截至6月16日，波罗的海综合运价指数BDI报收2462点，较6月1日下跌171点，跌幅6.49%。其中海岬型指数BCI下跌225点，跌幅7.69%，巴拿马型指数下跌61点，跌幅2.14%。
 
      国际航运市场近期略显疲软。海关总署数据显示，5月份我国铁矿砂及其精矿进口量共计9,251.7万吨，1-5月累计进口44,685.2万吨，同比下降5.1%。另根据Refinitiv船舶跟踪数据，2022年1-5月，全球铁矿石装载量同比下降2.6%至6.06亿吨，而2021年同期为6.22亿吨。2022年上半年全球铁矿石贸易整体走软，与中国需求减弱有关。

目前，新冠肺炎疫情在国内的影响有所减弱，经济复苏迹象开始显现。但随着时间推移，北方高温，南方多雨的淡季来临，扰乱了各地工程施工的节奏，铁矿等需求难以得到大幅度提升。但我国港口铁矿石库存已连续11周下滑，至6月10日的12862万吨，为去年8月以来新低。未来不排除会在矿价合理的时机下，适时开启补库需求。

煤炭方面，路透社报告称，今年前五个月，南非理查兹煤炭港务集团（RBCT）向欧洲国家运送了324.0752万吨煤炭，较2021年全年的232.1190万吨高出约40%！其中，西班牙、波兰和德国去年没有从RBCT进口任何煤炭，而今年前五个月，三个国家分别进口了35.5250万吨、18.1515万吨和15.7383万吨。另外，荷兰从3月起才开始从RBCT进口煤炭，之后每月数量都在增加，目前已成为了RBCT煤炭的第四大进口国。

俄乌冲突爆发以来，欧洲国家争先恐后地寻找俄罗斯煤炭的替代品，拉动了对RBCT的煤炭需求，与此同时，中国作为2021年RBCT的第三大煤炭进口国，今年却没有从RBCT进口煤炭。常规煤炭运输路径的改变与各国囤煤的热情，推升了国际中小型船运输需求，今年截止目前BSI指数均值为2454点，去年同期均值为1825点，同比偏高34%。