1、综合规划，超前准备 首先，我们要知道，物流涉及城市的方方面面，如城市交通，城市用水、用电、用气(煤气和天然气)，城市空气质量、城市环境、城市节奏、城市工作效率和城市生活水平等，所以城市物流的发展应该列入城市整体规划，综合考虑。比如，在城市四周建若干个物流中心时，在哪个地方选址，离城市中心多远等，要根据这座城市的大小、范围决定，而且这个范围不仅是现在的范围，还是10年或20年后乃至更长时间的范围。假如目前该城市的范围是方圆40公里，10年、20年以后计划要扩大到方圆多少公里?或者该城市计划在外围搞卫星城镇，那么物流中心又要建在哪里等都与城市的远景规划密切相关。如果缺乏前瞻考虑，不提前做好准备，将来城市高楼大厦建起来了，一切都定型了，再推倒重来，就会非常麻烦。其次，我们要了解城市分哪种类型，有港口城市、内陆城市，有流通型城市、生产型城市或旅游观光型城市，还可以分为古典型城市和现代型城市。不同类型的城市，其侧重点不同，发展方向也不同，因而物流的发展也要根据该城市的特点进行规划。譬如大连、天津、上海、青岛等港口城市和武汉、南京等流通枢纽型城市，主要应考虑公路、铁路、水路设施的建设，以物流为核心规划城市布局，以物流畅通为准则考虑城市的发展，把物流作为城市的主要功能予以优先照顾和扶持。把本城市所处的地理位置与国际物流、区域物流联系起来，与全国的物流联系起来，树立大流通的概念。同时，把本城市看作为区域物流的枢纽，把发挥城市物流的功能列为城市发展规划的重点，作为促进地区经济和国家经济发展的支柱产业。交通网络怎样设定，物流中心建在什么地方，建几个，建多大规模等要根据城市的物流量和人口的发展速度来确定。在预测城市发展规模时，首先要预测这个城市货物的流通规模，只有预测好这个城市的货流、人流规模后，才能准确确定道路的网络布置、宽度、长度、强度、高度、密度、立体交叉度等。这方面的教训，国外早就有过，我们应引以为戒。最后，应该强调的一点是：城市建设是一项巨大而复杂的系统工程，我们不仅要考虑划分出居住区、商业区、科技区、办公区和建多少个公园，铺多少草坪，还应该随着社会的发展，时代的进步，物质生活的丰富，人们需求的多样化、个性化要求，考虑物流。商品的配送，包括邮件、图书、礼品的住宅送达会越来越频繁，速度要求越来越快，充分考虑城市停车场地、繁华地区货物装卸场所，大中型百货商场、超市的卸货设施等问题。城市街道的冠名和住宅门牌号码等也应该有规律性，便于查找。日本政府对城市物流设施有严格的要求，市内的建筑内必须有货物装卸搬运通道，商业区必须有公用货物装卸搬运设施等。

2、政府高度重视，整体认识一致 搞好城市物流需要政府高度重视和认识一致。因为：

(1)我国还是一个发展中国家，政府职能的转变尚不彻底，企业行为也比较粗放，政府在城市建设中仍然处于主导地位。没有政府对城市物流重要性的高度重视，城市物流现代化建设很难展开。

(2)物流基础设施建设牵涉城市政府多个部门，投资大、周期长、回报率低，属公益型事业，没有政府各部门整体的认识一致、高度重视和互相支持，事情很难办成。

(3)物流是个新事物，许多人尚比较陌生，如若城市政府也不予以重视，或者只是随潮流、赶浪头，并没有真正落到实处，城市物流工作很可能热一阵子后就凉下来。

(4)物流工程巨大，周期长、收益低、耗资多，没有政府的特殊政策和资金扶持很难搞起来。尤其在起步阶段，政府必须制定优惠政策措施，在土地占用、融资、税收等各方面给予特别照顾，否则可能会出现雷声大，雨点小，虎头蛇尾现象。