两年新低！海峡型复苏的曙光在何方？

截至8月25日，波罗的海综合运价指数BDI报收1123点，较8月12日下跌354点，跌幅23.97%。其中海岬型指数BCI下跌840点，跌幅63.93%，巴拿马型指数下跌483点，跌幅25.33%。

近段时间，国际干散货市场持续放缓，尤其是海岬型船，8月25日BCI指数狂跌至474点，月环比下跌2122点，环比跌幅达到81.7%，指数已触及2020年6月以来新低。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen曾说：“中国国内需求下降是干散货和油轮市场应该特别关注的问题，中国分别占这两类船型货运需求的35-40%和25-30%。”2022年以来，中国房地产市场整体不景气叠加新冠疫情多点散发，铁矿石需求偏弱，港口铁矿石库存仅有5周时间在13000万吨以下，较之前两年显著偏高。

与此同时，进口铁矿石量也相应减少。据海关总署数据显示，今年1-7月，我国共进口铁矿砂及其精矿62682.3万吨，较去年同期下跌3.4%。但随着冷空气的逐渐南下，徘徊月余的高温天气有所缓解，加之“金九银十”将近，以及中国政府的一系列经济刺激政策释放，需求前景有望在接下来的时间内得到部分改善。

与海岬型不同，超灵便型在下跌后回温持平。自2月中旬爆发俄乌冲突以来，黑海粮食走廊航运显著受阻，经过多方努力，该区域的运输正在恢复中，据土耳其国防部的数据，截至目前，离开乌克兰黑海港口的船只总数已达到27艘。但分析机构APK-Inform表示，战争冲突导致收割面积减少，乌克兰2022年的粮食收成可能从创纪录的8600万吨降至5250万吨至5540万吨。乌克兰是世界第三大粮食出口国，其收成减少，将可能导致未来粮食供需关系紧张，对于超灵便型的需求也会相应减弱。