在红海危机期间,是选择绕行非洲?还是强行通过红海到达苏伊士运河?是每一个远洋船队船东需要思考的问题。近日,各家航运巨头都对此交出了答卷。

红方:马士基和达飞轮船返回红海
      本周,全球第二大班轮公司马士基宣布,因为美国部署的“繁荣卫士计划”(OPG)已经部署到位,因此公司决定逐步恢复其在红海和亚丁湾的航运业务,成为第一家宣布返回红海的大型航运企业。
      很快,法国船东达飞轮船就响应了马士基的号召,称正在制定计划,逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。
      值得注意的是,达飞轮船同样也是改道好望角的船舶最多的航运公司之一。
      据了解,马士基旗下将有共计59艘船舶、合计运价超82万标箱的船舶重新恢复红海航行。以上59艘船舶均已被马士基登记在一份复航船舶名单上,其中已有多艘船舶安全通过了曼德海峡进出红海海域。
      但从马士基公布的航线来看,仍有95艘船舶的航线选择了绕行非洲,这表明马士基在自家旗下船舶被攻击后,仍然对于红海航线的安全问题抱有疑虑。
      但是马士基所做出的“红海航线恢复”决定目前来看仍然对于公司造成了较大的影响。
      根据央视财经的数据,周三,欧洲三大股指以涨势拉开今年最后一个交易周的序幕。由于传统假日,本周欧股只有三个交易日,按照惯例,交易量也会减少。截至周三收盘,英国富时100指数上涨0.36%,法国CAC40指数上涨0.04%,德国DAX指数上涨0.21%。个股方面,由于红海局势依然紧张,市场对于丹麦航运巨头马士基重返红海的计划仍存疑虑,马士基公司股价周三下跌超4.5%。

蓝方:坚持绕行的MSC、赫伯罗特、长荣海运和阳明海运
      也许因为是最近一起明确与胡赛武装有关的海上袭击有关的航运公司,MSC明确表示了公司将继续绕行的决心。同时德国船东赫伯罗特也打破了之前的流言,明确表示将继续绕行好望角。
      12月26日世界时12:25左右,“MSC United VIII”轮(2006年建造,8204TEU)在穿越红海南部时遭到胡塞武装发射的导弹瞄准,但没有被击中,并正在对该轮进行彻底评估。
      该公司因此表示,MSC的首要任务“仍然是保护我们海员的生命和安全,在确保他们的安全之前,MSC将继续使经苏伊士运河的船舶改道经好望角航行”。
      MSC海事政策和政府事务执行副总裁巴德·达尔(Bud Darr)在周三晚上的一篇在线帖子中透露,此次胡赛武装对“MSC United VIII”轮的袭击“有可能造成相当灾难性的后果”。
      达尔写道:“不幸的是,不得不承认,这条海上通道对我们的海员来说并不安全。” “我真诚地希望军事人员和外交官能够尽快改变这一现状,但就目前而言,任何海员都不应该忍受我们在昨天这场大规模袭击中所做的一切。”
      德国航运巨头赫伯罗特也在今日明确表示,尽管美国和盟国部署军舰以阻止也门胡塞武装分子的进一步打击,但该公司认为红海地区仍然过于危险,因此将继续避开红海。
      赫伯罗特发言人表示:“我们将继续评估局势,并计划在周五进行下一次评估。”该公司将继续绕道南非的好望角。
      而亚洲方面,目前长荣海运和阳明海运表示,将继续绕行好望角。

亚欧航线大涨,年后恐现堵港现象
      红海的安全局势继续推动航运运价。由于绕道好望角,航程变长,有效运力减少,对运费有利。相反,如果改道的船只减少,船队的运力就会得到保持,运费则会因此下跌。
      最新的Freightos数据显示,在红海危机发生后,亚洲航线的运费在一个月内飙升了53%,集装箱航运巨头和石油巨头英国石油公司也停止了红海-苏伊士运河航线的运输,大量运力转到好望角,运力被大量削减。
      根据数据,上周上海集装箱出口运价中的远东到欧洲已狂飙,每TEU(20英尺集装箱)达1,497美元,较前一周飙涨45.4%;不过这个价格在市场订不到舱位,12月欧洲线已经大爆舱,除非加价抢舱位,才有机会挤上船。
      2024年元月开始远东到欧洲更会出现天天有新价走势,元月第一周报价每40英尺集装箱4,500美元起跳,1月8日起5,000美元起跳,且这个价格是现在市场报价,如果红海问题无解,明年2月价格还会比现在喊出来的价格高。
       有业内人士警告,航运企业大范围改道,运力被间接地大规模削减,运力压力将过大;原本走苏伊士运河要到欧洲港口的船临时转向,港口等不到船舶作业,船舶绕道后又陆续集结到欧洲准备卸货、装货,码头作业恐怕将会出现混乱,明年元月开始要注意欧洲各大港口会不会重现堵港的噩梦。