狂欢落幕，2022航运市场将如何前行？

今年波罗的海综合运价指数BDI报收于2217点，较12月13日下跌999点，跌幅31.06%。其中海岬型指数BCI下跌2406点，跌幅51.00%，巴拿马型指数下跌480点，跌幅16.03%。

今年1-11月，我国累计进口铁矿石103,836.1万吨，较去年同期下降3.2%，但较2019年偏高7.46%，仍旧处于较高水平。此外1-11月我国累计进口煤炭26,420.7万吨，较去年同期增长10.6%。较为稳定的需求量，叠加新冠肺炎疫情导致的港口周转放缓，今年以BDI为代表的的航运相关指数均处于较高水平，并一举冲至13年新高，甚至在圣诞节来临前依旧保持较好水平，远高于往年同期。

1-11月我国累计生产粗钢9.46亿吨，同比下降2.60%。2020年末全国工业和信息化工作会议提出目标，确保我国2021年粗钢产量同比下降。在政策性压减和环保趋严的双压之下，目前看来减产工作颇有成效。我国铁矿石港口库存量在经历了连续12周累库后，于近期出现回落，但整体而言，钢厂开工率短期内不会得到有效提升。预计2月下旬北京冬奥会结束以后，北方钢厂将陆续恢复生产，届时对铁矿石、铝土矿的需求将加快复苏，海运需求也会相应拉动，国际运输市场将迎来重要拐点。

近年来，由于对铝土矿的迫切需求，我国在海外拓展铝土矿进口渠道方面颇有成效。12月1日，淄博润迪铝业控股的几内亚金波铝土矿开发项目，使用位于几内亚博法省Fatala河的金波联合港口实现了项目首船17.3万吨矿石的成功发运。该项目在几内亚政府以及山港集团烟台港的协助下进行，克服了几内亚军事政变、新冠疫情肆虐等不利因素，未来有望成为我国铝土矿进口的稳定渠道，且几内亚至中国的航线，对于海岬型船吨英里需求起到长期稳定的支持作用。