限硫令大限在即 运费或上涨20%

时间:2019年10月17日 09:22  作者:  点击:

近日,泛亚航运有限公司(以下简称“泛亚航运”)发布通知称,将严格按照国家相关规定,从2019年11月1日起,对原有内贸燃油附加费收费标准进行调整。此前,达飞轮船公布了新的低硫油附加费标准:对于有效期为3个月或更短的运输合同,将自2019年12月1日起,在已有海运费的基础上,加征新的月度费用——低硫附加费(以下简称LSS)。此外,还有部分船公司发布通知,将陆续开征新的LSS。权威媒体指出,届时海运费或将上涨20%左右

是什么让船公司“提价”,答案是限硫令。IMO(国际海事组织)的限硫令将正式于2020年1月1日起实施,根据新规要求,从2020年1月1日开始,所有船舶燃料均需要满足硫含量,由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m!

限硫令对航运企业带来的影响是运费上涨,因为航运企业应对限硫令的只能采取三种办法:船舶安装脱硫塔,继续使用现在的燃油,经脱硫处理以后,即可达到排放标准;直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油;使用新型的LNG船舶。但无论采取什么措施,运输成本增加是无法避免的。

于是加征附加费成为很多船公司的首选。由此带来的整个航运市场运费提高。据权威机构预测,全球航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。其中,马士基(MSK)表示,每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。达飞轮船方面则预测,新规生效后,预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。

如此巨额的成本,航运企业难以消化,恐怕只能让货主承担相应的成本。

需要注意的是,即将实施的新LSS,与今年年初很多船公司开始征收的LSS是完全不同的标准,去年11月1日起,几乎所有船公司已经对所有货代货主征收低硫燃油附加费(LSS)。此次实施的新的LSS再次转嫁到货代货主身上,货主的费用进一步增加。由此将导致运费大幅上扬。