本期，波罗的海综合运价指数BDI报收于4653点，较10月8日下跌873点，跌幅175.80%。其中海岬型指数BCI下跌3194点，跌幅31.59%，巴拿马型指数上涨370点，涨幅9.57%。

伴随着下半年以来最强冷空气，近期我国南方多地“秒速入秋”，而据美国国家海洋和大气管理局（NOAA）表示，今年冬天很可能会再次出现拉尼娜现象，概率预计可达87%，拉尼娜现象通常会加大极端天气出现的不确定性。与此同时，由于北半球主要经济体今年以来能源库存普遍不足，各国冬储也已轰轰烈烈拉开序幕，近期印度尼西亚煤炭运输需求大量出现，推高近期巴拿马型船以及部分超灵便型船市场运价。海岬型船指数快递回落的同时，巴拿马型、超灵便型、灵便型指数仍旧高歌猛进，其中BPI于10月20日冲高至4236点，再度逼近10年高位，而BSI于同日升至3618点，BSI至2033点，两个指数均达到2008年9月以来新高。整个第四季度，能源运输需求有望持续，给国际散货运输市场提供推力。

除能源外，另一海运支柱产业——钢铁也有新的消息。10月14日，世界钢铁协会下调了2021年和2022年全球钢铁需求预测，新预测值比前一次分别减少了1860万吨和2680万吨，降幅分别为1%和1.5%。发达国家随着疫苗接种推广，受抑制的需求缓步释放，叠加经济刺激政策的出台，钢铁行业复苏将会持续。至于发展中国家，疫情控制水平相对较弱，钢铁需求处在一个长期的恢复过程中，但中国的情况却稍显不同，由于疫情防控得当，我国经济复苏早早步入正轨，但出于“碳达峰”、“碳中和”的考量，钢铁行业主动控制产量，对铁矿石的需求量不断压缩。海关总署数据显示，今年9月我国进口铁矿砂及其精矿9,561.1万吨，环比下降11.9%，今年剩余时间内我国铁矿石进口量有望继续缩减，适逢海外矿山发运的季节性旺季，四大矿山可能会将发运重心适当偏向其他发达经济体，从而拉长海运距离，再为本年振奋人心的航运市场添把火。