本期，波罗的海综合运价指数BDI报收于2472点，较5月20日下跌352点，跌幅12.46%，其中海岬型指数BCI下跌1149点，跌幅30.13%，巴拿马型指数下跌15点，跌幅0.52%。

近期，62%铁矿石指数从调整局面恢复，已连涨5天，再度回到210点以上的高位，与此同时，港口铁矿石库存也结束了连续5周的下跌，出现回升。海外矿山的铁矿石发运维持高位，帮助海岬型船运价维持在较高水准，虽有所回落，但市场参与者并未灰心，仍在等待市场好转。

与大型船不同，超灵便和灵便型散货船的运输灵活性更高，自去年初以来，运价一路水涨船高。究其原因，受去年突发的新冠肺炎疫情影响，粮食安全在国家战略布局层面的重要性愈发凸显，扩大粮食进口成为各国政府重要举措。我国自古以来就信奉“民以食为天”，因此粮食进口变化尤为显著。

海关总署数据显示，2020年1-12月我国粮食累计进口14262.1万吨，同比增加3117.5万吨，增幅27.97%，其中将近80%的农产品进口用于发展养殖业的饲料。作为我国主要饲料，大豆、玉米的进口量大且极易受到国际关系扰动。2020全年大豆进口量达到创纪录的10032.7万吨，比2019年的8851.3万吨增长13.3%。

今年1-4月，我国进口大豆共计2860万吨，较去年同期增长412.1万吨，增幅16.8%，再创新高。这与美国和巴西大豆出口均创纪录有关，这部分增量换算成超灵便型船约达70艘，这一需求助力中小型船运价持续走高。

时间进入6月，随着美国夏粮收获季的到来，粮食运输需求有望持续活跃势头，且美湾-中国这一长距离运输会极大消耗运力，国际干散货市场，尤其是中小型船将进一步得到支撑。