国际粮食贸易格局变化，影响航运业布局
   

      截至8月24日，波罗的海综合运价指数BDI报收1110点，较8月11日下跌19点，跌幅1.68%。其中海岬型指数BCI下跌333点，跌幅20.92%，巴拿马型指数上涨119点，涨幅8.90%。

粮食出口大国巴西近年来一直致力于改善农作物储运的短板，在产量提升的基础上，提高货运能力，降低物流成本。据巴西粮食机构Conab预测，2023年巴西玉米总产量将接近1.3亿吨，创历史新高，与此同时出口量将首次达到5000万吨。出口量的增加，归因于巴西北部港口的发展，据了解，使用北部港口，每吨玉米可以节省20雷亚尔(约4美元)的物流成本。

此外，中粮集团旗下中粮国际正在巴西桑托斯建设新的大型粮食码头STS11，据悉，该码头将在2026年初达到最大产能。届时，中粮国际在桑托斯港的年中转能力将从目前的300万吨增长到1400万吨，国际粮食贸易流向将大大改变。

数据显示，大豆方面，受巴西大丰收和价格优势的推动，中国7月份从美国进口的大豆较去年同期下降62%，而从巴西进口的大豆则飙升32%，推动船公司开拓更多南美至亚洲的大豆运输航线。

中国进口大豆量在2020年达到1.0031亿吨的高峰后，连续两年下降，但今年1-7月进口大豆6230.3万吨，同比增长15%。业内人士认为，中国对这种主要用于动物饲料的原料需求趋于稳定，一方面是人口结构变化，另一方面则是年轻人更喜欢鸡肉而不是猪肉，如果猪肉消费量下降，大豆需求量也会相应减少。

而在黑海航线，由于俄罗斯退出粮食出口协议，乌克兰7月粮食出口大幅下降，可能会为国际粮食贸易带来一定缺口。尽管乌克兰试图在多瑙河沿岸港口开辟新的安全航道运粮，但船东仍担心港口安全。

在俄乌冲突持续的当下，航运业对黑海航线的担忧加剧，2023年粮食贸易格局也因此显得更为复杂。

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