航 海 工 程

“宜宾—南京”集装箱直航快班首航 今后将每周一班

来源：中国航运网 时间：2016年4月11日

为深入贯彻实施国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，进一步促进西部内陆与长江中下游及沿海地区经济往来与合作发展，4月7日上午，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。

据悉，“宜宾—南京”集装箱直航快班首航，共载集装箱144个约2600吨，货物包括金属硅、白糖、磷酸氢钙、化肥等。据介绍，直航快班的开通，能够减少南京周边偏港挂靠，通过南京支线进行区域配送，加快船舶周转；通过南京内贸干线，与南京通海集运进行互换舱位，将服务延伸到沿海;通过宜宾海铁联运，将腹地及服务向云南、贵州延伸。

“直航快班的开通，将大幅提升两地间航运物流运行的效率，船舶在宜宾与南京之间往返航行时间缩短三分之一，成本将下降百分之十。”宜宾港相关负责人介绍说。“两个港口之间的合作，将能够为‘长江经济带’的物流运输提供基础，让经济往来更加畅通。”南京港相关负责人表示，南京通过宜宾节点，可以将业务辐射宜宾周边的省份;宜宾通过南京节点，可以将业务辐射南京周边、华南华北沿海及东南亚。“这个直航快班今后将每周发一班，同时提高综合运输物流链管理水平，构建一条西部至长三角地区水上快速物流通道。”宜宾港相关负责人说。

据悉，直航快班的开辟将有效促进宜宾和南京成为东西部地区、华北地区乃至东南亚与东北亚等国际区域间物流大通道上的重要枢纽。通过该航线，西部内陆的货品，如攀西、六盘水地区的钛白粉、钒钛磁铁矿、钢材、煤炭，云南地区的金属硅、白糖、磷矿、磷酸氢钙、化肥，成都及周边地区的铬铁合金、磷化工产品、元明粉等，能以更低的成本，更快的速度直接经南京运至华东、运河流域、环渤海湾和东北地区，并通过南京港的近洋航线出口日韩，乃至转运世界各地。

而日韩、东北和长三角地区的货物，如东北地区的粮食可通过该航线运至云南，实现“北粮南运”。华东地区的硫磺、醋酸纤维素、钢绞线、石油焦等，可通过该航线直达宜宾，经宜宾港铁水联运班列辐射至滇东北、黔西北地区，并经中缅孟印经济走廊进入东南亚地区。

当天，宜宾港公司董事长刘征宇和南京港(集团)有限公司总经理沈卫新还签署了《投资合作协议书》，协议双方决定共同出资成立物流公司，利用物流公司这一载体，开发长江上下游地区货源市场，使上下游货物形成对流。同时双方还将合作开行班轮，打造集装箱运输快速通道，互相做大集装箱吞吐量，打造“长江经济带” 一流的综合物流运营商。

德国两家船东公司确认合并，船队将超过220艘

来源：远洋航务网 时间：2016年5月6日

德国两家联盟的兄弟船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers于近日确认合并，这是德国当代运输资产所进行的最大一次整合。两家公司合并后，由集装箱船、散货船和多用途(MPP)船组成的船队将超过220艘，使第五代Rickmers家族位列全球领先的集装箱船船东行列。

合并的结果是超过90艘集装箱船由Bertram Rickmers率领的Rickmers集团控制，约62艘集装箱船由Erck Rickmers 创办的ER Schiffahrt公司控制。合并后的Rickmers公司可能把散货船和多用途船整合在一起，打造成一个由225艘船只组成的联合船队，在商业运作和技术管理上都处在同一旗下。

这一举措是针对德国进一步整合船队激烈投机行为的背景而做出的。德国出现集装箱船大师Claus-Peter Offen通过涉及Norddeutsche Reederei H Schuldt公司船队的谈判，有可能收回世界上最大的非经营性集装箱船船东的头衔。

Offen公司拥有55艘集装箱船，运力最大的船只达14000TEU以上。该公司一直与Bernd Kortum Norddeutsche公司保持对话，拟合作经营一家拥有约56艘船、运力最大的船为8800TEU以上的船队。虽然Offen确认该公司的合作经营一直在进行谈判中，但其性质被Norddeutsche公司董事长兼董事总经理Markus Hempel淡化了。他表示，任何谈判都是在Offen和Kortum之间亲密友谊的前提下进行的。

Markus Hempel表示，两家公司也许会有达成协议的理由，但Norddeutsche可能会找到自己的金融解决方案。“我们在这里不是作任何收购的候选人，而是认为自己是一家能掌控自己未来的公司并且为此奠定了基础”。

这次整合将提高德国公司在世界船队的排名，进入集装箱船东前十名，产生急需的协同效应，并可能为新项目开辟道路，例如航运资源。据悉，Rickmers认为，合并是一项为了吸引更多的第三方业务、船舶管理人员以及新增投资的举措。

Offen认为，由于低迷的集装箱运输市场对于银行的压力，今年可能会出现更多的整合。同时，他表示确实存在某种形式的涉及Norddeutsche Kortum公司的会谈。“我所能说的就是，我们正在与他或与其他人进行谈判。”他说。“我认为，因为市场的持续压力，有不少举措在运转过程中。”“很多公司承受的压力很重，因此银行或公司正在寻找其他的解决方案。”Offen表示，他的公司正处于强势地位，因为公司有35艘大型船舶在长期租船合同下，只有10%的营业额来自现货市场。

上述情况并不被认为是Norddeutsche公司的船队，因为其中的大部分船只在Norddeutsche Reederei H Schuldt旗下经营现货。但德国市场有消息透露，Norddeutsche倾向于找到与银行再融资的解决方案。

Offen说，两年前调整德国商业银行的贷款使其公司现在的财务状况良好，可以利用各种机会。他正在考虑几个选项，但任何悬而未决的整合不会导致改变海外首次公开发行(IPO)的计划，尽管这个计划暂时被搁置下来了。

　  如果你在这个时候看看美国市场，看起来有点像八年前的有限合伙市场。”Offen说。“投资者开始认真学习，投资航运并赚取充分的利润不是那么容易的事。因此，在此时把新的IPO投入市场是绝对错误的。”但到上周五申购截止之时，初步统计仅完成发售1500万股，总共募资7500万挪威克朗（约合887万美元）。

　　周一早间，该公司的股价处在每股5.63挪威克朗的位置。

　　此前，金海洋曾于上月成功增发2亿股新股，这笔交易是由Fredriksen“保驾护航”。

　　第一次增发成功之后，便满足了1.65亿美元债务冻结的前提条件，这将帮助金海洋继续应对散货船市的下行压力。

　　据了解，二次增发的目标群体是持股数少于10万股，且未参与第一次增发的中小股东。业绩方面，金海洋在行情艰巨的第4季度，报得净亏6926万美元。

雅口航运枢纽工程将为襄阳带来什么

来源：襄阳日报 时间：2016年5月9日

　　5月5日，汉江五级枢纽项目开工建设动员大会在宜城市汉江雅口航运枢纽坝址区举行，这标志着雅口航运枢纽工程开工。据悉，在夹河、孤山、雅口、新集、碾盘山汉江五级枢纽项目中，雅口率先开始前期建设，其主体工程将于今年11月开建。

　　雅口航运枢纽工程建设对襄阳来说意味着什么？5月6日，市港航海事局相关负责人说，该工程将实现我市汉江与长江航道的高等级对接，襄阳“通江达海”进入倒计时。

　　汉江雅口航运枢纽位于宜城市流水镇襄北农村雅口村，根据规划，该工程总投资约32亿元，坝长2.28公里，由土坝、泄水闸、船闸、发电站等功能分区组成，建成后将发挥航运、防洪、发电、灌溉、旅游等综合效益。

　　市港航海事局相关负责人介绍，在航运方面，雅口航运枢纽建成后，正常蓄水位将达55.22米，淹没库区上游龙门滩、水佛庙、巴家洲、牛路口、确家套和郭海营共6个滩群，抬高汉江航道水位2.5米以上，坝址上游至崔家营的52.67公里河段通航标准，可由目前的ⅳ级达到ⅲ级，满足千吨级船舶通行，可大幅降低船舶运行油耗。同时，一般来说，同等货物水运成本约是铁路运输的1/3、公路运输的1/7，要远低于公路和铁路，雅口航运枢纽的建成通航，可有效降低社会综合货物运输能耗。雅口航运枢纽项目建成后将长江、汉江高等级航道连为一体，形成“北煤南运”的中转站和大通道，辐射湖北和周边地区，将提高“北煤南运”供应保障能力，有利于缓解湖北及相邻的江西、湖南等省份煤炭能源紧缺状况。

　　在农业灌溉方面，雅口航运枢纽工程建成后，3.37亿立方米的库容可自流灌溉农田8万亩，以库区作为灌溉补充水源，灌溉受益面积30.1万亩。

　　在电力供应方面，该工程年平均发电量将达2.5亿千瓦时，可改善襄阳、宜城地区电力供应紧张局面。

　　在节能减排方面，雅口航运枢纽工程每年可替代发电用煤数十万吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放数万吨，保护生态环境作用明显，节能减排效益显著。

　　此外，汉江沿线是我省产业布局的重点地带，现已形成以汽车、钢铁、电力、建材、纺织服装、高新技术等优势产业为代表的门类比较齐全的工农业生产体系，雅口航运能力的提升将极大地促进襄阳市及沿江城市社会经济发展。

世界第三大集装箱航运联盟本周成立

来源：财新网 时间：2016年5月10日

　　继2M和OCEAN Alliance之后，全球集装箱运输市场第三大联盟也浮出水面。至此，原先全球四大集装箱航运联盟已重组成三大联盟。

　　据悉，赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船6家集装箱航运公司已签署联盟的合作备忘录(MOU)。如果包括正在与赫伯罗特进行合并谈判的阿拉伯航运，以及可能与韩进海运进行合并的现代商船，这一新联盟将包括8家集装箱航运，该联盟有望在5月15日前宣布成立。阳明海运董事长卢峰海5月5日接受《台湾经济日报》采访时证实，新联盟已经签订MOU，正向美国、欧盟、中国和日本相关机构进行自我评估和报备程序，预计相关流程可望在未来两周内完成。“一旦完成所有监管机构的相关程序，将很快向市场公布。” 卢峰海说。

　　目前，全球集装箱航运业由四大联盟组成，他们分别是2M联盟(由马士基航运和地中海航运组成)、O3联盟(由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成)、G6联盟(由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成)、CKYHE联盟(由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成)。这些航运联盟中的成员之间签署船舶共享协议，以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

　　今年4月20日，由中远、中海两大航运央企合并成立的中远海运宣布，将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance。这使得原先全球集装箱航运业四大联盟格局被彻底打破。

　　那些没进入Ocean Alliance的就集装箱航运企业不得不抱团取暖。当时就有分析人士向财新记者表示，受到削弱的G6联盟和CKYHE联盟剩余成员不会坐以待毙，他们之间成员和落单的阿拉伯联合轮船可能在未来会组合成新的联盟。