BDI颓势依旧，国际市场冷清

国际航运：交易受限

      2019年11月下旬，波罗的海综合运价指数BDI下跌123点，跌幅8.93%，其中海岬型指数BCI下跌43点，跌幅1.76%，巴拿马型指数下跌161点，跌幅12.48%。
      海岬型船太平洋航线上的交易活跃了一阵，价格向上微调，后复跌。西澳大利亚至中国的航线，成交价格在8.5-9美元/吨。巴西区域的运价上升至19美元/吨，不久再次下跌。
      巴拿马型船市场延续走势，大幅下跌。市场似乎已经触底，开始缓慢回升。南美至远东航线上的交易不多。太平洋区域的交易量相对较高，有不少从印尼至中国航次的成交报道。途经澳大利亚的长途往返航次的价格也在走弱。
      超灵便型船市场表现差强人意。许多区域运力充足，导致运价下行。定期期租的交易也非常少，亚洲区域的运价因缺少新货盘的支撑而走软。
      灵便型船的低迷氛围持续至今，市场上交易受限偏少，运价仍在下行，两洋市场都未见回升的迹象。大多数船东和租家都选择不对外透露成交内容，消息称运价普遍看跌。
铁矿石：供应缺口仍在
     11月14日，国家统计局公布的最新统计数据显示，前10个月，全国房地产开发投资达109603亿元，同比增长10.3%。另外，前10个月，全国商品房销售面积达133251万平方米，增速今年初以来首次由负转正，同比增长0.1%。与此同时，全国房屋施工面积达854882万平方米，同比增长9.0%。从上述数据看出，房地产行业的需求韧性犹存，且处于缓慢复苏状态，有助于修复当前钢市悲观情绪。
      然而摩根士丹利近期在一份报告中表示，淡水河谷的灾难“给海运市场留下了一个窟窿”，预计淡水河谷今年的产量将下降3400万吨。此外，美国最大的生产商克里夫兰-克里夫公司的首席执行官Lourenco Goncalves表示，市场“完全低估了”这场灾难的影响。“我收到了一些接受淡水河谷服务的公司的询价，但卖完了。”受此影响，全球铁矿石供应将出现缺口，距离过年仅剩两个月时间，铁矿石运输能否迎来转机，市场上消极情绪明显。

煤炭：禁止进口

      截至11月10日，我国重点电厂存煤量达到9792万吨，超出去年最高点430万吨，日耗为345万吨，较去年同期略低，可用天数28.30天。而气象专家表示，预计今年冬天全国大部分地方气温接近常年到偏高的状态。由此来看，寒冬发生的概率较低，这将导致一部分终端电厂补库动力不足。
      此外，今年煤炭进口总量已达到去年全年水准，本年度进口煤额度即将用完，进口煤靠卸限制随时可能开启，国际市场上来自中国的煤炭采购需求将锐减，转为消耗国内库存，拉动国际航运市场的动力再度缺失。