1月1日起，货车开始实行按轴收费，然而新收费政策实施的第一天，就爆出了：通行费明降暗涨，收费站拥堵两公里，16万天价过路费等一系列“奇闻”，引无数卡友怒斥。

对此，1月2日，交通运输部公路局表示：由于新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，这符合依法公平交费的原则。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

对番交通部的回应，团长认为有失水准，原因有三：

1、根本不可能车车刚好满载

此前，交通部表示：确保通行费用不高于原收费标准;然而到了1月1日后，很多卡友却发现通行费“不降反增”。

原来，大部分省份的按轴收费标准，都是以原计重收费为标准，假设车辆处于最大吨数时应缴纳的费用，然后平移推算得出。简而言之，现在的通行费基本就是你在计重收费时处于最大核载时应缴的费用再打个95折。

相信看到这，很多卡友们都要笑了：次次满载根本不现实!

咱就不拿散户车主举例子，就以最常见的快递厢车为例，快递大多装载一些轻泡货物，占用货箱的体积较大，但自身重量较轻，货箱塞满也达不到最大吨数是常有的事。

因此，用每车都是满载的情况作为定价的参考标准，就显得有些不切实际。也难怪卡友们常说“让持C本坐办公室的人，去管拿A本的跑了30年车人，根本就是拍脑子做决定，有些自以为是了”。

2、全国ETC系统尚未完善

俗话说“打铁还需自身硬”，“没这个金刚钻就别揽那瓷器活”，这两句俗语很好的诠释了高速公路收费系统今日的窘境。

我们都知道按轴收费是要依靠ETC系统来进行的，2019年底，为了推广ETC达成“任务”，各大银行纷纷化身“强盗”，干起了“强买强卖”的勾当，私用卡友的信息办理ETC业务，致使大批卡友无法办理ETC业务，更无法销卡。

这也直接导致了1月1日按轴收费系统实施后，大量卡友的ETC根本没到手，只能被迫通过人工ETC混合车道通行，致使高速公路出入口出现严重拥堵。

同时，拿到了ETC的卡友也好不到哪去，全国联网的ETC收费系统在投入使用时实在有些“操之过急”，还存在许多的BUG，动不动就给你来一张数以万计的天价过路费!

有关天价过路费，某地区高速公路技术员在接受采访时表示：目前全国联网系统尚不稳定，有计算错误的风险，因此在高速公路入口处暂时安排了人工辅助岗，必要时候帮卡友手动修改过路费。

3、政策尚未统一，收费不合理

我们不评论高速公路费用的定价数额是否合理，但定价确实有失公允，起码现阶段如此：

此前计重收费，“多拉多收钱，少拉少收钱”，天经地义，现在按轴收费了，都是六轴车，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，里面差着3吨的运费，却要交一样的过路费，无形之中增加了六轴单驱车主的营运成本。

此外，二轴车方面更是“水深火热”，二轴车车型众多，暂时都让拉18吨，但是蓝牌车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌则要按照2类货车缴费，这中间的差价基本都在一倍以上，6米8车主真的要跳楼了!

以山西省为例：2类货车的收费是1类货车的2.5倍以上▼

按照官方的说法，按轴收费又称按车型收费，那么是否可以再细分一下，真正做到按车型收费呢?

交通部：全国降低费率，退还多收的钱

对此，交通部在今日(1月3日)紧急召开会议，交通运输部公路局路网管理处表示：

1、针对异常收费，要求收费站抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，对错计多收的通行费要求全额退还;

2、绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担，强制要求货车收费标准比满载下降10%以上;

3、针对空载或者半载状态下费用有所增加的情况，交通运输部将不断促进精准收费、精细服务。同时，也建议货运企业加强运输组织，提高实载率，更好地分享改革的红利。

这表示交通部已经认识到了费用确实有所上涨的现状，并已经着手重新规范收费标准!亡羊补牢，为时不晚，只希望这次能够严谨一点，真正增效减负!

3000万人承载了14亿人的民生

高速公路就像是人体的动脉，而货车就是动脉中将氧运输到全身各个器官的红细胞，红细胞的健康时时刻刻影响人体的健康。所以说，按轴收费不仅仅是影响3000万卡友的事，更是一件涉及14亿人民生的大事，物流成本直接影响了社会物价，影响全国人民的生活水平。

其实，卡友们并非反对按轴收费，也并没有想过通行费会真的降低，只是千算万算没算到价格会涨的这么贵!

按轴收费作为一种国际化的收费标准，肯定有它独特的优势，但在具体的价格制定和落地执行上，有关部门还需要多做做功课，学会倾听民意，入耳的不仅有好的声音，更要有不好的声音，这样才能辩证的看待社会发展中产生的矛盾，进而解决矛盾，真真正正为百姓带来幸福感。