赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日在与媒体举行的电话会议上表示，现在是海运业的好时代，但未来一年并非晴空万里。Habben Jansen没有谈及公司的财务表现，而是指出航运公司面临的压力。

即期运价何时下降?
      Habben Jansen表示：面对强劲的市场需求，即期运价将在一段时间内维持高位。全球集装箱运量已充分说明了这点，而目前的可用运力根本无法满足所有需求。
      他强调，过高的即期运价给航运公司带来了压力，租船费率比2年前高出4～5倍;燃油价格已经达到700美元/吨;码头仓储和内陆运输成本也在大幅上升。赫伯罗特2021年的仓储成本就比2020年增加了4亿美元。虽然公司的财报反映出市场的强劲表现，但鉴于集装箱运量基本持平，供应链阻塞是造成高利润的主因。
      Habben Jansen认为，在全球主要港口拥堵状况得到缓解之前，运价不会下降。当前码头生产力下降、铁路运输不畅、卡车司机缺乏，航运公司面临的包括船舶待泊时间和停泊时间在内的运营挑战仍然相当严峻。

船公司已竭尽所能
      Habben Jansen表示，当前集运行业的船舶准班率仍然较低，但各家公司都在努力改善。赫伯罗特已经采取了一系列措施来减轻这一问题对客户的影响。
      我们已经订购了很多额外的集装箱，目前运营的集装箱运力约为300万TEU，而过去是250万TEU，但我们的实际运量约为250万TEU，这反映了拥堵的严重程度。
      Habben Jansen反驳了关于航运公司减少运力以维持高运价的质疑。
      我们所有的船舶都在航行，我们努力运输所有的箱子，并尽最大努力确保获得更多运力，即使代价昂贵。从供需和市场情况可以看出，新造船订单量在增长，目前约占全球船队的22%，而闲置运力几乎为零，集装箱船拆解率也非常低。可以说，我们充分利用了几乎所有的运力。

继续深耕航运
      Habben Jansen表示，赫伯罗特不会像马士基那样购买物流资产，也不会像达飞那样成立空运部门。
      空运业务与集装箱运输相去甚远，我们也没有这方面的专业知识，运营航空公司不在我们的计划内。
      他认为，现在判断航空货运是否值得投资还为时过早。“我们对开展这一业务持怀疑态度，但并不是说其他公司的战略是无效的，只是我们选择不去做这件事。”
      同时，赫伯罗特也不会在短期内加入并购战。Habben Jansen表示：
      从长远来看，购买昂贵的资产不是一个好策略。如果我们看到有好的机会，就会去做一些事情;如果没有什么机会，也不会勉强投资。