《专业咨讯》（港口管理）第六十一期 现代物流
目 录
一、如何把人和物资送上火星，是现代物流未来必须要思考的事情
二、盐田区携12家物流企业闪耀亮相2016亚洲物流双年展
三、本来生活O2O便利受挫 冷链物流制约行业发展
四、快递巨头赛跑“下乡”:谁走了捷径谁走了冤枉路？
五、中国物流费用占GDP16% 多地高速公路降费
一、如何把人和物资送上火星，是现代物流未来必须要思考的事情
发布时间：2016-06-14 15:00:18 来源：钛媒体
阿里巴巴集团董事局主席马云在全球智慧物流峰会上发表主题演讲。马云谈及了菜鸟要不要自己做物流?物流行业的下一步发展以及自己对于无人机在物流行业的应用等多个话题。
马云表示，过去的十年，整个中国的物流行业发生了天翻地覆的变化。中国所有的快递行业和物流行业的从业者，创造了一个真正世界的奇迹。和电子商务创造的相比，物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。
马云还谈及自己对于菜鸟是否自建物流团队也曾经产生过动摇，但这十年来他始终坚持认为，阿里巴巴自己不应该做快递，自己不应该从事物流。“当时很多人挑战我，现在也很多人问我，你自己不做怎么保证质量，怎么保证效率，怎么保证时间。我觉得中国市场上无数的创业者，中国市场上无数的优秀的年轻人，他们一定会做得更专业，一定会做得成本更低，一定会做得效率更高。”马云表示，“事实上证明，我们没有自己雇佣快递公司，我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。”
在非自建的前提下，阿里巴巴希望菜鸟能够连接任何一家，所有的物流公司，快递公司，仓库、海关，所有的一切，这样世界才会变得更加有效。马云表示，菜鸟通过数据，我们希望要看到的是如何让中国4000多家运输公司、600多万条运输线路高效运转，如何真正做到数据能够让快递公司做得更加有钱赚，能够让快递人员有尊严，同时是一份自己为自己感到荣誉的一份工作，我觉得这是菜鸟公司要去做的。
马云还预计，在未来七年，中国每天的快递包裹将会达到3亿只包裹。也就是说，中国的一年的包裹会突破一千亿个包裹。而这一千亿个包裹，至少为中国会创造一千万个就业机会。
马云认为，未来的快递行业，不仅要有人的力量，创新、创业、拼搏的精神，更要有技术的力量，用数据的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能够联合起来。“物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带，应该讲没有真正的物联网，没有真正的物流的发展，所谓的新经济，几乎是不可能。”马云感叹道，他甚至认为，智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点。
而对于亚马逊、京东等曾进行尝试的无人机送货，马云表示，至于无人机，我觉得平时饭后茶余聊聊天还是很快乐，真正要干我觉得还是需要时间的。另外，我也相信物流行业需要展望，不过与其想想无人机，我们更应该想想快乐的概念，想想如何未来把人送到月球上去，把人和物资送到火星上去，这些都是现代物流行业未来要去思考的东西。
以下是马云演讲实录：
刚才在看快递的大佬们在自己送包裹，我相信大家肯定是跟我一样，既感动也很担心，万一送错了怎么办? 我们可以说自己可能是一个很好的老板，是个很好的总经理、董事长，但未必一定是一个很好的快递员。做快递员这个工作在中国非常之艰难，很不容易。
我自己觉得，过去的十年，整个中国的物流行业发生了天翻地覆的变化。中国所有的快递行业和物流行业的从业者，创造了一个真正世界的奇迹。如果大家讲电子商务在中国是一个奇迹，在世界是个奇迹的话，我个人认为，物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。以前这个行业可能还不能称之为行业，在中国可能连快递把他称之为行业这个说法都没有。但是，我们在过去的十年，超过了美国近一百年的积累，这其实是非常了不起的。我们在这个地方也看到的，不仅是快递的人员增加了很多，但是我们的服务能力也是越来越强。什么都可以送，哪儿都可以送到。
我刚看到，我们的快递公司居然帮客户送房子，还有前几天我看到的是送电线杆，我也很好奇现在谁还会有买电线杆，但是世界之大总会有各种各样的人买各种各样的东西。这也发现了我们中国有600多个区县能够达到了当日达或者次日达，有1.6万个村落能够送到。在全世界很少有一个国家，能够在短短的十年以内，几乎无处都可以送到。也特别感谢，你们是我心中很大的英雄。
十年来我基本上是坚持一点，阿里巴巴自己不应该做快递，自己不应该从事物流。当时很多人挑战我，现在也很多人问我，你自己不做怎么保证质量，怎么保证效率，怎么保证时间。我觉得中国市场上无数的创业者，中国市场上无数的优秀的年轻人，他们一定会做得更专业，一定会做得成本更低，一定会做得效率更高。事实上证明，我们没有自己雇佣快递公司，我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。这十年的奇迹证明，过去的十年是做到了，未来的十年要把他真正的做好。
地方也是一样的，我前几天听说，珠峰6000多米的训练基地在他们的很多的运动员，很多登山的人，在淘宝和天猫上买了很多东西，我们的快递公司居然可以保持每个礼拜都能够把货送到珠峰的训练基地上去。如果你自己拥有一家快递公司，自己聘请，我相信这几乎是不可能的事情。
当然，我可以坚定的相信一点，十年以后的快递物流跟今天的快递物流又是完全两码事情。十年以前大家讲电子商务在中国不可能，我告诉大家，十年以前我跟很多从事电子商务的同事讲，我们今天做的电子商务，不是十年以后的电子商务，我今天也告诉大家，今天我们从事的物流快递行业十年以后可能会发生天翻地覆的变化。
现在整个中国每天的快递的包裹大概6000万个左右，我们在去年的从阿里巴巴来讲，我们不是零售行业，但我们拥有全世界最大的零售，去年我们完成了3万多亿的销售额。但是呢，我们的目标在2020年那一年我们将突破1万亿美元。也就是说去年我们已经是中国第六个省的GDP，再过三四年，我们将可能超过广东省成为中国最大的一个虚拟的经济体出来。
就是这么去思考的角度来讲，我想告诉大家，十年以后，在未来的七年左右吧，中国每天的快递包裹将会达到3亿只包裹。也就是说，中国的一年的包裹会突破一千亿个包裹。这一千亿个包裹，至少为中国会创造一千万个就业机会。
但是呢，我想告诉大家的是，靠人堆积起来的行业，尽管我们解决就业，但是我们也不能老是用人来解决很多问题。未来的快递行业，不仅要有人的力量，以前的十年我们靠人的力量，好一种创新、创业、拼搏，24小时没日没夜的干，今后我们要用技术的力量，用数据的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能够联合起来。所以我觉得过去的十年，在快递界展示了创业的能力，人的力量，创新的力量，未来我们要迅速重视技术的力量、数据的力量、整合的力量、共享的力量。
所以我特别感谢各位，感谢从事中国快递物流行业的人。没有他们，我相信中国互联网的经济纯粹是务虚，纯粹不可能落地。所谓的电子商务，如果物流什么都不是，如果互联网经济是一个天网的话，我们必须要建立一支强大的地网。以前我跟王健林讨论过，他说线下会打线上，我说开玩笑讲，坦克装上翅膀未必飞到天上去，但是飞机没有机场也会从空中一个一个掉下来。所以物流业是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带，应该讲没有真正的物联网，没有真正的物流的发展，所谓的新经济，几乎是不可能。新经济在发展过程当中，最重要的纽带就是物联网，就是我们的物流。
今后，我想智慧物流是走出经济困境和全球化的最重要的关键点，三次机会革命，第一次技术革命人的体力的释放，使得机器比人的力量更大。第二技术革命，是能源革命，让物流行业发生了天翻地覆的变化，走得更远、看得更久。其实大家讲物流，今天我们把物流简简单单的看成了快递行业，或者快递行业称为物流。其实人类走上月球，人类正在探索的火星，人类在卫星上天，这都是物流行业，我们要打开脑袋去思考，物流行业今天不仅要把货从这个城市送到那个城市。也许未来的物流行业是把人送到外星球，把物资送到月亮上，这都是物流行业要进行的发展。
物流行业的今天，是货到了手上以后，我们才知道车要往哪里去。而下一步呢，有可能消费者下了订单，物流行业就知道要去哪里。但我更坚信，智慧物流是消费者还没有下单，我们就已经预测到物流的方向、物流的能力和各方面。所以制造业也正因为物流会发生天翻地覆的变化。
在座的各位，以及所有中国、全世界从事物流行业的同行们，我想跟大家讲，物流行业不要简简单单的把他看作货通天下，不要简简单单把货从这个地点送到那个地点，我个人认为，物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级，必须要做到能够消灭库存。现在中国做得好，全世界做得好的服装企业，大概有50%是库存。库存成了所有的企业走不出的艰难，库存就是利润。而因为库存的过多，跟物流行业的不发达，有巨大的关系。所以我们觉得，如果我们有先进的最智慧的物流行业，能够把生产和制造业、和销售、和消费的体验结合在一起，真正一起努力，替我们的客户。也就是说替物流行业真正的客户，那些制造业们，让他们没有库存。如果真这么去思考，我们对社会的贡献远远超过了送了一点点货。
所以物流的提升，对消费的杠杆作用，也非常之大。物流速度，每提高一倍，刺激消费的杠杆能力可以扩大5倍之多。所以，我觉得，物流行业不要仅仅把自己看着是送货货通天下，而是要思考，我们在参与整个社会的重组，我们在参与建设未来世界经济的模式。因为你只有这么去思考，你真正的去解决那些让你送货那些客户，他们的难处。我告诉大家，如果我们努力一点，我们真能够解决他们一些库存的压力，那么我相信在座所创造的价值，远远不是传统物流可以思考的。
另外，我也想讲，物流行业从原来的，我以前说服不了，有一段时间公司内部关于要不要做物流，大家争论不休。我讲了很多我自己认为对的道理，真是很难说服大家。最后，我说了一个比较土的例子，我说大家知道几百年以前物流行业是干什么的?那是镖局干的活，以前是几十个人压一件货走很多，以前码头是黑帮控制的地方，阿里巴巴这点小胳膊小腿怎么可能干这些事情，我们就自己应该把自己的活干好。
但是今天的物流行业，我们看到整个中国大地和世界各地，无数的年轻人，我觉得特别感到骄傲，在他们的脸上我们看到了忍辱负重，看到了他们不断开拓自己。前段时间有领导跟我讲，城里面都是小三轮车，安全也不好，既不美观。我自己这么觉得，我们可以把他搞得很美观，如果国家给我们更好的政策，让更先进的优秀的快递车能够上高架，能够到城里去，我们的快递员也不愿意开这样的车，夏天遮不了太阳，冬天雨天又挡不了风雨。
另外我也这么在想，我们的快递业的发展，解决了大量原来城市不可想象的就业，复员军人们找到了自己的机会，城市里面建房地产的都是农民工，房地产现在不灵了，他们现在基本上开始了真正的物流行业。他们进入了一个新的职业。所以我觉得我们不仅解决了就业，不仅解决了自己的问题，我们解决了无数家庭的问题，无数企业的问题。中国物流行业我相信未来3—5年会发生更大的变化，我们的技术会更加的先进，我们的服务会更加专业。
我们也应该UPS、FEDEX有这样专业的服装，有这样专业的车，我们的车会打造得更好，我们已经跟童文红讲了好几次，我们商量过，我们要打造中国真正物流行业的汽车，让这些汽车夏天能够挡太阳，冬天能挡雨水，我们能够在汽车上面更加智慧，能够让我们汽车就能知道客户需要什么。所以一步一步的来，在过去的十年，我们做到了，未来十年我们要做得更好。
那么大家也很关心菜鸟到底要做什么?从成立的三年以来，我们一直在探索一个问题，菜鸟到底做什么?我想我们有两件事情，两个原则。三年来，我们没有变过。第一菜鸟要做别人做不了的事情。第二要做别人不愿意做的事情。我们不应该去做不应该去抢快递物流行业的饭碗，即使去抢我们也抢不了。所以两个要求是，做别人不愿意做的事情，做别人做不了的事情。然后又必须解决两个目标，十年以内，三年以前提出的，十年以内中国任何地方网上购物24小时货运必达，全球72小时货运必达。
提出这两个要求的时候，大家说，那给多少人?我说菜鸟从成立到关门这一天，不能超过5000人。我想锁定5000人以后他们是不可能自己去找快递去了。但是今天，我们看到这条路是走对了，我们通过数据，我们希望要看到的是中国有4000多家运输公司，600多万条运输线路，还不包括全世界。就中国这些，如何让这些物流的运输公司更加有效，如何让600多万条运输线路更加有效，如何真正做到数据能够让快递公司做得更加有钱赚，效率更高，能够让快递人员有尊严，同时是一份自己为自己感到荣誉的一份工作，我觉得这是菜鸟公司要去做的。
别人说那么菜鸟公司怎么挣钱?告诉大家，我也不知道。这个在七八年以前，十年以来，淘宝做的时候，很多人问我淘宝怎么挣钱，我说我不知道，但是我相信他做好一定有钱赚。阿里巴巴以前没钱的时候，也是这么想，今天阿里巴巴不敢说很有钱，但是我们应该在中国同行业中还算是利润丰厚，现金储备很强。我觉得今天更应该有这个担当，为这个行业去做一些整合的作用，为这个行业去做一些别人做不了的事情，因为很多是技术活，很多是政策活，很多是需要跨界的。
有人说我最近是游山玩水，到处在外面忽悠，任何事情必须提前五六年干，一带一路之间，中国和欧洲，中国和非洲，中国和南美，这些事情五年十年以后一定会打通。那么作为我，必须在五年十年以前就开始跑。所以我最近是沿着一带一路，沿着整个欧洲各国，一直到了美国，很快我还要去南美，明天晚上出发再去俄罗斯。把整个一带一路先把杂草给除掉，请各位开始搭桥建路。
在座各位一定要想，货通天下是指天下，不是指货通中国。以前有人跟我讲，上海你们不如别人，北京速度不如别人快，我跟童文红说，坚持这个观点，北京上海快不是快，云南、贵州、拉萨、内蒙快才真叫快，中国真正要带动的是这些地区。这些地区的快，才能够真正让中国整个物流发生天翻地覆的变化。我们今天既然解决了一些，必须去看，五年十年以后，真正货通天下，一带一路一网，到欧洲、到非洲、到南美的路线怎么设计。如果说Facebook公司是把人给连接起来，菜鸟和阿里巴巴就是把所有的仓库连接起来，把所有的银行连接起来，把所有的小公司联合起来。只有把这些联合起来，才有真正可能产生共享经济。
所以我想，阿里巴巴希望菜鸟能够连接任何一家，所有的物流公司，快递公司，仓库、海关，所有的一切，让整个世界这张网能够连通起来，这样世界才会变得更加有效。所以也告诉大家，中国物流快递行业的高速发展，引起了沿带各国的高度重视和敬佩，几乎没有一个国家，我去的时候，他们元首不提出来跟中国快递行业合作，但是他跟中国快递行业合作基本上要做到7×24小时的努力。
另外我想物流行业潜力巨大，大有可为。刚才我讲了，不仅要送货送得快，不仅送货要送得便宜，当然今天大家拼价格，我自己觉得这是个过程。如果你今天还在拼价格，而不是拼价值，而不是拼服务，任何一个行业都会被价格给拼死掉的。天下没有一个赢是靠价格赢的。所以我觉得我们每个人要去思考，中国物流行业如果说不能挣钱，那么这个行业就是个死行业，物流行业一定能挣钱，因为他参与到的影响了每个人的生活，影响了每个企业的生产制造，影响了一个国家的经济，影响了未来的世界经济。所以只要你能够创造价值的东西，你一定能够赚钱。
但是，前期的无序的发展，前期的竞争都很正常。但是我今天很高兴的看到，物流行业已经开始团结起来，大家开始了行业进行交流，在中国快递协会、物流行业的指导下，在菜鸟能够参与到这儿，跟大家一起坐下来制定物流的标准。今天中国物流的标准很有可能成为世界未来物流的标准。如果讲欧美很多快递公司是基于IT的话，那么中国未来的快递行业肯定是基于DT，就是数据技术。我们如果通过数据技术，能够让各个快递公司和物流公司，能够更加有效，我真正个人的希望，就是每一个从事物流快递的人员，他们的工作得到尊重，他们的尊严得到任何人的尊重，如果这样做，我相信我们不仅创造了各行业，我们给每个人带去了一生的变化。
所以，物流行业未来的变革之大，大家一定要有理想主义，也要有现实主义。理想主义，我们要展望未来，我们要不断的创新，用新的技术发挥人的潜力，发挥技术的潜力。我知道大家早上也在考虑无人机的问题，我觉得想想是没问题的，最后还是脚踏实地，最后物流行业跟人是离不开的，因为任何一样东西必须要人的智慧在里面，人的情感在里面。我不知道中国无人机运货什么时候能够实现，但是我相信仓库内部的机器人肯定要实现，而且要加快实现。我们不能把人去做一些简单复制的工作，至于无人机，能够运货运到哪里、运多久，空军是否会批准，如果在空中被人家搞下来怎么办，或者自己掉下来怎么办?我觉得平时饭后茶余聊聊天还是很快乐，真正要干我觉得还是需要时间的。
另外，我也相信，如果我们物流行业不去展望未来，不去思考，与其想想无人机，我们更应该想想，想想快乐的概念，想想如何未来把人送到月球上去，把人和物资送到火星上去，这些都是现代物流行业未来要去思考的东西。因为，物流行业是巨大变革的一个行业，人类社会能够看到一定会发生变化的行业，一定有远大前景的行业不多，而物流和现代快递行业，一定是中间这一个。
所以，我想物流行业的了不起，他改变了世界，改变了人的世界观，人类的第一次尝试的物流行业，就是丝绸之路，没有物流行业，哪来的丝绸之路。没有我们的物流行业，我们的一带一路可能麻烦就大了，所以没有物流行业，东方永远不能想象西方的文明是这样，西方的文明永远无法想象东方的文明是这个样子。我前段时间在意大利，在意大利我讲马可波罗花了四年时间从意大利来到了中国，光路上走了四年，再又四年时间从中国走回了意大利，八年时间。现在到了数据时代，八秒钟，我们可以打80个来回。所以，不管你跑得多快，没有物流快递行业，你也只能在网上说一下哈罗而已。所以我觉得离开了在座的，什么都不是。
最后，如果互联网是一张天网的话，那么物流是一张地网，天网+地网是人类社会一个真正的全球化的开始。
未来依旧菜鸟不会改变自己，希望通过跟行业所有的公司进行联合合作，达成72小时全球的到达，24小时国内到达，真正能够做到全球买、全球卖。
也特别感谢各位今天认同的提出关于绿色物流，今天物流的包裹，这个现象也是全世界没有出现过，中国也没有出现过，每天的包装纸对我们的树对环境的破坏也是非常之大，所以请各位物流界的、快递界的朋友们，我们一同来研究，用绿色快递、绿色物流，能够让中国的环境更好，我们不能一方面让生产制造效率提升，整个中国环境好起来，另一方面我们制造了大量的物流和快递的垃圾。而这些垃圾，不仅破坏了环境，更破坏了我们生态资源。
所以感谢各位的参与，我们共同努力，让中国的物流真正成为未来世界的物流，让中国的物流变成绿色的物流，让我们所有从事快递和物流的人，十年以后，赢得世界的尊重，因为我们是真正靠自己的脑力、体力和努力，来让世界认识我们。
二、盐田区携12家物流企业闪耀亮相2016亚洲物流双年展
2016-06-15 14:31:01 来源：深圳市人民政府网站
作为全球最大物流展亚洲版，2016年亚洲物流双年展于6月14日到16日在上海新国际博览中心再度拉开帷幕。展会以“物流改变生活”为主题，专业展示国内外顶尖企业在交通与物流供应链领域各个环节的新技术与服务，凸显新的物流服务给商务环境和日常生活带来的巨大变革。
借助此次双年展的东风，为助力辖区物流企业进一步拓宽国内外市场、提升物流企业的知名度及企业形象，盐田区组织辖区12家具有代表性的物流企业参加了本届展会。此外，由深圳市盐田区人民政府与深圳市投资推广署联合举办的“深圳（盐田）跨境商贸物流业投资合作交流会”，也于2016年亚洲物流双年展开幕当天，在上海新国际博览中心隆重举行。
当天上午，盐田区委副书记、区长吴德林，区政协主席钟瑞兴一行视察了亚洲物流双年展盐田展区，并与参展商进行亲切交流，了解物流企业发展的最新动态。记者在展会现场发现，有不少商家正与参展商洽谈合作事宜。
“这是我们公司第二次参加亚洲物流双年展了，今年宝恒通响应国家"一带一路"的发展战略，致力于为国内大中型制造企业和流通领域企业，提供一体化的跨境物流和供应链平台解决方案，并将业务范围延伸都东盟国家，利用现代化的仓库和专业的运输队伍，为客户提供高附加值、低成本的物流服务。”宝恒通公司负责人萧德军告诉记者。
在深圳市集装箱拖车运输协会的展区，“港陆集装箱智慧物流平台”吸引了不少有合作意向的客户前来咨询洽谈。据了解，港陆集装箱智慧物流平台是通过网络平台，实现集装箱的便捷信息化物流。货柜车司机通过线上接单，再到码头提货，实现智能调度，在线交接货物，再通过GPS定位等方式，平台可以实时追踪货物信息，确保及时准确地送达目的地。该协会的常务副会长周克文告诉记者：“港陆集装箱智慧物流平台是我们今年参展的新产品，运营一年以来逐渐得到外界的关注和推广，这有益于提高配货资源的效率，规范货柜车行业运作和监管。”
跨境商贸物流业投资交流会 三家推介企业现场签约合作
本届展会涵盖了物流行业的各个环节，从物流、远程信息处理、电子商务到内部运输和物料搬运系统、货物运输及相关服务等，展场面积达4.4万平米，共有48个国家和地区、超过600家展商参展。“深圳（盐田）跨境商贸物流业投资合作交流会”利用展会专业性强、覆盖面广、物流产业链企业齐聚的特点，以增强辖区物流产业招商推介效果，开拓合作市场，推进盐田区跨境商贸物流产业发展。此次推介会针对性地邀请了国内外近80家知名物流企业或行业机构、约150名嘉宾代表参加。主办方精心挑选的3个推介项目得到众多意向客户的关注，并进行了现场签约。
交流会上，深圳精茂进口商品展示交易中心、有信达物流集团有限公司和盐田港(000088,股吧)集团分别围绕盐田跨境商贸这一主题作了案例分享和项目推介，并分别与合作商家进行现场签约。在吴德林和钟瑞兴的见证下，深圳精贸进口商品展示交易中心与中资长盛健康产业有限公司、库泊商业管理有限公司签约，有信达物流集团有限公司与苏州拓海公司签约，盐田港物流有限公司与美集物流运输（中国）有限公司深圳分公司签约。
“通过本次推介会上跟法国和意大利两家公司的签约合作，精贸城将打造跨境电子商务展示平台和物流智能化的仓储基地，实现国际国内贸易资源的整合，拉动区域贸易能级迅速提升。”精茂城常务副总经理周雪根告诉记者。
记者了解到，总面积70931平方米的深圳精茂进口商品展示交易中心通过打造“实体交易+电子交易”平台，开创前店后区、一站式多平台的商业模式，推动保税业态升级为线下体验、线上交易相结合的全新展示交易模式，主要通过享受保税区相关优惠政策，便捷的通关报检服务，优良的营商环境等“软”实力，辅之盐田港及其仓储物流优势，为国内外从事普通类商品进出口贸易商提供集商务办公、产品展示、商务洽谈、仓储物流、金融服务、跨境电商、行邮直购为一体的综合性商务平台。
据有信达物流集团主要负责人介绍，该集团旗下在国内42家、国际10家分公司，拥有各类运输车辆960余台、自有物业3000余平方米。集团业务范围涵盖了传统物流、智能化供应链综合物流、高科技物流+跨境电子商务领域，2015年有信达集团实现进出口贸易额百亿、供应链金融六十亿、物流营业额超5亿，资产总计与主营业务收入在盐田区同类企业排名第一。有信达与联邦快递、UPS、TNT、顺丰为代表的快递企业、与DB-Schenker、EI、KN为代表的物流企业等全球五百强知名企业建立了长期合作或战略合作伙伴关系。2014年底“海购通商城”上线，打造了跨境电商电子商务B2B2C交易模式。
“盐田港现代物流中心一期26万平方米已提前完成招商，二期即将于年底开工建设，盐田港世纪物流园项目即将于今年7月开仓。正是基于盐田港临港物流业良好的发展前景与盐田港集团在物流设施开发建设上得天独厚的优势，国际物流巨头美集物流与盐田港物流已开展业务合作，此次签订战略合作协议，将双方的合作推向更高层次。”盐田港集团相关负责人介绍称。
吴德林：大力发展进口商品展示交易和跨境电商
吴德林在交流会上表示，盐田位于深圳东部，毗邻香港，区位优势明显。有盐田港口岸、沙头角口岸和正在争取恢复的梅沙口岸，生态环境优越，天蓝、地绿、水清。区内拥有单港区集装箱年吞吐量超过1200万标箱位居世界第一的盐田港，面积达2.17平方公里的盐田综合保税区，仓储总面积约130万平方米的全国最大临港仓储基地，是发展港口物流业的沃土。
吴德林指出，近年来，盐田区出台了促进港口物流业高端化发展若干措施，加大对物流总部企业、商贸物流企业、物流信息化平台的扶持力度，积极推动港口物流业向冷链物流、跨境电商等高端业态发展。
吴德林强调，当前，随着深圳市获批成为“跨境电商试点城市”、“国家服务贸易创新发展试点城市”，深圳市委、市政府大力推进“东进战略”，盐田跨境商贸物流产业迎来了新一轮发展黄金机遇期。盐田要抢抓机遇，服务于国家“一带一路”战略，充分发挥盐田综保区政策优势和资源优势，大力发展进口商品展示交易和跨境电商，全力打造以商贸物流为核心的现代高端物流产业集群，探索建立区域性大宗进口商品交易市场，共同实现跨越式发展。
深圳市投资推广署处长简政，深圳市贸促委副主任黄史昉，国际商协会联盟轮值主席、上海出口商品企业协会会长冯郑州等也出席了本次交流活动。
依托远洋主枢纽港的港口优势 盐田港区集装箱吞吐量创新高
盐田区因港而兴，港口物流业一直是盐田区的支柱产业。据盐田区经促局相关负责人介绍，盐田国际集装箱码头现有深水泊位18个，每周开通国际航线97条，全球95%以上的万标箱级船舶实现挂靠。2015年盐田港区集装箱吞吐量创历史新高，达1216.6万标箱，单体码头吞吐量位居全球第一，成为华南地区远洋主枢纽港口。
盐田现有临港物流仓储39处，仓储面积共约130.28万平方米。其中保税仓13处，面积约66.54万平方米；出口监管仓15处，面积约38.53万平方米；普通仓11处，面积约25.21万平方米。已建成全国最大的临港仓储基地。盐田区拥有强大的港口接驳能力和完善的交通路网。盐田国际码头日均进港作业的拖车约20000台。直通码头的平盐铁路已经开通了昆明、重庆、武汉、长沙等11条重点线路班列，通过铁路中转的集装箱量快速增长。
盐田陆路、海域与香港相连，具备辐射华南的地域优势。陆路沙头角口岸通关快捷，只需40分钟便可抵达香港九龙塘交通枢纽。正在重启恢复中的梅沙旅游专用口岸，至香港沙田码头的航行时间只需30分钟。盐田高速路网向东通过沿海高速与深惠、深汕高速公路相连，可快速直达惠州、汕头等东部沿海城市。向北通过盐排高速与机荷高速、广深珠高速、博深高速(600548,股吧)等相连，汇入珠江三角洲及广东省高速公路网。通过快速的疏港路网体系，盐田陆路实现了城区交通、疏港交通和过境交通的有机分离，物流便利快捷。
借助盐田综保区和产业扶持政策优势 打造港产城协调发展新格局
据介绍，盐田综合保税区2014年获国务院批复，今年1月通过验收，正式运行。总体用地面积2.17平方公里，包括沙头角片区、盐田北片区和盐田南片区三个区域。盐田综合保税区沙头角片区将打造临港保税贸易中心，主要发展航运总部经济、保税展示与交易（跨境电商）、保税金融、航运增值服务等业态；综保区盐田南片区将打造临港保税物流中心，建设智能物流示范区和物流综合体集聚区；综保区盐田北片区将打造多功能保税产业集聚区，发展保税智造、保税维修检测、航运增值后台服务、总部经济、区域分拨配送等业态。
综合保税区将成为盐田区未来经济发展的引擎，加大保税区的产业培育力度，全力协助推动综保区向自贸区转型升级成为重要的一环。整个盐田综合保税区内拥有保税仓储设施66.5万平方米，未来五年还将新增超过50万平方米的保税仓储资源，在深圳乃至珠三角地区拥有最充足的仓储资源，可完全满足跨境B2B保税进出口业务的需求，具有发展跨境电商产业的独特优势。目前综保区内可开展保税仓储、国际贸易、国际分拨、国际中转等业务，企业入区可享受保税区、出口加工区相关税收和外汇管理政策。随着自贸区可复制可推广政策逐步在综保区落地实行，综保区可陆续开展跨境电子商务、保税展示交易、检测维修、融资租赁等业务。
据盐田区经促局相关负责人介绍：“2015年盐田区出台《促进港口物流业高端化发展若干措施（试行）》，今年也即将出台《盐田区关于促进商贸物流业繁荣发展的若干措施》，从资金、场地等方面给予扶持，全力推动跨境电子商务发展，打造跨境电子商务集聚区，支持跨境电商与传统零售、物流相结合的业态创新，支持发展跨境电商会展经济，推进商贸行业协会建设。同时从人才保障住房、教育、医疗等方面给予人才奖励，加强跨境电商人才培育及引进。”
深圳正在全力打造国家“一带一路”战略枢纽和海上丝绸之路桥头堡，以湾区经济新发展构建对外开放新格局。凭借得天独厚的优势，盐田港口物流业将在深圳湾区经济发展中起到举足轻重的作用。盐田区将按照深圳市“东进战略”部署，加强物流设施和公共平台建设，强化信息技术支撑，优化服务环境，持续巩固港口核心竞争力，发挥盐田综保区的助推平台功能，促进物流业与制造业、商贸业、金融业、信息服务业融合发展，实现物流产业链价值延伸，形成港产城协调发展新格局，努力把盐田区建设成为现代化国际化的自由贸易港口美好城区。
三、本来生活O2O便利受挫 冷链物流制约行业发展
文章来源：大河网 2016-06-06 10:16:01
一个没有APP、没有PC网站，只有微信端店铺的生鲜平台借助个人分销拓展市场的方式也成为不少业内人士关注的重点，这就是EMS的急速鲜。据不完全统计，进入2016年以来已有十余家生鲜电商获得了新一轮融资。一边是资本青睐的蓝海，而另一面则是有一大批生鲜电商的陨落。
日前本来生活网前员工向《中国经营报》记者爆料，生鲜电商的龙头代表本来生活在O2O生鲜的领域打了败仗，开始了业务收缩。而京东到家的裁员风波的众生相，也诉说了生鲜电商发展的艰难。
据不完全统计，虽然发展了两年，但是目前生鲜线上渗透率仅3%。与之前京东通过家电和3C瞬间打开了电商市场不同，为何生鲜电商的市场拓展如此困难？上述本来生活前员工道出了其中的原因：生鲜产品控制需打通产业链、冷链，而且物流网尚未完全建立。而这两个痛点，却都不是能一蹴而就立刻解决的。有业内人士预计，2016年的生鲜电商行业将依旧发展缓慢，看似前途无量，实则举步维艰，成为“鸡肋”市场。
EMS等“国家队”占位生鲜电商
前年就进入生鲜电商的EMS近期开始全面推广，吸引了业内各路人士的目光。本报记者调查了解到，有野心的国家队不仅仅只有EMS，广东农垦、北大荒以及首农等也已经开始蠢蠢欲动。
在“国家队”之中，最高调的当属EMS。公开资料显示，极速鲜是EMS在2014年上线的生鲜平台， 2016年，极速鲜正式上线官方品牌微商城。
根据中国邮政速递物流股份有限公司市场部负责人陆宇对媒体采访回复可以看出，急速鲜将从采购到配送均由EMS完成，销售主要集中在EMS旗下电商平台“邮乐网”。阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝等都曾是极速鲜销售的爆款产品。
陆宇表示，在经历了两年的经验积累后，极速鲜具备全面推开生鲜业务的能力。针对行业普遍认同的高损耗、仓储配送条件苛刻和非标准化等痛点，极速鲜将通过局部冷链、EMS运输和政府背书等方式保证在24~48小时内将优质产品送达。
急速鲜的高调登场是抛砖引玉。未来，航母级的农牧国企也在缓缓地驶入生鲜电商的港，行业内人士在接受本报记者时透露，目前，首农集团也开始进行生鲜电商的试水。
上述人士透露，目前首农电商正在全力准备中，民生电商在北京300多家社区网点和首农旗下数百家自有物业都已确定成为首农电商的线下门店，首批门店数量将有20多家，分别在望京、中关村等核心商圈。
“除了首农集团以外，北大荒和广东农垦也会加入生鲜电商阵营，全面进军生鲜电商。”在接受本报记者采访时上述人士透露。本报记者搜索可看到，目前北大荒旗下的大农网在承担电商渠道的销售，其中不乏有新鲜的蔬菜水果肉类销售。广东农垦做的“佳鲜农庄”，据了解日交易量为50万元。
“国家队队员的进入，并不会对行业格局产生很大影响。”电商专家李成东认为，以中粮我买网举例，虽然我买网的确有上游供应优势，也有加工、销售、渠道以及品牌影响力，但是由于不具备电商经验，目前还看不到太多优势。而对于EMS的进入，在北京志起未来营销董事长李志起看来，主要还是以占位为主。
本来便利停滞 O2O生鲜项目受挫
国家队的加入，从生鲜电商角度来看当然利好。这意味着，生鲜电商成为社会关注的投资热点，不少实力企业会开始从全国范围上进行布局，按照李志起的话来说，就是抢位。
但是，生鲜电商行业能否担得起各位的殷切厚望，在业内看来，还是打了问号。目前，生鲜电商领头企业京东到家和本来生活正在遭受着大大小小的挫折。
业内人士向本报记者爆料，去年本来生活网推出的生鲜O2O本来便利已经陷入停滞。除此外，京东到家的裁员事件，也成为5月份的聚焦热点。
公开资料显示，本来便利是去年由本来生活推出的一个生鲜O2O购物平台。平台希望达成的目标是可在1小时内为用户配送生鲜水果、休闲零食、冰饮乳品、水产海鲜、生活用品等多种商品。
开始本来便利平台已经聚集了上千家供应商和便利店，服务网络覆盖北京五环内全部区域和五环外部分人口聚居区。不过一位本来生活的前员工在接受本报记者采访时透露，目前本来便利项目在公司内部处于搁置阶段，原因是公司认为这种商业模式行不通。
“O2O生鲜便利是很注重基本设施的。”上述前员工告诉记者，本来销售新鲜水果的商业模式在资产方面就很重，资金在投入、回笼周期长，而且各个方面的社会化开放服务跟不上，导致整个项目每个环节的成本居高。因此公司认为可预见的未来，这种商业模式的获利前景小。
虽然目前包括综合电商在内的各家电商都不追求盈利，但其实获利对于本来生活很重要。
上述前员工透露，本来生活网的年销售额不足百亿，仅仅靠原来的B2C业务无法做大，因此才会选择扩展业务模式，开始发展O2O生鲜以及B2B生鲜。当然，B2B生鲜的大交易量给本来生活带来了较大的利润，但是O2O生鲜的获利却一直遥遥无期。
无法承受亏损的当然不止本来生活一家。4月中旬，京东到家宣布与达达合并，而据部分微博网友透露的信息显示：与达达合并后，京东到家物流部将解散，并给出了一个二选一的解决方案：全职员工调动到京东快递或签自动离职单。李志起在接受本报记者采访时分析道，京东到家的裁员，其实也可视为节约成本的方式。
而中国农业生鲜电商发展论坛上公布的一组数据更令创业者绝望，数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。
对此本报记者致电本来生活相关负责人，其表示，本来便利方面可能的确有新战略方面的调整，但是“没有那么差”，本来生活想做全渠道发展，有调整是很正常的事情。
冷链物流制约行业发展
从2014年至今，发展了两年的生鲜电商在渗透率上依旧少得可怜。根据公开数据，目前生鲜线上渗透率仅为3%，而且大部分为B2C模式。
但生鲜电商的未来却不可小觑。公开数据显示，未来3年中国的线上平均增速又有望超过80%，生鲜电商市场依旧是个潜在的巨大市场，业内对此已经达成共识。据不完全统计，2013年生鲜电商的交易规模130亿元，2014年约260亿元，2015年预计在400亿元左右，未来5年可以达到千亿元的市场规模。
与之前京东通过家电和3C瞬间打开了电商市场不同，为何生鲜电商的市场拓展如此困难？上述本来生活前员工道出了其中的原因：生鲜产品控制需打通产业链、冷链，而且物流网尚未完全建立。这两个痛点，大大提高了生鲜电商的成本。
据了解，目前的冷链运输可以分为两个阶段，从产地到城市运输叫干线物流，城市内部运输则为城市运输。干线物流的冷链运输相对发达，由于医药企业、各类快餐企业以及速冻饺子等快消品的发展，干线运输已经相对发达，而城市运输，这“最后一公里”却一直是生鲜电商的老大难。
“最后一公里”的难点不仅仅在于全程冷链、送货上门，水果的质地决定了其易坏易损，包装的成本、培训员工轻拿轻放如何处理货物的成本，更是需要计算在内。为了提高客户物流体验，本来生活也不得不自建物流。
虽然本来生活只负责了22个城市的配送，但是每个城市都要租用冷藏库、租用冷库车，“1年1个1万平方米左右的冷藏库的成本就有2000万元，有的甚至更多，这都是硬成本，无法节约的。”而这些成本，都会反映在本来生活的产品价格上。比如车厘子如果卖80元一斤的话，其中有40元都是物流成本，这也是为何本来生活的水果价格多数高于市场上同类水果价格的原因。
不过上述不愿具名的本来生活前员工也表示，EMS的进入有望降低冷链物流的成本。
价格较贵的同时，本来生活网的SKU(品类)也似乎并不多。这在李志起看来，是由于其上游产业链优势资源不足所致。
而因为上游产业链，尤其是对产品选择和品质控制不熟悉，一部分企业还遇到过交了定金供货老板跑路，或者合作期间出现产品不一致，上一批产品好吃，下一批产品不好吃，又无法要回资金的问题。
李志起在接受本报记者采访时指出，打通产业链的过程会相对漫长，而且本来生活的优势主要还是在营销和品牌塑造上，但是对于农业种植养殖等并不擅长。农业的特点，比如非标准化和地域性的差别，都会给下端营销带来巨大的压力。
李成东接受本报记者采访时认为，从宏观的角度来看，目前，阻碍生鲜产品发展的因素还得不到消除，未来也不可能在短时间内解决。因此，2016年的生鲜电商行业发展将依旧缓慢，看似前途无量，实则举步维艰成为“鸡肋”市场。
对此，李成东表示，对于中国生鲜电商市场未来的主要发展趋势，包括清库存、源头把控和加强冷链物流等三个方面。
“对生鲜电商企业而言，降低库存压力是减少成本和保证产品质量的前提；如一米鲜‘以销定采’的模式在保障消费的同时降低了库存压力。除此以外，从成本层面考虑，把控源头，降低成本；质量方面，把控源头质量更可控，如天天果园、一米鲜从源头严控质量。还有一个最重要的一环就是冷链物流，无论是自建还是合作，这是生鲜电商躲不开的话题。”李成东说。
四、快递巨头赛跑“下乡”:谁走了捷径谁走了冤枉路？
浙江物流网 2016-06-06 11:37
扩大内需，农村是重要一环;精准扶贫，农村是重中之重;发展电商，农村已成必争之地。
对于快递企业，特别是民营快递来说，农村市场的重要性无需多言。在城镇市场日益饱和、快递业务量增速放缓的大环境下，在挖潜城镇市场之际，“向外”“向下”拓市已成必然选择。
相对于群强林立的、较为陌生的海外市场，农村市场尽管面临成本偏高的问题，但这毕竟是自己的一亩三分地，况且潜力无限大，快递企业“下乡”织网的热情高涨。
记者在浏览各大民营快递公司的官网时，经常会看到其发布的在某某地区设立网点，覆盖周边多少个乡村的新闻。
从目前来看，网点数量和覆盖率，已经成为民营快递间比拼市场占有率和实力的重要指标。
然而，这种快递“下乡”的方式真的正确吗?
下乡网点布局谁领风骚?
推进快递“下乡”，打通“最后一公里”，乡镇网点布局很关键。各大快递公司纷纷加大乡村网点的布局。
(1)圆通：2014年，圆通开始推进通乡镇、通村组的“两通”工程。日前，圆通董事长喻渭蛟在接受媒体采访时表示，圆通县市级以上覆盖率接近100%，乡镇覆盖率80%以上。
(2)中通：随着电子商务的发展，农民网购需求加速释放。中通在农村市场布局稳步推进。仅去年一年，中通就增加乡镇网点6500个，乡镇覆盖率达到58%。今年3月底，中通安徽片区1500多个乡镇全部开通，实现安徽片区全境派送“无盲点”。
(3)申通：2015年申通启动了千县万镇工程，并提出，申通所属网点根据当地经济发展水平，按照先易后难、以点带面、分步实施、整体推进的方式，加快建设乡镇服务网点。
当时预计，到2015年底，申通网络将在全国50个重点城市实现乡镇全覆盖，广东、安徽、山东、福建乡镇覆盖率达95%。
为确保工程进度，申通以大数据为依托，进行综合分析研究，强制要求达到一定件量的乡镇必须开通服务点。
申通还倡议网点，与天天快递当地分公司进行合作，提高业务量，降低运营成本。
(4)顺丰：2014年，顺丰鼓励内部员工创业农村网点。在布局过程中，顺丰按照先难后易的原则——首先选择的区域是经济欠发达地区，西部、华中和华北，级别是县级以下的乡镇。
在快递“下乡”大军中，除了快递企业外，电商也是一股不可忽视的力量。其中阿里和京东就是典型代表。
(5)菜鸟：2014年10月，阿里巴巴启动农村淘宝的“千县万村计划”，计划在未来3~5年内投资100亿元建立1000个县级服务中心和10万个村级服务站，发展中国农村电子商务。
菜鸟依托阿里的农村淘宝，通过同上海万象等数十家落地配送公司、中国邮政等合作伙伴社会化协同，快速形成覆盖全国的县到村二段物流等服务能力。
不久前，“菜鸟县域智慧物流+”首个试点城市落户在菏泽，为菏泽的农村消费者提供集农村、农业、金融、数据等农村供应链服务。目前，菜鸟已经与菏泽市政府在便民寄件、县域商品流通、智能路由与设备技术等领域展开试点，通过打造先进的车货匹配系统，建设县域内商贸流通的基础设施。
菜鸟网络成立的3年来，已经在全国建立起一张覆盖320多个县近1.6万个农村服务站的农村末端网络。
(6)京东：京东2014年初推出了先锋站计划。在政策、资金等支持下，在当地成立京东配送站，承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。
同年，京东还推出了“京东帮服务店”。“京东帮服务店”结合商品、主干道物流、宣传、移动入口下沉，系统化解决家电下乡的“最后一公里”难题。京东计划在3年内实现开店超过1000家。
从效果上看，2014年启动的“快递下乡”工程，成绩斐然。2015年全年新增农村地区快递服务营业网点4.5万个，乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%;全国农村地区收投快件量超过50亿件。
有多少网点盈利了?
对于这个问题，第一物流全媒体·记者(微信：cn156news)记者，没有调查，没有发言权。
(1)亏损是“主旋律”
不过，有人做了。
5月20日，陕西省统计局发布的2016年“快递下乡”调查报告披露，目前，陕西省快递企业对农村网络布局初见成效，快递网点已经覆盖全省82%的乡镇地区。
报告还指出：存在网点经营不规范、业务量小、中转费用高、盈利能力差、服务质量低等五大问题。
有人可能会说，一省的农村网点的盈利能力差，不足以全面地反映全国农村网点的经营状况。但记者想说的是，别忘了还有一句话——管中窥豹，可见一斑。
另一个证据是，从媒体有关快递下乡的报道来看，“成本高”“盈利难”“亏损”成为“主旋律”和关键词。
这不难理解——
①运营成本较高。农村市场发展潜力不是今天才被发现的。难道当初困扰快递企业的成本问题解决了吗?
显然不是。目前中西部的物流成本仍数倍于东部地区。为何直到最近几年，快递大佬们才大举进军农村?
这有政策引导的原因，有传统市场增速放缓的理由，但是记者认为，与其说农村市场潜力巨大，不如说电商“刷墙”，裹挟着快递企业不得不紧随其后。毕竟，电商是快递行业迅速崛起的最大推动力。尽管仍面临成本较高的问题。
②进出港件量失衡。快递网点的盈利大概取决于两方面：一是件量，二是收件量。大多数的乡村的名字，往往出现在快递面单的“收件地址”一栏。进港件大于出港件，导致其很难盈利。
③快递企业扎堆。越来越多的快递企业“下乡”掘金，造成有的地区“网”满为患。
一个县级加盟商曾向记者抱怨说，他所在的一个只有数万人口的县城里，国内排名靠前的快递企业几乎都设有网点。价格战这种快递企业惯用的营销方式，被复制到农村市场。其盈利状况可想而知。
(2)为何偏向虎山行
在亏损的情况下，快递大佬们仍然乐此不疲，记者分析有几个原因：
①我拿“亏损”赌“明天”：虽然眼下盈利状况不佳，但是如果按兵不动，则会失去市场先机。这可以理解为放长线，钓大鱼。
②利好政策+市场需求驱动：从2014年国家邮政局启动“快递下乡”工程以来，从中央到地方，扶持和引导政策应接不暇，快递企业发展需要寻找新的盈利市场，这些也驱动着其在农村市场布点。
这种方式真的对吗?
目前快递企业在农村市场的“织网”，有合作、加盟以及直营等多种方式，就“通达系”而言，在乡村招募加盟商仍是其布局的主要方式。
明知山有虎，偏向虎山行。快递企业这种知难而上的勇气，绝对值得称道。但是这是否意味着，快递企业一定要在农村市场亲力亲为?记者认为，这种做法值得商榷。
(1)或影响品牌形象
为了保持网点的活力，快递公司总部制定了对经营状况不佳的网点给予扶持与补贴的政策。
但是在加盟体系下，这些优惠政策的执行力度有多大?加盟网点盈利能力差甚至亏损，导致的服务质量差，将使快递公司的品牌形象严重受损。这对于正在向资本市场挺进的快递公司，绝对不是一个好消息。
(2)城镇化的影响
先看一组数据：
2014年我国的城镇化率，按照常住人口统计为54.8%，按照户籍人口统计是35.9%;
2015年，我国城镇常住人口达到7.7亿人，城镇化率达到56.1%;
到2020年，常住人口城镇化率达到60%左右。
随着城镇化进程的推进，大量进城务工人员的身份从农民变成市民;农村地区，从年龄上来看，将以故土难离的老人和懵懂的孩童为主，这样的人群何谈购买力?
或许有人会说，快递“下乡”不仅是“送下去”，还要“运上来”。而且，按2020年的城镇化率60%计算，近4亿人口的市场，是任何一家企业无法忽略的。快递企业“下乡”，不愁“没饭吃”。
在这里，记者想反问一句——
(3)农村没有网点吗?
答案是肯定的。邮政系统和供销合作社。快递企业与邮政、供销企业合作，或许是一种更为快捷、低成本的布局方式。
①政策鼓励
这可以从中央出台的政策中找到蛛丝马迹。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中指出，鼓励传统邮政业进一步加快转型发展，支持邮政企业和快递企业创新合作模式。
2016年的中央一号文件也提出，加强商贸流通、供销、邮政等系统物流服务网络和设施建设与衔接，加快完善县、乡、村物流体系。
去年年底，河北省省长张庆伟在河北省扶贫开发工作会议上强调，支持省内邮政、快递企业和供销合作社在贫困乡村建立服务网点，畅通农副产品销售渠道。
去年4月，中共中央、国务院发布的《关于深化供销合作社综合改革的决定》中提到，加强供销合作社农产品流通网络建设，创新流通方式，推进多种形式的产销对接。
②企业行动
有的企业已经这么做?2014年，阿里就与中国邮政签署战略合作协议，双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面开展深度合作，合力建设中国智能物流骨干网络。
双方的合作，首要落点是电商物流。
双方将在物流仓储、处理中心和配送等领域进行资源互用的开放合作，打造电商公共物流平台，合力搭建中国智能物流骨干网，共同搭建支持跨境电商的领先服务体系。
此外，京东与苏宁等电商，近年来也与省级供应合作企业，展开合作。
记者还注意到，去年9月，顺丰、申通、圆通等8家快递公司与中国邮政江西分公司签署战略合作协议;近年来，多家快递企业与地方供销合作社展开合作，如宿迁市供销合作总社与申通、韵达达成合作协议。“下乡”，不可能一条腿走路，“多元”是必须的。但是以哪种方式为主，的确需要快递大佬们仔细权衡。
五、中国物流费用占GDP16% 多地高速公路降费
2016年06月06日 11:33 来源： 中国公路网
国家发改委近日公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。中新网梳理发现，今年以来，多地出台为企业降成本的措施，“降低物流成本”成为重要内容，其中，高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。
社会物流总费用占GDP16%
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。
对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%，比上年下降0.6个百分点。
虽然占比出现下降，但在外界看来，相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。
在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，现在企业很大一部分利润是被物流吃掉了，它直接影响到中国制造的竞争力。
多地出招降低物流成本
去年底召开的中央经济工作会议明确提出，要降低物流成本，推进流通体制改革。中新网梳理发现，今年以来，多地出台为企业降成本的措施，“降低物流成本”成为重要内容。
贵州提出，采取综合措施，大幅降低全省社会物流总费用占生产总值的比重，到2017年企业物流成本占总成本的比重下降到全国平均水平、低于周边省份。研究制定降低公路运输成本的政策措施，降低为省内企业运输的货运车辆通行费用。
四川提出，降低物流运输成本。对大件特种运输企业收取的道路损失补偿费、对道路运输企业收取的事故车辆拖车费、对进出港(场)企业收取的机场货站操作费和安检费、码头闸口费，以及港口、机场、铁路经营性收费等进行清理规范。
广东也明确，降低企业物流成本。推动取消车辆通行费年票制，取消到期或其他不符合规定的公路收费项目。清理规范流通环节收费，切实降低流通成本。
高速公路降费成突破口
在各地出台的降低物流成本举措中，降低高速公路通行费成为不少地方选择的突破口。
湖北在《关于降低企业成本激发市场活力的意见》中提出，从2016年6月1日起，将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右。降低高速公路联网收费系统维管费的征收标准，由车辆通行费清分后实际通行收入的3‰降至2.5‰。延续对ETC客车用户5%优惠政策，对使用通衢卡电子支付的货车用户给予10%优惠。
山西自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策，其中包括：所有货车享受现行收费标准12%的优惠；办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠，等等。
贵州明确，从2016年6月1日起，对持有“黔通卡”的货运车辆通行贵州省高速公路时，给予通行费9.5折优惠。
广西提出，提高客运企业ETC用户覆盖面，进一步扩大ETC推广范围，给予ETC用户5%通行费优惠，降低客运企业高速公路车辆通行费支出。加大货运车辆通行费储值卡的推广使用，提高货运企业享受减免1%—2%高速公路车辆通行费优惠政策的覆盖面，降低货运企业高速公路车辆通行费支出。
中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难，行业内一直呼吁降低高速公路通行费，希望这些政策有示范效应，促使更多地区降低高速路收费。
