幅8.40%。其中海岬型指数BCI下跌163点，跌幅6.18%，巴拿马型指数下跌264点，跌幅13.60%。

粮食方面，受俄罗斯出口延迟和对俄乌冲突升级的担忧，此外北半球进入作物生长敏感时期，在北美和黑海地区的干旱和法国潮湿条件等不利天气因素影响下，欧洲小麦期货价格波动。尽管俄乌冲突持续，但乌克兰通过运营新的黑海运输走廊，出口系统在一定程度上已经重新调整，美国农业部连续提高乌克兰2023-24年度的小麦和玉米出口预估，出口量与产量的比率回归正常水平，国际粮食供应格局略有宽松。

另一方面，钢铁制造商在假期后补货的预期推动，加之国务院日前印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，市场信心提振，铁水产量恢复上行通道，中国市场经济回升向好态势不断增强。大连商品交易所和新加坡交易所的铁矿石合约价格创下近期新高。与此同时，以高盛为代表的一些国际投行和区域性政策银行也纷纷上调中国经济增长预期，高盛4月10日报告上修中国一季度及全年GDP增长预测，一季度GDP同比增速从前值4.5%上调至5.0%，对中国2024年全年GDP增速预测也从前值4.8%上修至5.0%。

煤炭方面，中国煤炭进口需求依然旺盛，Kpler数据显示，2024年一季度，中国海运进口的各类煤炭量约9743万吨，较2023年同期的8336万吨增长16.9%。船舶经纪人Banchero Costa在最近的周报中表示，“近几个月来，全球煤炭贸易确实加快了步伐，现在已完全恢复到新冠疫情前的水平。”考虑到海运煤炭价格具有竞争力，以及中国电力需求的增长，包括越来越多的工业过程实现电气化，以及电动汽车销量增加，煤炭航运市场仍能在一定周期内得到支撑。