来源：智通财经网 时间：2019年4月5日

    4月1日，中远海控(01919)在香港举行2018年业绩发布会。副总经理张为在会上对智通财经APP表示，在中美贸易谈判的大背景下，我们在一季度有部分航次出现调整，但只是例行的淡季的调整，并不是大的战略调整。整体而言，在航次方面，我们短期不会做出大的调整。在降本增效方面，一个非常重要的抓手就是利用好中远海运集运和东方海外两家集运公司的平台，发挥好协同效应。主要的协同领域主要包括运力和网络规划、采购及IT等方面。

    期间不考虑收购东方海外国际的影响，营业收入比去年增加65.45亿元，增幅7.24%。以下是智通财经APP整理的业绩会问答实录。

    答：在去年四季度总体并没有受到中美贸易战这一宏观事件的打击，相反有所获利。因为四季度出现了明显“抢运”的情况，也是受这一因素延续影响，一季度美线相对来讲进入了调整期，但这也是市场进入观望期的正常现象。我们对于2019年中美航线货量的展望仍然是比较谨慎乐观的态度。

    问：三四季度净利润有很高的增长，能不能简单说明一下，四个季度净利表现是什么样的?第二个问题，年报当中提到2019年超大型集装箱投入运营，全球主干航线正在进行新一轮调整和优化，想请问一下具体的调整发生在哪些方面?应对这些调整我们中远海运是怎样应对的?

    整体来看，2018年上半年由于国际形势的压力，包括中美贸易谈判的态势，造成部分航线签约价格，以及市场相对低迷。随着去年下半年经贸环境的改善，和中远海运控股收购东方海外后协同效应的发挥，下半年取得了比较好的业绩。尤其是在三季度消化了同期油价上涨的不利条件下，实现了较好的盈利。

    问：因为新的会计准则IFRS16会让欧洲大型班轮公司的债务压力上升很多，管理层是否认为这是一个进一步整合集运市场的好机会?

    实际上，16号准则并不会对现金流有什么直接改变，在看待任何一个可能的兼并机会的时候，并不会以16号准则作为主要考虑点。我相信市场上其他同行也是这样的看法。

    答：新造船本身当然与过去几年集运市场的over-supply有一定的关系。但是也要从宏观经济的调度来看待新造船本身，实际上不光是航运业，任何一个行业，包括制造业、零售业，其实最后比拼的是能够持续提供低成本服务的能力。如果你是行业领先者，但是制造不了低成本产品，不能提供持续不断的低成本服务，你仍然会被淘汰出市场。

    答：在降本增效方面，一个非常重要的抓手就是利用好两家集运公司的平台，发挥好协同效应。

    1.在运力和网络规划方面，刚才很多问题都谈到了船舶的大型化、规模化，中远海控收购东方海外之外，船队规模大幅度增加，目前在全球班轮市场排名第三，整体来看由于这样的规模，在全球布局就会更加均衡。初步估算未来的协同效应大概30%以上来自于船队和航线网络规划这部分的协同。可以给我们有降本的空间。

    同时，如果我们在这样大规模的情况下，全球运营的集装箱可互用的空间非常大，同时两家船公司过去经营的航线、航路以及客户群体也不完全相同，因此在很多地方可以利用多缺箱进行互补，同时在量方面也有提升，大概这块有20%的空间。

以上这些都会为降本增效带来非常积极的作用。

    答：2018年中远海控还是实现了比较好的现金净流入，公司实现净流入80亿元人民币。2018年对于中远海控来说，也是投资活动、融资活动金额比较大的一年。2018年公司完成了东方海外的收购，同时也有一些新船交付，整个投资规模现金流出达到300多亿，公司根据相关的经营活动和投资活动安排做出了相应的资金方面部署。

    整体来说未来公司会对资金安排做出更加健康更加均衡的融资安排，既考虑短期、中期、长期的需求，也同时兼顾流动性以及资金成本多方面的因素，来综合对公司的融资进行安排。