目 录
一、创新物流服务模式 铁路商品汽车运量创历史新高
二、保险精算师押宝物流 京东金融“送货龟速险”玩心跳
三、海南启动货运“无车承运人”试点 促物流业降本增效
四、中国物流技术与管理发展高级研讨会即将引爆杭州
五、物流“升级” 今年双十一如何不爆仓
六、京东试验无人机物流 主要为开辟农村市场
七、中外运长航，从重组到被重组
八、航运业，这里的创新静悄悄
九、快递行业再迎重大催化剂
十、快递业务量暴增 环保压力巨大
十一、航运业寒冬逼近 浙江两家航运企业接连破产
十二、跨境电商物流的变革，大森林国际助力为行业突围
一、创新物流服务模式 铁路商品汽车运量创历史新高
文章来源：物流中国 2016-11-04 20:56:24
摘要：记者从中国铁路总公司获悉，今年以来，中国铁路总公司深入推进铁路供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品...
记者从中国铁路总公司获悉，今年以来，中国铁路总公司深入推进铁路供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市场，铁路商品汽车运量呈现持续递增的良好态势。截至10月20日，商品汽车发送量已突破200万台，其中10月19日商品汽车装车1438车、发运13744台，创单日装车数和发运量历史新高。
加大市场开发力度
根据运量大小、发运方向、不同季节、区域特点等情况，灵活调整运价，更多的惠及企业客户。与商品汽车、农用车制造企业和进出口经销商等合作对象逐一对接，提供全程物流服务。到目前，一汽、上汽等六个大客户发运商品汽车135万台，同比增长42.8%；主动开发新客户，新开辟了沈阳宝马、北京奔驰等10个品牌商品汽车物流业务；积极发展国际联运业务，以公铁、海铁联运的物流总包方式开发国际物流市场；大力强化运输组织，商品汽车专用运输车全程物流时间压缩了2至3天，有效保障了运到时限，赢得了客户好评。
加快物流设施建设
加快柳州雒容、重庆鱼嘴等铁路商品汽车物流基地建设进度，在九江、武汉等地增加了17万平米的仓储面积；充分利用铁路既有场地，开辟了鹧鸪江、北塘西等22个铁路商品汽车装卸作业站，延伸了铁路商品汽车物流覆盖区域；与16家社会物流企业开展合作，有效推动公铁、水铁衔接，构建了覆盖全国230多个城市的铁路商品汽车物流配送网络。
创新物流服务模式
坚持以市场需求为导向，大力创新物流服务模式。与汽车厂商深度合作，采用“库前移”模式，即充分利用铁路商品汽车物流基地和新开辟的作业站场，为企业量身定制全程物流解决方案，既解决了运输服务“最后一公里”的问题，又大大降低了车企仓储、物流成本。到目前，经“库前移”模式累计发运商品汽车56万台，同比增长88.2%。与27家汽车厂商和物流商签订了全程物流总包合同，覆盖了我国绝大多数汽车品牌，全程物流项目运量超过总运量的90%。
文章转自：物流资讯
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二、保险精算师押宝物流 京东金融“送货龟速险”玩心跳
文章来源：综合 更新时间：2016-11-8
原标题：5元钱的保障：保险精算师押宝物流 京东金融“送货龟速险”玩心跳
一年一度的双11又快到了，单身狗越来越多，原因居然是：快递爆仓，您的男(女)朋友还没开始配送。
当然，这是个玩笑。
但是，每年双11“下单一时爽，收货徒伤悲”的事实却摆在眼前。有数据统计，去年双11期间(11.11-11.16)整个快递行业处理邮件数达到7.8亿件，同比增长45%;日最高量达到1.6亿件，同比增长55%，今年双11快递行业要处理订单10.5亿件，快递变“慢递”的可能性就更大了。
面对严峻的形势，京东金融毅然决然地推出了“送货龟速险”：京东配送的国内快递送货时间超过3天管赔，在其他电商平台用其他快递配送，国内送货时间超过8天管赔，赔付金额均为5元。京东金融保险的这笔买卖，究竟意欲何为?
保险精算师押宝 京东金融敢赔
每逢双11消费高峰，快递送货量几乎是平常的三倍，由于积压的快件较多，如果快递员匹配不足，要完全“消化”这些快件起码需要一周，甚至更长时间。国金证券苏宝亮保守预计，今年双11将创造快递史上单月业务量最高的记录。虽然各家快递公司厉兵秣马积极备战双11，但现实状况依旧严峻。
乍一看，“送货龟速险”赔付的5元钱并不多，但是面对10.5亿件快递，京东金融的这份保险赌一把物流速度，想必也是勇气可嘉，但对消费者来说，就是天上掉馅饼似的福利。
一般来说，保险赔付规则和赔付金额都要根据保费收入、赔付概率等一系列因素做精算，在保险行业里，最有价值的职业之一就是精算师，他们几乎能决定这笔买卖的收益。
显然，这次精算师认为京东配送的国内送货时长超过3天的概率不高，而其他快递国内送货有可能时长在8天左右。
今年的双11，京东也是卯足了劲，投入了5个亿，让七大仓通宵作业，并开通了夜间上门接货服务，部分城市的配送时间延后到晚上21点。众所周知，京东这几年在物流体验上全方位布局，并且引进了智能机器人设备，机器人仓、机器人分拣等让配货更智能化，数据显示，目前京东自营商品的配送超过85%的订单都已实现当日达和次日达配送。
今年以来，京东金融把消费金融服务从消费金融本身延伸到了对消费者的关注，围绕消费者展开一系列个性化服务，并拓展了更多消费权益。京东金融副总裁许凌就指出，狭义的消费金融是支付、信贷，但广义的消费金融则包括支付、信贷、理财、保险等任何能提升消费能力、解决消费难题的服务。
意义大于产品本身 唤醒行业重视消费体验
2015年5月20日京东金融正式进军保险业，双11期间，京东金融还将推出了价保险、第三方账户安全险、交通全面保、延长保修、无理由退换、意外换新险等电商类保险保障服务。以保价险为例，凡是双11期间在京东购买任何商品，都可以获得30天保价的保险权益。
在过去的20多年里，我国传统保险业取得了长足的进步，但产品同质化、缺乏核心竞争力、经营模式雷同。但随着互联网保险的兴起，在开放的平台上，保险类金融服务越来越产品化，并且也正在成为一种福利和消费权益回馈用户。
比如“送货龟速险”， 11月1日-11月10日期间，只要是在京东商城购物的消费者，在订单支付完成后都可以免费领取。并且，互联网保险产品受到的局限性越来越小，“送货龟速险”就能够对所有电商平台购物提供保障，消费者无论通过哪家电商购物，只要是配送时间晚了，均可以获得京东金融的赔偿。
业内分析人士认为，过去金融服务大多是卖方主导，消费者只能选择市场上现有的产品，而现在，互联网技术和平台的突破了物理时空的限制，可以服务于全国乃至全世界各个地区、不同时区生活的人，让他们可以快速地享受到标准化的服务，因此，在流量和盈利模式转型的驱使下，传统金融机构也正在探索如何将服务产品化，以消费者需求为中心去提供服务。
京东经营多年，对消费者有着深刻的理解。此次双11，京东金融与保险公司合作推出的“送货龟速险”目的正是抓住消费者双11购物体验痛点，为其提供保障，给予关怀，更重要的是，希望向市场传递提升电商物流体验、理性消费的理念。
对于消费者而言，互联网技术让生活更便利，保险产品也增加了更多趣味性，反映出某个时段或者某个生活状态下消费者的痛点，并且给予一定的保障，这让人们的金融生活也更加丰富多彩了。
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三、海南启动货运“无车承运人”试点 促物流业降本增效
文章来源：南海网 发布时间： 2016-11-08 13:13:26 |
南海网、南海网客户端海口11月8日消息(南海网记者 刘麦 通讯员 罗利明)南海网记者11月8日从海南省交通运输厅获悉，该海南将在全省范围内开展道路货运无车承运人试点，鼓励无车承运物流创新发展，提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”。
据介绍，无车承运人是指企业以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源。
根据有关要求，申请试点的企业需具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，健全的安全生产管理制度和较高的经营管理水平，良好的社会信誉及较强的赔付能力等。
试点时间安排上，将于2016年11月30日前完成对申报企业的评审，确定试点企业名单和企业实施方案。2017年12月10日前各市县交通运输局和试点企业要分别对试点工作进行总结评估，将试点工作开展情况报海南省道路运输局。
近年来，随着移动互联网技术与物流行业的深度融合，涌现出分别从物流链不同环节和角度切入无车承运业务模式的企业。对此，海南将通过此次试点工作，逐步探索建立健全无车承运模式在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的管理制度，建立健全无车承运人在信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范，推动“互联网+物流”创新发展，引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展。
四、中国物流技术与管理发展高级研讨会即将引爆杭州
文章来源：中国青年 2016年11月08日 08:26:04
随着经济全球化和科学技术的发展，供应链管理已成为现代企业管理的重要思想和方法。企业之间的竞争发展成为供应链的竞争。建立有效的供应链战略，成为企业不可模仿的核心竞争力。
那么问题来了——在互联网+的大潮之下，企业该如何进行供应链创新，创造出新的价值?
11月24日，杭州龙禧福朋喜来登酒店，宝供物流主办的“第二十届中国物流技术与管理发展高级研讨会”重磅来袭，邀请国内外知名的物流和供应链企业，带来一场供应链创新与价值创造的行业盛会!
什么是中国物流技术与管理发展高级研讨会?
宝供物流致力于推动中国物流行业的发展与探索，自1997年开始在业界率先发起并主办“中国物流技术与管理发展高级研讨会”以来，迄今已成功举办了19届。每一届都紧紧围绕当时的行业热点设置主题，探讨行业的最新趋势与技术、管理成果的应用，最终为企业在物流与供应链实践中产生的困惑和难题提出切实可行的对策。它以其前瞻性、实践性强等特点已成为国内最具权威的现代物流与供应链管理交流平台和最具影响力的现代物流高级研讨会之一。
研讨会要讨论些什么?
作为物流与供应链领域，专家学者与企业精英思想碰撞的交流盛宴，第20届研讨会将关注宏观经济与行业的发展，共同探讨如何从供应链的角度管理、变革企业的采购、生产、销售模式，把握中国物流供应链发展的新机遇，从而为供应链上各方创造价值，实现共赢。
核心议题
全球供应链变革趋势
企业供应链管理的变革与创新
制造业供应链的变化与应对
电商驱动下的供应链创新
供应链一体化解决方案
供应链的变化与需求
合同物流如何适应变化与创造价值
哪些企业要加入这场讨论?
来自中银国际、国开国际、平安银行、招商银行、华夏银行等金融机构的代表，来自红牛、联合利华、玫琳凯、强生、阿克苏诺贝尔、中石油、中石化、宝洁、资生堂、欧莱雅、养生堂、农夫山泉、登康、百雀羚、上海家化、美特斯邦威、361度、东鹏陶瓷、德高建材、京东、恒安集团等制造和流通企业的代表，以及来自万联网等媒体代表会为大家全媒体播报这场中国最悠久的物流盛会。
第二十届中国物流技术与管理发展高级研讨会，杭州等你来!
五、物流“升级” 今年双十一如何不爆仓
来源： 中国青年 2016年11月08日 08:26:04
2016年，“双11”已经进入第8个年头。据国家邮政局预测，今年“双11”期间（11月11日-16日），包裹量将超过10.5亿件，比去年同期增长35%。这么多包裹揽收后在当地转运中心分拨发往全国，转运中心如何处理这么巨量的包裹，会不会再出现“爆仓”？记者日前走访数家快递公司，了解备战“双11”的情况。
据统计，今年“双11”期间，全行业将有268万一线人员投入快递服务，较去年增长超过50%，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。
菜鸟网络CTO兼菜鸟“双11”总指挥王文彬表示，今年将是“双11”物流的“升级之年”。在去年已经基本解决“爆仓”的基础上，今年快递行业在数据技术和资本助力下，呈现数据升级、服务升级和能力升级3大特点，相比往年将更加从容应对“双11”，更加注重为消费者提供好的服务体验。
包裹跑得比人快
近日，中国青年报·中青在线记者在韵达速递位于上海青浦总部的转运中心看到，这里采用了菜鸟网络的智能分单系统。根据菜鸟网络的数据，今年“双11”期间全国将有70%的包裹使用智能分单系统。
记者在现场看到，一个占地数千平方米的大仓库里，流水线正在处理包裹。各网点收上来的包裹被集中打包，放在大编织袋里送到转运中心，工作人员拆包后，每个包裹通过管道滑落到扫描员那里。包裹会经过一个长达170米，速度2米/秒的传送带。传送带两边依次排列着许多大编织袋，根据电子面单（就是那个不干胶快递单）和大数据算法，包裹在经过摄像头拍照、解码后，自动归口到相应格口，然后滑落到它目的地的编织袋里，无需人工记地址、人工分拣。编织袋即将装满，设备就会自动发出警报——提示灯亮了，流水线上的工作人员只需过来替换一个空口袋。
据介绍，智能分单系统，每小时可处理2万件包裹，分拣准确率提升到99.9%，而以前的人工分拣，需要200个操作员培训半年后同时操作才能分拣同样的包裹，准确率只有95%。
处理同样数量的快件可以节省分拣人力40%。提升快件分拣时效，极大地规范了快件的运营和操作，避免了人工分拣差错高带来的二次处理成本和车线资源的浪费。低效的传统快递人工分拨将逐渐退出历史舞台。
在圆通速递总部，中国青年报·中青在线记者获准进入中央监控室参观。在数个大屏幕上，切换着圆通主要分拨中心的监控视频，可以随时查看现场运行情况。工作人员操作电脑，将圆通货机的飞行轨迹截图调到大屏幕上，他解释说，货机一般在夜间飞行，如果是晚上，在大屏幕上可以直接查看飞行状况。
不久前刚刚上市的圆通，信息化和智能化改造投入巨大。在各地运行的货车和人员情况，都可以在其监控室查看到。比如一辆货车，正因为高速公路堵车，在山东境内的路段，延误约半小时。而在华南地区的一辆货车，因为故障正在停车检修。工作人员告诉记者，因为有了全程的监控和信息化，对于运力优化有很大帮助，同时，消费者投诉，也能在最短时间里搞清原因和区分责任。
数据价值凸显 智能算法优化线路
随着信息和数据的积累越来越完善，菜鸟网络已经成为全球最大的物流数据库，这些数据在今年“双11”期间，也将产生更多的产品，服务于快递公司、商家、消费者。
在过去物流预警雷达等产品基础上，2016年“双11”菜鸟网络将继续升级智能分单，推动聚单直发、智选物流、物流云等产品使用，快递员App也将在今年“双11”期间大规模应用。这些数据产品将为物流提供事前预测、智能分配线路、事中监测、事后分析等功能。
最吸引人的是今年新推出“聚单直发”，可以在商家端就把相同区域的订单集中生产，直接配送到目的地。过去是按照订单产生时间顺序出订单，天南海北的订单都有，需要快递公司回网点分拨，碰上“双11”工作量非常大。现在基于大数据预测和云计算，菜鸟可提前在商家端做订单分配，订单产生后，快递公司可以直接按目的地区域分类，装车发货，大大提高了效率。对于“双11”来说，可实现大量订单前置发货，至少缩短10小时。
金喜路作为天猫家纺类TOP商家，过去两年“双11”当天包裹都在30万以上，物流压力很大。今年全面接入菜鸟电子面单和智选物流等产品，并且将成为聚单直发的首批商家。其负责人黄华表示：“通过这些智能化平台，我们很容易就能了解到每一家合作的快递公司的发货进度和包裹每一步的状态，这些对我们在实际经营中及时调整和改善起到了很大的作用，大幅提升了消费者的满意度。”
往年“双11”当天，快递并未有太多压力，12、13日是揽收高峰，随着电子面单、智能分单等技术普及，各快递公司自动化程度提升，预计今年“双11”当天将成为揽收高峰期，远超12、13日，这也将推动消费者签收时效提前。
“双11”推动快递能力升级
一年一度的“双11”不仅是电商和消费者的盛宴，也给快递行业带来巨大机遇。随着电商的高速发展，中国已经成长出了一批世界级的快递物流公司，仅用了5年，单个快递公司日均处理快递包裹量已经从100万单级别跃升到1000万单级别。目前，“三通一达”这几家主要快递公司中，除韵达处在上市静默期，其余均已上市。
有券商分析报告称，每年的“双11”作为考验快递业应对极限峰值的测试，都在推动快递企业运营能力系统性升级。在包裹量高速增加的环境下，每年的“双11”峰值都将成为各大快递公司第二年的常态水平，形成行业良性循环、支撑快递业务量的较高增速。
“几年的实践证明，快递行业已基本能从容应对“双11”，“双11”是一场练兵，也是一场物流升级之战。”圆通快递负责人表示。到今年为止，快递业已经连续5年增幅超过50%，成为中国增速最高的行业之一。“过去10年看电商，未来10年看物流”，随着大数据和智能化的渗透、基础交通设施建设和消费的升级，快递行业将迎来黄金发展10年。
王文彬认为，过去7年，在社会化物流的整体协同下，基本解决“双11”仓库爆仓和干线压力问题，今年将更侧重解决末端派送和服务体验，因此协同显得更为重要。“双11”期间主要快递公司应暂时放下竞争对手的身份，组成统一作战室，对快递单量和物流情况实时通报，应急联动。
在包裹量剧烈增长情况下，“双11”物流的压力主要集中在末端配送部分。王文彬表示，今年计划利用通过菜鸟驿站、自提柜等方式分流压力，各快递企业在末端也增加了人、车和场地。
此外，众包服务将首次亮相“双11”，菜鸟已经联合快递企业准备了数十万众包快递员随时待命。在仓配领域，菜鸟已经建成了中国最大的开放仓配网络，将为商家和消费者提供智能分仓和就近配送服务。在跨境方面，菜鸟网络已经形成了一张覆盖224个国家个地区的网络，并且可以做到全球发全球。
六、京东试验无人机物流 主要为开辟农村市场
来源: 凤凰科技 2016-11-08 11:17:29
（原标题：京东的“三无产品”能否扛起未来物流大旗？）
京东试验无人机物流 主要为开辟农村市场
日前,京东首次向外界展示了其在无人科技领域的研发成果,包括无人仓、无人机和无人车。
自营物流一直是京东与竞争对手比拼的致胜法宝,但是目前,京东一方面需要解决不断增长的订单量所带来的压力,一方面还要设法控制物流成本,这个时候,通过新技术来提升物流效率变得势在必行。
京东集团X事业部总裁肖军在接受包括凤凰科技在内的多家媒体采访时表示,京东X事业部在无人科技方面开展研究已经一年多并且有了一些成果,将在今年双11对成果进行验证,未来,它们将帮助京东物流提升效率及优化成本结构。
“三无产品”
根据介绍,与目前大多数物流中心在部分环节采用自动化技术不同,京东无人仓首次实现智慧物流的全场景化。肖军指出,对于无人仓,京东拥有完全的自主知识产权,目前在控制算法、工业设计、机械结构、电气设计、应用场景等方面累计专利申请已超过100件。
京东方面宣称,该无人仓已经全面超越亚马逊成为目前全球最先进的物流技术落地应用。目前,无人仓的存储效率可达传统横梁货架存储效率的10倍以上,并联机器人拣选速度可达3600次/小时,相当于传统人工的5-6倍。
按照京东的设想,无人仓是用于解决仓储环节的繁杂程序和大量人力占用等问题,而无人机和无人车瞄准的则是乡村和城市最后一公里的终端配送问题。对于消费者来说,看得见摸得着的无人机和无人车显然更加贴近生活。
京东试验无人机物流 主要为开辟农村市场
京东无人机
此前,亚马逊率先提出无人机送货,希望能够在30分钟内通过无人机将货物送达指定地点。但与亚马逊定位于城市配送不同,京东的无人机将主要应用于农村地区。
肖军表示,之所以选择在农村,是因为在日常的工作过程中,我们发现在很多偏远地区,单笔订单配送成本非常高,而且最后一公里的路程有时需要配送员翻山越岭或者横渡江面,艰难并且危险。
京东不选择城市还有另外一个重要原因,就是安全问题。在美国,亚马逊的无人机计划就因不符合美国联邦航空局的规定而遭到拒绝,毕竟,无人机行业尚处于发展阶段,让无人机在人群高度集中的城市飞行送货,恐怕还为时过早。
而农村地区人口密度较低,空间也更加空旷,相对于城市来说更适合无人机飞行,尤其是在政策方面,地方政府也更有可能松口。据肖军透露,京东目前已经拿到一些地方政府空军授权的航线,包括贵州、北京、江苏、成都等地区。
另外值得注意的是,在肖军的描述中,京东无人机的任务只是将货物从配送点运送至村里的指定地点,然后由村里的农村推广员再送给用户。这也意味着无人机其实并非直接送货至用户手中,依然是点对点的配送,这样也减少了很多非标准化带来的麻烦。
此前,京东曾于今年6月份在江苏宿迁进行过一次飞行试验。“当时主要是在验证机型和全流程的自主飞行,”肖军表示,“经过这5个月的推进,我们在无人机的稳定性、航程等方面都做了改进,之前在宿迁飞行全程只有5公里,现在已经可以实现单程12公里的飞行。”
京东试验无人机物流 主要为开辟农村市场
京东无人车
相对于定位在农村的无人机,京东无人车则是定位在城市中使用的产品。肖军介绍说,京东无人车主要是从配送站到办公楼,并且整个路线都是经过测绘的,其实相当于是一个固定航线的无人驾驶。
是噱头还是趋势?
京东的“三无产品”,其中无人仓的建设,从行业发展来看是最容易让人理解和接受的,而无人机和无人车自提出以来,就一直饱受争议。有人认为京东的无人机和无人车是在商业化炒作,很难实现真正的规模化使用。
肖军对此表示,京东做无人机和无人车,并不是因为说它们是高科技,京东就去研究一下来证明什么,而是真正从内容的需求以及内容流程优化的角度来引申出的产品。
其举例说道:“比如一个村一天就五六单,这时候要派一个人开车五六十公里去送,成本非常大,我们想通过飞机和直线路径这种小频次多量的低成本方式,提升用户的体验。”
刘强东也曾指出,无人机送货主要是解决农村物流成本高的问题,有时候一辆车开到村里,每次只送一个包裹,摊销在一个订单上的油钱、时间成本就会非常高,而这是农村电商发展最大的障碍。如果未来大规模使用无人机的话,成本可以大幅降低。
在肖军看来,开展智慧化物流,成本优化是一方面,同时也是为了坚持向用户提供高效的物流服务。在成本控制和服务品质中间,京东需要寻找一个最优解,因为天平向任何一方倾斜,对于京东来说,都会成为其发展路上的阻碍。
更何况对于京东而言,在物流方面要做的事情其实还有很多。
除了满足自身的订单配送需求,京东还希望充分发挥平台作用,向入驻商家开放其物流能力。京东方面表示,未来,京东希望把高效的仓储能力和配送能力开放给商铺,帮助这些商家将货物更快速的送达客户手中。
从京东对外披露的消息可以看出,京东自上到下都对无人科技寄予了厚望,希冀通过它们来带动物流行业的变革,从而帮助京东缓解目前重资产物流带来的压力。
尽管外界质疑声不断,但未来的事情,必须让未来来验证,就像十年前谁又能想到今天?京东的无人机和无人车已经明确了市场定位,剩下的就交由市场来检验吧。
七、中外运长航，从重组到被重组
文章来源：环球物流网(http://www.global56.com) 发布时间：2015-11-19
在中国航运业上一轮重组中诞生的中外运长航集团有限公司(下称中外运长航)度过六年“并而不合”的失败重组之后，自身也走到了被重组的边缘。
航运重组开启
11月16日，中外运长航旗下三家上市公司中外运航运、中外运股份和外运发展同时发布公告称：接到中国外运长航集团有限公司的通知，中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜。
公告内容显示，虽然“该事项的细节尚未确定，且需要获得国资委及相关监管机构的批准”，但是“中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化”。
根据记者从多方获得的消息显示，中外运长航非常接近与另外一家央企招商局集团进行重组，但与此前诸多国务院国有资产监督管理委员会直管央企之间的对等合并方式不同，招商局或将采用并购的方式将中外运长航整体“吃下”。
据一位接近中外运长航的人士向记者透露，重组方案目前正在由双方共同成立的工作组商讨之中，“因为并非此前央企对等重组的方式，所以很多问题处理就要简单，也不存在一些比较难处理的利益协调问题，所以进程应该比较快。”
这也是继中远集团和中海集团事实上正在进行的重组之后航运业央企的又一次资产整合，按照目前的趋势，未来中国航运业将从四家央企最终收缩为两家，从规模和资产上看都将成为全球航运业中规模靠前的企业。
从招商局集团目前的业务结构来看，与中外运长航重合之处并不多。招商局集团主业是金融、地产以及航运业务，而中外运长航业务则集中在航运、综合物流以及船舶重工。
而招商局集团旗下的航运业务早已经与中外运长航开始在航运业务展开合作，双方将超大型油轮船队拿出来合资成立了中国能源运输有限公司，业务集中于油运，并订购了10艘大型油轮。
而招商局集团在地产业务上也与中外运长航有合作，双方此前曾经签订战略合作协议，将共同开发国内土地资源。
“事实上在业务层面合作就已经是在试探两家企业重组的可能性了，这也是央企整合的一种新思路，不一定追求一步到位的资产整合，也可以从业务板块的合作开始，”一位接近国资委的人士对记者表示，“如果业务层面合作比较顺利，最起码保证了集团整合的良好基础。”
前车之鉴
中外运集团和长航集团此前均为航运业央企，但在五家央企航运企业中规模靠后。委在2006年提出《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，曾经提出一个目标是希望旗下央企“三年之内要做到行业前三名”，否则将面临被整合的命运。
正是在这个背景之下当时的中外运集团与长航集团开始接触，并最终走到一起。
成立于2009年的中外运长航主业是航运与物流，同时还有船舶重工等配套业务，是中国规模最大的综合物流服务提供商。拥有超过六万名员工，700多家下属公司以及四家上市公司。根据去年的财报显示，集团营收总额967.5亿元，资产总额为1091亿元。
“中外运当年与长航重组，意在打造一个综合物流服务以及航运为主体业务结构的航运巨头，但从中外运长航挂牌之后这几年的表现来看，没有起到预期的效果，”上述接近中外运长航的人士对记者表示，“当初的合并就是为了做大，避免被整合，但如今还是走到了这一步。”
根据双方当时的目标，计划在未来的三至五年内使新集团的总资产、营业总收入、利润总额等主要经济指标比2008年有大幅度的提升，拥有的运力将达到2000万吨以上，年造船能力达到约500万吨。
但直到2013年新集团旗下公司之间仍然没能完成整合，并导致业务始终处于分散状态，“一块牌子两摊业务，谁都不服谁，当然就更别提形成合力，”一位中外运长航内部人士在接受记者采访时表示，“本质上就是两家企业都在追求合资公司的主导权，没有把重心放在业务整合上，这就导致整而不合，从而影响到业务层面，恶性循环。”
2014年中外运长航旗下上市公司长航油运因连续四年巨亏，成为首家从A股市场退市的央企股票。根据记者当时了解到的情况表明，长航油运一方面是因为自身经营不善，另一方面则是由于中外运长航高层在对待如何救助这家公司的态度上内部产生分歧，最终无法达成救助方案而退市。
航运业的整体形势低迷更加重了这家“新”公司的内忧外患，2013年中外运长航出现百亿巨亏。
而对于整合的其他方面产生的内耗不止，使中外运长航白白损失了最好的机遇，等到通过人事调整的方式开始重建整合方案之时显然已经有些迟缓。
前述接近中外运长航的人士对记者表示，与招商局集团的重组某种程度上来说也算给中外运长航一个更好的出路，因为在目前的整体形势之下即使公司内部理顺资源也未必能够在低迷的市场环境之下扭转颓势，但与自身业务板块有互补的招商局集团结合，则有望盘活资源，这对双方来说可能都是好事。
八、航运业，这里的创新静悄悄
文章来源：环球物流网(http://www.global56.com) 发布时间：2016-10-12
这里没有最热闹行业的喧嚣和媒体聚光灯的闪耀，这里的创新静悄悄……
年初，航运业景气指数的晴雨表——波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破400点，为1985年有记录以来首次。截至发稿时，BDI已回升至934点的“高位”，但仍处于较低的水平。韩国KBS新闻网8月31日报道，韩国最大班轮公司韩进海运将进入破产保护程序的消息，在全球物流圈引发滔天巨浪，其恶劣影响至今尚未消弭。其实，除了散运、集运板块外，造船板(产品库 求购 供应)块的日子同样不好过，上半年全球船厂新接订单量为1768万DWT，同比惨遭“腰斩”。另据媒体披露，由于“弃船”和“延期交付”等非常规现象充斥目前的新造船市场，不仅给船厂造成严重的财政风险，且相关风险已经有通过融资链条传导至银行端的可能——如此导致的恶性循环对整个行业都是致命的。
如果说航运业目前的现状可以单纯地归结为行业的周期性探底的话，那么这次旷日持久的“探底”正在潜移默化中改变着航运业的复苏路径——换而言之，正在渐渐地摧垮包括资方在内的广大人士的信心。上海某知名产业投资基金管理公司负责人向记者透露：之前BDI那么低，不论是企业本身还是业内同行都已对相关航运资产进行减持并大大提高对航运类项目的立项、准投门槛。在我们看来，近期韩进海运破产案不是一个孤立事件，从韩国政府对其听之任之甚至坐视其“硬着陆”的态度来看，韩国政府层面对航运业这类“重资产”行业弃若敝履的态度可见一斑——其实不必对此次破产案大加感慨，无论是“硬着陆”还是被企业家们谈之色变的“破产”都是经济生活中正常的、可选择路径——企业本身盈利能力低下，而政府不计成本地为其埋单的结果只会令企业日趋腐朽。
资方的声音听起来有些不近人情，并且对视航运业为下一个突破口的实体企业家们来说，遥望着高高在上的资方立项、准投门槛也许会唏嘘不已。现实情况也就是这样，投行对于哪怕是航运业内部的一些热点板块的项目，只要相关企业的背景是民营的、项目本身亦非国外引进的技术，那么立项的可能性就微乎其微，即便是立项，投行拍板给钱去运作项目的积极性也不会很高——这一切的现实情境都与前几年“热钱涌动”、“人傻钱多”的热闹场面形成了鲜明对比。然而好消息是，诸如“工业4.0”、“工业互联网”、“物联网”、“增强现实技术”（AR）、“虚拟现实技术”（VR）等一大批新兴技术及概念的涌现给航运业一种“久旱逢甘霖”之畅快感。一位资深船舶经纪人向记者表示，航运业本身是汇聚着高技术含量的领域，不论是船舶设计、导航、通讯、船电，还是现代化的物流统筹都是集科技于一身的大产业。然而由于每个航运模块都是“封装化”的——即留出接口与下一个模块对接，所以要加入创新点也就意味着需要打破旧有的模块，将新概念一并封装进新的模块中……
然而这种“重新封装”的牵涉面之广、需要的资金量之大是可以想见的。2016年第30期《物联启航》一文中将同时满足“解决行业痛点”和“提升用户体验”列为航运业创新的两项目标。然而在目前竞争态势下，航运企业的主要精力还是集中在对成本的压缩上，从而提高自身的利润率——互联网时代的到来将重资产企业推到悬崖边，那种期待通过自身大变革狠狠地赚上一笔的概率降到零，这种情势下又会有多少企业寄希望于一项技术革新带来的效益成果？事实上，业内已经有先行者秉持颠覆性的理念在黑暗中摸索前行，而相关成果也已破茧而出……
创新之辨
当下航运业打着“创新”旗号的企业、项目令人目不暇接，而事实上其中许多只是披着“创新”外衣而已。一位在业内摸爬滚打十数年的高级经济师在一次产业研讨会上向记者表示：真正的“创新”会使整个产业进步升级，而现在的市场日趋浮躁，有些人甚至把一些 “工具”当“创新”、当“救星”。拿现在如雨后春笋般涌现的航运类电商平台来说，大多数以“互联网+”、“大数据”等名号粉墨登场。且不论航运业是否就是这类技术的首生萌发之地，就以目前航运类电商平台企业热衷的依然是以传统模式“圈地”、“地推”等手段相结合而言，其本质就是借着高技术玩老一套，谈不上有任何意义上的创新。
虽说上述专家的言论略显偏颇，然而不得不说很多资方已经被“互联网+”的高回报率蒙蔽了双眼。记者注意到，某航运类电商平台在推出在线支付模块之后仅一天，竞争对手就纷纷摩拳擦掌，匆匆忙忙地把各自的在线支付模块推到前台——殊不知这种“去创新化”的模仿行为影响的是包括企业形象和客户体验等软性资产……
2016年第26期《“大一统”平台在路上》一文曾经把一个集订舱、进仓、仓储、报关、出运甚至海外清关为一体的“大一统”化的平台定义为一项能给整个产业链带来颠覆性革命的事业，就目前大多数航运类电商平台而言，因为自身体量、政策障碍和主导之争等一系列因素的掣肘，都显得离这个终极目标相去甚远。可是Freightos似乎给出了一条可行路径，记者注意到其在去年9月完成B轮融资后，进一步兑现了其承诺——该平台已经将物流链中的各种“痛点”都考虑在内，如比价、时效、路线规划甚至连整个运输过程中产生的碳排放量也被纳入该平台的服务范围。另外，Freightos在真正完成向“大一统”平台过渡的道路上，对客户所关心的运费成本也在逐步压缩中——国际贸易海运体系如果能通过轻点鼠标，整合原本冗杂的产业链，使之数据化，那么这种革命性理念带来的冲击不仅仅会作用在航运业，也会给商贸行业带来颠覆性冲击——点对点、个性化的贸易不再是黄粱美梦。
创新之实
数字化的创新对大多数人来说还是有些不切实际，但实业领域的创新方案是能带来真实感触的。
《物联启航》一文中曾进行过将在“物联网”中有广泛应用前景的射频识别（RFID）在集装箱操作流程领域的应用可行性分析，然而就目前而言，RFID已经在船舶制造领域给从业者带来了不一样的变化。众所周知，不论是在新造船还是在船舶修缮过程中，动辄几千人分工协作的场面给现场监理带来了非常严峻的考验，其中在船体建造和船舶舾装(产品库 求购 供应)这两个船舶主要生产流程中，大量通用及非通用的工具、设备等在工作现场浩若繁星，其中某些设备由于数量限制需要统筹、调度使用。目前，韩国大宇造船已经研发出适用于修造船现场作业的RFID，使得工人能在生产现场通过RFID获取工具和设备的具体位置——这就相当于工具、设备由原先的“被搜索位置”变成了“主动报告位置”，预计可以为工人节省大量时间并提升工人对工作环境的满意程度。上海航运交易所分析员马途表示，虽然大宇造船的研究成果仅仅是RFID在船舶制造领域的小试牛刀，但需要看到的是，类似的小批量、小投入的尝试很可能是船厂的实验性动作，目的是了解RFID在该领域的可行性和实际作用。在实验效果良好的情况下，相关技术可能会被推广到更广阔的领域甚至会在船舶制造以外的行业生根发芽。
RFID作为传感器产业的衍生产品，被用作工业领域的创新实践尚且容易理解，而被誉为引领今后一百年技术革命的AR和VR也应景地来插上一脚。日本常石造船使用VR来提高船舶的涂装效率即为一例，通过3D扫描得到船舶各个位置的数据参数，经计算机数字建模，从而高度还原出船舶的VR映像，涂装监理可以戴上VR眼镜对涂装效果予以审核，如发现船体外部的喷漆有不均匀的情况发生，则将情况反馈给作业工人以便纠正。常石造船的先期技术评估显示，利用VR，一艘干散货船的涂装作业费用可以节省约6000万～7000万日元（合58.73万～68.51万美元）。尚处开发阶段的造船用AR也被认为会在造船领域大显身手，一旦该类技术研发成功，管路排布时间可以缩短为目前作业时间的1/10。其原理是利用在便携式设备上安装的摄像头对需安装管路的空间进行拍摄，而在所携屏幕上输出的则是对应空间内管路需要安装的位置及动态作业流程。基于这项技术，不仅可以省去工人的作业时间，而且对缩短非熟练工的管培时间也有所裨益。
对于国际造船领域层出不穷的RFID、VR、AR应用，一位资深的船舶经纪人向记者表示：其实中国船厂对于“智造”和“工业4.0”等新兴理念的认识程度也不差，只是基于中国船厂的传统运作模式，创新理念要深入人心绝非一蹴而就。有人比较看好传感器技术在船舶管理领域的应用，类比在日本船厂使用RFID，其有主动采集船舶在航行中关键部位的主要参数指标的作用——“实时+远程+客观”是其与目前船管行业的主要区别。通过在数据平台上的比对分析，不仅可以帮助船东节省包括燃油费用在内的船队营运成本，而且可以免除轮机长在船舶出现故障时需要通过个人经验拍板的固有难题。这些工作其实在技术上已经不算是梦，只是由于其理念并非深入人心，所以“梦”还只能是“梦”。
创新之梦
说起“梦”，先开一个脑洞，拿现在火得不行的AR游戏大作Pokémon GO来说，每天都有几千万的活跃用户上天入地地抓捕着各种精灵。试想现在如果有一家邮轮企业，与任天堂展开战略协作，当邮轮行驶到公海上的某些位置时，对应地在游戏中提高某些“水属性”稀有精灵的出现概率，即便只能吸引1%的Pokémon GO的狂热粉丝，也将是几十万人的市场规模……
航运业，这里的创新静悄悄
全世界都在抓精灵，谁说航运业不能分“一杯羹”
航运业是重资产行业的典型，其行业内部分工细、人员多，充满着可以挖掘创新点的机会。之所以现在显得有些万马齐喑，一方面是因为航运业本身确实处于低谷；另一方面是由于切入点实在太多而对于创新有些手足无措。《中国企业创新动向报告》指出：中国的企业家在敢于承担创新风险的冒险精神上已经具有很好的素养，然而缺乏领先他人察觉到创新点的创新实践。同时，企业家普遍意识到当前创新的紧迫性，同时企业的创新意愿也明显增强。另外，国有大型企业比非国有大型企业的创新投入意愿高，而中小型企业中的国有企业投入意愿也显著高于非国有企业。
既然目前的现状是企业家普遍拥有“创新意识”，但“创新胆略”不足，政府能否加大力度在创新引导方面做足功夫？力推一些成熟的、符合产业运作逻辑的创新项目由企业来运作，并提供一定的资金扶持。这样做的好处在于，优秀的项目得以借企业背景予以孵化，而被证明运作有难度或者长期效益有限的项目也能借一定的退出机制退市，从而减轻企业的运作风险。
有朝一日，希望看到的是一个个诸如集装箱能借助RFID实现像刷交通卡一样地进出闸口、轮机长借助大数据实现对船舶运作全局性掌控、SOHO一族借助“大一统”平台实现足不出户贸遍全球的和谐场面。同时，因为创新意识的勃发，国家在航运业的话语权亦将水涨船高。然而在这个航运业整体遭遇困境的“严冬”，创新的“春天”离我们真的近了么？我们面对“冬天”真的只有干等的份儿么？
九、快递行业再迎重大催化剂
文章来源：环球物流网(http://www.global56.com) 发布时间：2016-10-26
艾迪西过会的意义重大：快递业第一阵营将全部证券化。相对于顺丰、圆通借壳方案过会的“情理之中”，艾迪西过会可谓“石头落地”，由于过会的不确定性，以及近年来申通单量增长放缓、直营化进程慢于同行，导致其股价表现一直弱于其他快递标的。此次艾迪西过会，股价有补涨需求。
这一事件标志着快递第一阵营三通一达+顺丰将全部登陆资本市场（韵达借壳方案最严，公司治理规范，艾迪西过会意味着韵达几乎100%过会）。
快递行业作为市场化、景气度最高的行业之一，受到政策倾斜也在情理之中。
成功上市为申通快递加快发展与转型带来机遇。申通快递成立于1993年，是加盟制快递的鼻祖，早期一直是行业第一。近年来由于在管理体制、转运中心直营化改造、运营效率升级等问题上步伐较慢，逐渐被竞争对手超越。我们认为，上市之后，申通可以通过资本市场的帮助改善经营、明晰战略，提升空间巨大，较低的起点也是潜在超额收益的来源。
快递行业近期催化剂不断，短期仍可关注。除艾迪西过会之外，未来一段时间，双十一到来以及中通快递美股上市（目前已超额认购）也将利好行业。推荐今年增速最快，潜在市值最大的新海股份（韵达）、预期差较大的艾迪西（申通），行业龙头圆通速递、高端细分市场垄断者鼎泰新材（顺丰）。
投资策略：菜鸟的存在，让一线快递之间不会拉开太大差距，积极关注市值较小的标的。我们在《快递专题之六：菜鸟网络详细解析》中提到，菜鸟的目标定位是促进电商物流不断变革升级，让各家快递物流企业为消费者提供更好的服务。这一目标，使得菜鸟主观上并不会直接与快递企业竞争，但是客观上会影响快递企业未来竞争的路径。加入菜鸟联盟的几家快递公司的相对份额会比较稳定，不会出现一家逐渐做大甚至垄断的局面，集中度不大可能再显著提升。因此我们认为目前相关标的之间的市值差距在中期会缩小（长期若快递公司来自阿里系的单量占比不断减小，仍有可能出现分化）。
十、快递业务量暴增 环保压力巨大
文章来源：环球物流网(http://www.global56.com) 发布时间：2016-10-27
各项数据表明目前我国快递业务量已经位居全球第一，2015年全国快递包裹达到207亿件，2016年1-8月全国快递业务量已经超过180亿件，同比增长55%。预计今年快递业务量将超过300亿件。
在快递业务量暴增同时，快递行业每年使用83亿不可自然降解塑料袋，每年用170亿米胶带，包装箱约100亿个，内部缓冲物约30亿个。排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨。按照平均每票快件使用1米长胶带来计算，2015年全国快递业使用的总长度为169.85亿米，可绕地球赤道425圈；同时，快递包装用到30多亿条编织袋、99.22亿个包装箱。
快递包装对社会环境带来巨大压力，目前绿色快递的发展目前主要面临两个问题：各个快递企业和商家难以形成合力，集中推动绿色快递发展；可降解材料成本高，谁为环保包装材料买单的问题待解。
目前，许多快递业和电商企业纷纷开始寻求绿色快递方案。2014年，当当网率先推广了淀粉基可降解环保包装袋。这类包装袋零售价比普通塑料产品成本高约15%，由当当网自行承担。顺丰自2014年起，将满版印刷改为无底纹印刷，大幅减少油墨用量；改变包装胶带厚度，节约材料重量；并将小尺寸纸箱材质由双瓦楞改为单瓦楞，降低了纸箱材料用量。
1号店、苏宁易购、京东等电商企业和快递业开始实现快递包装回收，比如京东，目前实现了10%的纸箱回收，客户收到包裹后，可将纸箱返回仓库重新利用。今年，菜鸟网络联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。
同时，国家邮政局表示，快递包装标准的制定已经启动，将遵循绿色化、减量化、可循环化利用三大目标；考虑到快递企业的实际情况，对于有毒有害的包装将推出强制性要求；对于可降解等高标准的要求，将综合考虑企业的承受能力。
十一、航运业寒冬逼近 浙江两家航运企业接连破产
文章来源：环球物流网(http://www.global56.com) 发布时间：2016-10-27
面对低迷的运输市场，航运业持续“寒冬”已经多日，目前国有航运企业也接连宣告破产。仅10月份，浙江就有两家航运企业宣告破产，航运业不景气的困境正在加剧。
10月份浙江两家航运企业接连宣告破产
10月19日，温州市中级人民法院作出裁定，宣告浙江省海运集团温州海运有限公司(下简称“温州海运”)破产。浙江海运是浙江省最大的内贸干散货运输企业。
根据温州市中级人民法院的民事裁定书，2016年8月18日，浙江省海运集团有限公司(下简称“省海运集团”)以“温州海运”不能清偿到期债务为由，向温州市中级人民法院申请对“温州海运”进行破产清算，该院于8月19日裁定受理。
10月25日，称杭州市中级人民法院正式下发浙江远洋运输股份有限公司的破产民事裁定书。浙江远洋运输是浙江省规模最大的国际航运企业。
截止2016年7月28日即破产受理日浙江远洋的资产总额为人民币51.46亿元，负债总额为人民币84.46亿元，所有者权益为-33亿元。今年浙江远洋在6月27日正式启动公司破产清算员工安置工作。
运力过剩严重 航运企业亏本运营
近两年，国内煤炭、铁矿石等干散货需求出现负增长，而运力过剩程度愈发严重，沿海煤炭运价徘徊于历史低位。2015年，中国沿海煤炭运价指数全年平均为510.08点，同比大幅下跌18.2%。
一位国内散货船东表示，目前从秦皇岛运煤炭至上海，运价只有18元/吨，而盈亏平衡价格起码要维持在26元/吨，现在跑一个航次就要亏30多万。
鉴于当前航运企业面临行业运营艰难、盈利能力下滑的情况，本文提供三点建议：
一、缩小供需差距。分析认为，造成当前航运业不景气最大的原因是运力过剩。
近几年船舶大型化愈演愈烈，加剧运力过剩的趋势。根据美国波士顿咨询公司(BCG)数据预测，2016年投入到市场中的船队预计将达到2050万TEU，其中200万-330万TEU的过剩运力需要从市场移除。预计到2020年全球运力可达到2400万TEU。
船舶大型化大幅提升了市场运力，但是由于全球经济放缓，市场缺乏充足的货源，贸易量并没有与提升的运力相匹配。去年11月，马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船，同时放弃了6艘19630标箱型(3E二代)船的订单。
分析认为船舶大型化带来的是全球港口、码头营运商和班轮公司三方俱损的结果。当前班轮公司应控制运力，避免盲目扩张带来负面效应。
二、需要大数据。目前市场上的货主信息较为繁杂，各大班轮公司应扩大自己的营销渠道，从市场上抓取真实、有效、匹配的货主信息，全面提升经营效益。
三、改变经营模式。当前的经营模式较为简单，一旦货主货代出现变动，船公司或将遭受损失。据悉，目前中远海运集团已经在布局预售机制，未来预售制或成为航运业经营的一种模式。
预售制：双方可以借鉴航空客运订票的经验，发货人向船公司订舱时，船公司预收100%的运费(或预交一定数额的保证金，供发货人循环使用)，而对于订舱确认以后的修改或取消，收取一定比例的手续费，将有效减少不实订舱的数量。从长期来看，建立供求双方的相互评价体系以及利用大数据技术建立企业的信用评价体系，对于不实订舱数量的减少也有积极意义。
根据预售制，船公司可根据自己的舱位成本、舱位变化、淡旺季变化及自身对未来市场的判断来制定和调整预售价格和控制预订数量。通过差异化的服务和差异化的价格来获得客户和订单，服务变得有价值。
货主可提前获得舱位价格，利于贸易成本核算及贸易交易进行。提前锁定舱位成本，实际运输成本还有降低的可能，有利于贸易合同执行。提前锁定舱位，确保运输按计划进行，降低额外费用产生的风险。
据了解，预售制在航空业、酒店业等已经成为成熟的营销模式，如果航运业能够朝着这个目标去努力，最终得利的不仅仅是客户，船公司的生命力也更持久。
十二、跨境电商物流的变革，大森林国际助力为行业突围
文章来源：中国网 2016-10-24 12:47:38
随着跨境电商的深入的发展，模式多元化趋势日益明显，但当前我国跨境电商物流服务体系尚不完善，诸多跨境电商物流企业运作水平较为滞后，服务单
一、物流效率低、成本高，成为制约跨境电商发展的瓶颈。
物流服务碎片化导致跨境电商成本高，效率低
目前，市场上大部分跨境电商物流企业规模小、功能单一，仅局限于某类服务、某个环节做得比较出色，这些物流企业仅提供快递、直邮代理、海运、空运、报关、仓储等服务当中的某一两类，通常他们整合全球服务资源或跨供应链运作的能力有限，缺少能将多种运输方式、进出口通关、仓储与跨境配送乃至跨境供应链管理等功能集成优化的能力，缺乏有效融合跨境电商物流、信息流、现金流的业务的技术实力，存在价格高、速度慢、后期追踪难、便利性差等难题。
物流服务的单一化必造成跨境电商企业对物流服务采购的碎片化及供应商的管理的分散化，导致物流综合成本高、服务效率低，阻碍跨境电商业务的发展。如何适应跨境电商更进一步发展的物流需求，整合优化跨境物流服务功能，对促进跨境电商行业发展、提高跨境电商企业综合竞争力有着极其重要的意义。值得欣慰的是，目前已有少数综合型物流企业正填补这一行业缺陷，已经向跨境电商企业提供一体化、一站式的物流服务。
大森林一站式综合服务助力跨境电商突围
据森哥了解到，目前，作为最早涉足跨境电商综合服务的物流企业，拥有10年跨境物流经验的大森林国际已经全面整合优化全程物流服务功能，面向跨境电商行业，成功打造了一体化、一站式的综合服务平台。
据悉，大森林的跨境电商综合服务体系几乎完全覆盖了跨境电商对物流服务需求的各个环节，服务体系资源集中、功能齐全，它并非由各种功能简单拼凑而成，而是对物流行业中分散的跨境物流服务功能，如国际海运、空运、跨境陆运、供应链仓储、货源、国内外通关、国际快递等进行整合，然后根据跨境电商对物流服务功能的各种需求，进行优化升级，构建可适应各类需求的服务新体系，形成多种专业功能有机协调，可满足跨境电商企业的多元需求的一体化平台。
基于大森林一站式服务体系，跨境电商的各种业务模式都能在体系中按需选择相应的物流服务功能，即使是全业务模式的综合型跨境电商企业，各种物流服务需求都能得到满足，各个环节的运作问题皆可在此找到定制化的配套解决方案，从而显著降低电商企业的总体风险和投入成本。
在理想状态下，跨境电商企业只要把需求告知大森林，就能获得全程服务解决方案，企业只需要自行负责跨境商品销售平台搭建及日常的运营，剩下的从货源端到消费者端的全部流程皆可交给大森林。此外，大森林还把信息化技术应用于跨境电商服务的全流程中，全程操作电子化、智能化，大大降低出错率，亦可为跨境电商企业和消费者提供追踪功能，全程尽可掌控。
大森林已经成为跨境电商物流市场上迄今为止功能最齐全的少数物流企业之一，先于竞争对手迈出了服务模式革新的坚实步伐，稳固并增强了跨境电商行业服务优势和综合竞争力。
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